Mitsubishi Outlander PHEV
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
edino kaj se bo "zgubilo" na servisih je menjava olja in jermenov. Vse ostalo se bo pa še vedno šraufalo. Še vedno so enaki deli na podvozju, še vedno so mehanski deli v pogonu. Elektronika na pogonu.
Bullet prof stvari ni več odkar so nardili zadnjega 1.9TDI ja (brez PD-ja), zadnjega 115km JTD-ja in pa kot celote zadnjega w123.
Bullet prof stvari ni več odkar so nardili zadnjega 1.9TDI ja (brez PD-ja), zadnjega 115km JTD-ja in pa kot celote zadnjega w123.
Ja,sigurno bo tudi kaj crknilo...na rednih servisih bodo pa mehaniki delali kaj??
Poglej recimo servisni plan Chevrolet Bolta (Opel Ampere-e)...do 150.000 milj se dobesedno menja samo filter kabine in menja pnevmatike,to je uradni tovarniški servisni plan,kaj naj bi se menjalo na servisih vsako leto,vse ostalo je samo kontrola (razni končniki,zglobi in podobno)...zdaj pa to primerjaj s servisnim planom bencinarja ali dizla pri enakih kilometrih...
Recimo, da je najmanj nesramno jemati besede izven konteksta. Človek bi lahko tudi pomislil, da ne znaš bratiCitat:
Uporabnik SHARK1 pravi:
Samo vrneš avto in naj se leasingojemalec ubada z njim? Ampak hmm,,leasing pogodba je vedno tako sestavljena,da vključuje tudi padec vrednosti,leasingi se glede tega vedno zaščitijo!
Če bi bilo tako preprosto kot si napisal,bi večina leasing hiš že propadla
Citat:
Uporabnik mtl pravi:
Pri novih je po mojem dobra zadeva operativni leasing, pa te potem sploh ne briga preostanek vrednosti. Ko poteče pogodba, samo vrneš avto in naj se leasingodajalec ubada z njim. Je pa res, da to ni ravno poceni opcija.
Se opravičujem, ker nisem pravilno zapisal. Moj komentar se je nanašal na vzdrževanje, ki ga je on omenil v videu. Torej izredno vzdrževanje po poteku garancijske dobe in ZAENKRAT pomanjkanje alternativ, ter posledično molzenje s strani proizvajalca. Pa vsi vemo, da Mitshubishi nima ravno slovesa zelo poceni servisiranja. Tukaj bo pa še manj alternativ.
Torej, da jasno napišem: komentar se NI nanašal na redno vzdrževanje, kjer se s tabo popolnoma strinjam.
Nemenoma sem izločil tvoj zadnji stavek,ker recimo da je najmanj zelo neumno v istem kontekstu izjavljati,da "je operativni leasing dobra zadeva,ker te potem sploh ne briga preostanek vrednosti" in potem hkrati izjaviti da "je pa res da ni ravno poceni opcija".
Z zadnjo izjavo torej potolčeš prvo...upam da tega ne razlagaš prijateljem in znancem
OK,dost o tem,naj gre debata naprej o Outlanderju!
Z zadnjo izjavo torej potolčeš prvo...upam da tega ne razlagaš prijateljem in znancem
OK,dost o tem,naj gre debata naprej o Outlanderju!
Citat:
Uporabnik mtl pravi:
Recimo, da je najmanj nesramno jemati besede izven konteksta. Človek bi lahko tudi pomislil, da ne znaš brati.
Citat:
Uporabnik mtl pravi:
Pri novih je po mojem dobra zadeva operativni leasing, pa te potem sploh ne briga preostanek vrednosti. Ko poteče pogodba, samo vrneš avto in naj se leasingodajalec ubada z njim. Je pa res, da to ni ravno poceni opcija.
Ne bo ravno držalo, da sta si izjavi nasprotni: v prvem primeru greš zavestno v naprej znan (višji) strošek, v drugem pa meniš, da imaš izredno ugodno alternativo, nakar ob prodaji ugotoviš, da si popuš,,,.
Poleg tega računaj, da leasing hiše kupujejo avtomobile s konkretnimi diskonti, itd. in LAHKO del tega diskonta prenesejo v nižji strošek zate. Hkrati (to je pa najpomembnejše) pa nihče ne pozna morebitnih težav nekega novega konkretnega avtomobila in tudi lizing hiša ne bo tega vedela in seveda obračunala v celoti v lizing strošek. Torej to tveganje prevzame nase. Kaj mislim konkretno s tem: npr. VAG 2.0TDI proti 1.9TDI konkretnih letnikov so drugi dražji na trgu rabljenih vozil kot pa prvi, zaradi napak na prvih. In lizing hiša tega ni vedela in je pač požrla "izgubo" (beri manjši profit).
Ali recimo potenciram: ugotovi se skozi uporabo, da npr. pri določenem elektro ali phev avtomobilu po nekje 150.000 km baterije enostavno riknejo (aka delno dejanski primer Leaf), posledično cena teh rabljenih avtomobilo konkretno pade oz. enostavno avtomobila ne moreš prodati. Tega lizing hiša ni vkalkulirala noter, tebi pa dol visi za to. Vrneš ključ, se zahvališ, plačaš zadnji obrok in to je to. Pri drugih opcijah to tveganje ostane na tebi in se moraš ukvarjat s kupom neprodajljivega železa in kemikalij.
Upam, da sem ustrezno obrazložil, zaka drag op. lizing pri nakupu avtomobilov z novo tehnologijo morda le ni slaba opcija. In zato še vedno ostajam pri svojem mnenju.
Poleg tega računaj, da leasing hiše kupujejo avtomobile s konkretnimi diskonti, itd. in LAHKO del tega diskonta prenesejo v nižji strošek zate. Hkrati (to je pa najpomembnejše) pa nihče ne pozna morebitnih težav nekega novega konkretnega avtomobila in tudi lizing hiša ne bo tega vedela in seveda obračunala v celoti v lizing strošek. Torej to tveganje prevzame nase. Kaj mislim konkretno s tem: npr. VAG 2.0TDI proti 1.9TDI konkretnih letnikov so drugi dražji na trgu rabljenih vozil kot pa prvi, zaradi napak na prvih. In lizing hiša tega ni vedela in je pač požrla "izgubo" (beri manjši profit).
Ali recimo potenciram: ugotovi se skozi uporabo, da npr. pri določenem elektro ali phev avtomobilu po nekje 150.000 km baterije enostavno riknejo (aka delno dejanski primer Leaf), posledično cena teh rabljenih avtomobilo konkretno pade oz. enostavno avtomobila ne moreš prodati. Tega lizing hiša ni vkalkulirala noter, tebi pa dol visi za to. Vrneš ključ, se zahvališ, plačaš zadnji obrok in to je to. Pri drugih opcijah to tveganje ostane na tebi in se moraš ukvarjat s kupom neprodajljivega železa in kemikalij.
Upam, da sem ustrezno obrazložil, zaka drag op. lizing pri nakupu avtomobilov z novo tehnologijo morda le ni slaba opcija. In zato še vedno ostajam pri svojem mnenju.
Če zadeva štima ni panike, recimo Ampera, je pač 5km dosega manj, who cares, če dobiš še vedno uporaben avto za pol manj denarja.Citat:
Uporabnik darjan pravi:
Obnavljanje baterij že obstaja, samo ne vem če kje pri nas, to pa res, balkan pač.
Torej praviš, da kupci rabljenih EV pričakujejo sicer rabljeno vozilo, baterije pa "hočejo" nove? Ja to pa tako ne gre, saj logično in glede na to, da so baterije verjetno največji faktor pri vrednosti vozila, posledično pač padec tržne vrednosti.
Mene to ne moti, lahko jaz ceneje kupim pa roka
Sedaj pa skoči na Leafa: kaj ti pomeni 70% nižja cena, če z original baterijami narediš recimo 50km, nov pok baterij pa stane 7.000 eur. In veš, da boš čez 100.000km spet na istem. Daš v kalkulator in vidiš, da je ceneje neeko smrdljivca okrog vozit.
Ko se bo pa trg obnovljenih/neoriginal baterij povečal, bo pa posledično to vplivalo tudi na boljše držanje cene problematičnih vozil.
Vedno bo smrdljivca ceneje vozit, dokler bodo baterije tako drage kot so.
Konec koncev boš vedno dobil golfa 1 za 100€, ki bo imel vedno doseg 600km.
Trg se mora obrniti, oz proizvodnja baterij se mora poceniti, masovno se jih mora začet štemplat pa bo, ampak trg očitno noče zavit v to smer...zakaj? ne bi vedu
Konec koncev boš vedno dobil golfa 1 za 100€, ki bo imel vedno doseg 600km.
Trg se mora obrniti, oz proizvodnja baterij se mora poceniti, masovno se jih mora začet štemplat pa bo, ampak trg očitno noče zavit v to smer...zakaj? ne bi vedu
Ne drži, težav ni, če avto nima težav z baterijami. Recimo hibridne Toyote (pol mio km), Ampere, tudi Tesle zaenkrat kot kaže niso posebej problematične.
Glede Golfa 1: prosim za info, kje ga dobiš za ta denar. Namreč iščem že nekaj časa in se približno dobri začnejo pri cca. 5.000 eur, potem gre pa zadeva eksponentno gor (pa to ne GTI).
Dober ICE ne dobiš zastonj, žal
.
Zjajcana kanta/slab EV/PHEV/hibrid bo pa zastonj, čeprav slednji še večinoma ne vedo, da bodo morali požreti konkretno izgubo, če se bodo hoteli svojega kupa železja in kemikalij znebit
.
Zjajcana kanta/slab EV/PHEV/hibrid bo pa zastonj, čeprav slednji še večinoma ne vedo, da bodo morali požreti konkretno izgubo, če se bodo hoteli svojega kupa železja in kemikalij znebit
Citat:
Uporabnik darjan pravi:
Trg se mora obrniti, oz proizvodnja baterij se mora poceniti, masovno se jih mora začet štemplat pa bo, ampak trg očitno noče zavit v to smer...zakaj? ne bi vedu
O čem govoriš?
Se strinjam glede tega dela: napiši mu, pa bo sledil part 3
.
Velja isto kot sem zapisal za prvi del: kar nekaj stvari je pa zadel in morda bo komu v general public odprl oči.
Velja isto kot sem zapisal za prvi del: kar nekaj stvari je pa zadel in morda bo komu v general public odprl oči.
EPA rating:
https://insideevs.com/mitsubis...ge-just-25-mpg/
Če prevedem, ko po 35 km zmanjka elektrike je poraba 9,4 l/100 km.Tudi elektrike kar "veliko" porabi 28 kWh/100 km, kolikor vem to merijo na vtičnici.
Je pa tole vse skupaj malo smešno in čisto možno da gre za napako, saj ima normalen Outlander 2.4 bencinar po EPA porabo 27 MPG, nekaj ni v redu tule.
https://insideevs.com/mitsubis...ge-just-25-mpg/
Če prevedem, ko po 35 km zmanjka elektrike je poraba 9,4 l/100 km.Tudi elektrike kar "veliko" porabi 28 kWh/100 km, kolikor vem to merijo na vtičnici.
Je pa tole vse skupaj malo smešno in čisto možno da gre za napako, saj ima normalen Outlander 2.4 bencinar po EPA porabo 27 MPG, nekaj ni v redu tule.
Nazadnje urejeno:
