novi Renault Twingo Electric 2026
- Ustvarjalec teme Vprasaj
- Začetni datum
Ja tam do ranga golfa (megane) je bil renault vedno dokaj ok, ko začneš pa z raznimi espejsi, lagunami in vel satisi operirat se je pa boljše peš vozit.
Ta twingo zgleda bolj plastik fantastik noter, kar je ok če bo "uvedel" vse lastnosti prve generacije kjer se je dalo noter spraviti vse od telička do omare. Še tisti zaslon na sredini če bi odstranili da lahko 2m bosanko normalno na aramturko položiš pa ga grem takoj kupit za delovni avto. Sam se bojim da boš moral vsako funkcijo dodatno plačat in to paketno. Hyundai (inster) ki je nekako konkurenca v tem razredu "jajc" že ima tako da prve zice polagat v ravno dno pa zadnja klop premična v osnovni opremi ne gre (in tak avto je jajc na kvadrat, ne vem zakaj bi to imel doma, niti za drug avto).
Ta twingo zgleda bolj plastik fantastik noter, kar je ok če bo "uvedel" vse lastnosti prve generacije kjer se je dalo noter spraviti vse od telička do omare. Še tisti zaslon na sredini če bi odstranili da lahko 2m bosanko normalno na aramturko položiš pa ga grem takoj kupit za delovni avto. Sam se bojim da boš moral vsako funkcijo dodatno plačat in to paketno. Hyundai (inster) ki je nekako konkurenca v tem razredu "jajc" že ima tako da prve zice polagat v ravno dno pa zadnja klop premična v osnovni opremi ne gre (in tak avto je jajc na kvadrat, ne vem zakaj bi to imel doma, niti za drug avto).
Ne vem kaj si tole glede Insterja hotel povedat, ker bolj nerazumljivega stavka jaz še nisme prebral v življenju.
Osnovni Inster 42kWh Trend nima prilagodljive zadnje klopi, pride pa 24k € (17k € po subvenciji)
Inster 42kWh Style + Winter, kar smatram kot neko zaželjeno miniamlno opremo pride 26k € (19k € po subvenciji)
Twingo jasno je cenejši, ampak mu fali 13 kWh baterije pa še za kakšen cm manj prostora ima (medosna in skupna dolžina), doplačljiv 11 kW polnilec, počasnejše DC polnjenje, zračno hlajena bateirja (nisem dobil podatka ali aktivno s klimatsko napravo ali ne)
Evo primerjava na EV-Database, če bo lin deloval:
Osnovni Inster 42kWh Trend nima prilagodljive zadnje klopi, pride pa 24k € (17k € po subvenciji)
Inster 42kWh Style + Winter, kar smatram kot neko zaželjeno miniamlno opremo pride 26k € (19k € po subvenciji)
Twingo jasno je cenejši, ampak mu fali 13 kWh baterije pa še za kakšen cm manj prostora ima (medosna in skupna dolžina), doplačljiv 11 kW polnilec, počasnejše DC polnjenje, zračno hlajena bateirja (nisem dobil podatka ali aktivno s klimatsko napravo ali ne)
Evo primerjava na EV-Database, če bo lin deloval:
Če bi kdaj vozil si lastil prvega twinga bi razumel da je modularnost placa bila bistvena v tem avtu. Stvar je bila nekaj med oldschool enoprostorci in pa mini mestnim avtičem. Tako da lahko si vozil (dokaj udobno) 4 folka, lahko si pa sedeže tudi podrl/odstranil in v avto stlačil stvari ki jih v vozila golf ranga nisi mogel. V avtu si lahko udobno spal ker so se prvi sedeži podrli do konca. Skratka te lastnosti so prvega twinga naredili uspešnico in po mojem njenju vseh ostalih naslednjih generacij ne.
Inster je bil prvi EV na trgu ki je v razred mini "jajc" pripeljal to isto funkcionalnost. Torej v avtu se da podret vse 4 sedeže v popolnoma ravno platformo (lahko spita dve osebi) lahko se podre sovoznikov sedež in dobiš plac za vozit "bosanke" (opažne plošče), lahko se zadnja klop premika oz. nastavlja glede na potrebe prevažanja oseb ali pa prtljage. Te funkcije NISO serijske, moraš jih doplačat oz. pri hyundaiju se ne da nič doplačat, ampak moraš vzet nivo opreme ki to ima.
Avta spadata v EV razredu v isti/enak rang, torej osnovni EV znamke. Je pa twingo širši (četudi par cm krajši in nižji), glede baterije in pogona tu sploh nisem komentiral. Twingota bom komenitral ko ga vidim. Inster je drugače čisto normalen avto in čisto BP zadosti potrebe prvega vozila nezahtevnega gospodinjstva če doplačaš za funkcije ki so nekako samoumevne in omenjene.
Če bo pa konkuriral leapomotor T03 (a je to tisti mali jajc za 10k?) ali pa dacii spring, in ne bo imel funkcij ki so bile del prvega twinga, bo pa prodajna neuspešnica, to že sedaj lahko povem. Sej slovenci ga bodo kupovali, pap kakšen nostalgičenm žabar, drugje pa nima šans konkurirat s takimi osnovami.
Inster je bil prvi EV na trgu ki je v razred mini "jajc" pripeljal to isto funkcionalnost. Torej v avtu se da podret vse 4 sedeže v popolnoma ravno platformo (lahko spita dve osebi) lahko se podre sovoznikov sedež in dobiš plac za vozit "bosanke" (opažne plošče), lahko se zadnja klop premika oz. nastavlja glede na potrebe prevažanja oseb ali pa prtljage. Te funkcije NISO serijske, moraš jih doplačat oz. pri hyundaiju se ne da nič doplačat, ampak moraš vzet nivo opreme ki to ima.
Avta spadata v EV razredu v isti/enak rang, torej osnovni EV znamke. Je pa twingo širši (četudi par cm krajši in nižji), glede baterije in pogona tu sploh nisem komentiral. Twingota bom komenitral ko ga vidim. Inster je drugače čisto normalen avto in čisto BP zadosti potrebe prvega vozila nezahtevnega gospodinjstva če doplačaš za funkcije ki so nekako samoumevne in omenjene.
Če bo pa konkuriral leapomotor T03 (a je to tisti mali jajc za 10k?) ali pa dacii spring, in ne bo imel funkcij ki so bile del prvega twinga, bo pa prodajna neuspešnica, to že sedaj lahko povem. Sej slovenci ga bodo kupovali, pap kakšen nostalgičenm žabar, drugje pa nima šans konkurirat s takimi osnovami.
Se strinajm da Inster brez prilagodljivih sedežev nima veliko smisla, zato je treba gledat Style opremo, ki to ima. Če bo Twingo v osnovi imel to funkcionalnost in bo cena dovolj nizka, bo prodajna uspešnica, dobiš pa v vsakem pogledu manj avta kot je Inster, kar seveda plačaš.
Ne vem, kdo od vaju bo imel na koncu prav, a v Sloveniji je razmerje "ljubiteljev" Renault vs. Hyundai verjetno še vedno v korist Renaulta
Osebno dvomim, da tale malček ne bi bil uspešnica pri nas... kaj pa bo, bo prinesel čas. Zgleda "kjut"
p.s. v lasti sem imel 2 Twingota 1.generacije. Kar se tiče velikosti, je bil notri večji, kot je izgledalo od zunaj. Sem bil zelo zadovoljen z obema.
Samo mašina je bla mal, rahlo, podhranjena, ampak je bil za takratne razmere dovolj "agilen" ... res pa, da ni bil težak "2 toni".
Osebno dvomim, da tale malček ne bi bil uspešnica pri nas... kaj pa bo, bo prinesel čas. Zgleda "kjut"
p.s. v lasti sem imel 2 Twingota 1.generacije. Kar se tiče velikosti, je bil notri večji, kot je izgledalo od zunaj. Sem bil zelo zadovoljen z obema.
Samo mašina je bla mal, rahlo, podhranjena, ampak je bil za takratne razmere dovolj "agilen" ... res pa, da ni bil težak "2 toni".
Ja spet osebno mnenje. Meni je bil to od vedno najbolj ne-muskulativen avto, že barve so bile več ali manj samo neke vpadljvo ženske. Če si videl včasih tipa v njem si vedel ali da je copata (vozi od žene avto) ali pa da je istospolno usmerjen. Je pa imel dobre tovorne opcije, pa za sexat je bil dober, tako da nekako preživiš tudi če si moški.
Notranjost prvega twinga bi se opisala kot "skupek plastike" in to raznobarvne. Osebno spet bolj ogabne notranjosti nisem še videl v življenju. Če je komu bil twingo normalen znotraj (igriv?) bi potem yugota opisal kot "prijetna enobarvna notranjosti s sedeži iz velurja in usnja, volanski obroč iz ekousnja in prijetna armaturka na dotik v videzu ebenovine/hrasta (odvisno ali si imel srečo pa dobil temno rjavo ali drek rjavo)".
Pa prav vidim da je v EV samo 5 vratno na voljo? Twingo I. z 3 vrati je bil najbolj enostaven avto svoje generacije (do ranga luksuznih vozil) za se vsest na (prve) sedeže (pa potem tudi za zlest na zadnje), dejansko so bila vrata pol avta. Ker ni obstajaja sploh 5 vratna verzija je bil avto v celoti dizajniran okoli tega in je bil B stebriček nekje pri sedežih zadaj. To je bila tudi ena od odlik tega jajca. Če bo EV jajc samo 5 vraten že sedaj vem da niso tud pomislili na uporabnost in bo avto kar se ostalega tiče katastrofa.
Komu pa je tak avto namenjen drugemu kot ženskam? Polovici populacije, ki kupuje bolj z očmi kot druga polovica. Potem pa še tistim, ki si dražji avto težko privoščijo ali ga bolj malo potrebujejo.
Prvega je sicer zlorabil tudi kak možat dedec za prevoz pralnega stroja in podobno. S tanovim tega ne bo več treba počet, ker to zate naredijo drugi. Tako, da je v resnici vseeno kako je praktičen, dokler je dovolj praktičen, majhen in poceni.
Ja če je cilj ženska populacija ki razvaža 2-3 otroke po mestu, od tega dva v plenicah, potem razumem koncept. Samo imajo kitajci isto na trgu že nekaj časa, pa nekako ni ravno uspešnica. Osebno je 5 vrat fail za tako jajce. Sam bi raje te avte videl s tremi vrati pa bi mogoče celo kdo razmislil da bi to kupil za "lone wolf" prevoze v službo, ker glede na EV specifikacije za drugega kot to itak ni. Sej se strinjamo?
To je avto za v mesto in za po mestu. Za velika, natlačena evropska mesta, po katerih se drenjajo s starimi twingoti, pandami in skuterji. Tudi za Slovenijo je čisto pravi, če se dela par km do šihta. Za družinske avtomobile se pa ponavadi kupuje drugačne avtomobile.
Glede na to, da že leta ni pravih malčkov oz. so zaradi vseh varnostnih zahtev postali predragi, mislim, da je to točno to kar se potrebuje.
Glede na to, da že leta ni pravih malčkov oz. so zaradi vseh varnostnih zahtev postali predragi, mislim, da je to točno to kar se potrebuje.
To smo že obdelali enkrat. V EU nimaš velikih nagužvanih mest, vsaj ne takih da bi se po njih dnevno vozil. Ljudje ne stanujejo več v mestih, shoping centri so izven mest, vse to povezujejo obvoznice kjer je 100km/h min. hitrost. Kdor ima stanovanje v mestu ima parkplac plačan in mu je vseeno če se vozi s SUVom. Kdor nima placa in ima samo en avto s takim avtom ne pride iz milana do gardalanda, tako da rabi samo za drugi avto ki je v mestu "predrag".
Skratka koncept malih mestnih vozil je že 20-30 let v zatonu, ta vozila se kupujejo samo zato ker so poceni. Torej ker so drugi avto pri hiši ali pa ker nimaš za večjega. Prvi model twinga je postavil koncept na glavo in je bil uspešen, tole kar sedaj gledam je samo način kako prodat v EU nekaj poceni ko bodo vsi želel EVje. Na kitajskem bi takemu avto rekli rikša in ga nihče nebi kupil, ker dobiš v rikša razredu še nekaj kitajske konkurence ki je realtivno gledano boljša in pol cenejša.
(če se komu da iskat sem ob "najavi" novega twinga (prejšnja generacija) iz revoza za katerega je dala država en kup denarja rekel da je stran metanje denarja ker ja avto že konceptualno zanič in ne bo nikoli pokrilo stoškov, me zanima koliko smo preplačali revozu tisto sranje ki ga na cestah ni videt niti pri nas, kaj šele v tujini)
Skratka koncept malih mestnih vozil je že 20-30 let v zatonu, ta vozila se kupujejo samo zato ker so poceni. Torej ker so drugi avto pri hiši ali pa ker nimaš za večjega. Prvi model twinga je postavil koncept na glavo in je bil uspešen, tole kar sedaj gledam je samo način kako prodat v EU nekaj poceni ko bodo vsi želel EVje. Na kitajskem bi takemu avto rekli rikša in ga nihče nebi kupil, ker dobiš v rikša razredu še nekaj kitajske konkurence ki je realtivno gledano boljša in pol cenejša.
(če se komu da iskat sem ob "najavi" novega twinga (prejšnja generacija) iz revoza za katerega je dala država en kup denarja rekel da je stran metanje denarja ker ja avto že konceptualno zanič in ne bo nikoli pokrilo stoškov, me zanima koliko smo preplačali revozu tisto sranje ki ga na cestah ni videt niti pri nas, kaj šele v tujini)
Torej, če tebe prav razumem, je trivratni avto bolj uporaben kot petvratni. No, 99,9999% populacije se ne strinja s tem, vključno z mano.
Kar se tiče uporabnosti:
že osnovni ima posebej nastavljiva zadnja sedeža (tudi naprej/nazaj), višji paket opreme pa očitno celo zložljivo sovoznikovo sedalo. Evo, boš lahko 2m bosanko noter vozil.
sedile anteriore con schienale ribaltabile; sedili posteriori singolarmente scorrevoli e ribaltabili
Kar se tiče ostalih zadev in delovnega avta: tudi prvi Twingo ni bil nov nikoli delovni avto, ampak je to postal, ko si ga dobil za tisočaka ali 500 EUR.
In če še nisi opazil, se je trg spremenil in se ti avti kupujejo za drugo ali tretje vozilo ali za vozilo za mularijo. Ne za spanje noter ali delovno vozilo. In točno to bo odlično opravljal. Kljub temu, da po tvojih besedah to ni več aktualno. In seveda se ti avtomobili kupujejo zato ker so poceni. No, s subvencijo je končno ta avto relativno ugoden.
Kot rečeno jaz sem ga z vso potrebno opremo skonfiguriral (vključo s trifaznim polnilcem in vsemi asistencami in višjo stopnjo opreme) in sem prišel na 22.500 EUR. Torej 15.000 po subvenciji. Pri takem denarju pa marsikdo da raje tisočaka več in se vozi v modnem avtomobilu in ne v nekem noname blopu, za katerega proizvajalca niti ne veš, če bo sploh še na trgu čez 1 leto.
Subvencija EVjev je komunistična potuha, ki jo zagovarjajo kapitalisti, sedaj pa razumi 
Podobne teme
