marze pri prodajalcih novih avtomobilov?

Citat:
Uporabnik Dr_Strangelove pravi:

Industijska ekonomika je huda reč. Avto z maloprodajno ceno v Sloveniji 25.000 EUR, proizvodno ne sme stati več kot tam nekje 8.000 EUR.
Osnovni model avta, ki košta nekje 12 jurjev za na cesto, ne smet proizvodnih stroškov več kot 4 jurje. To so dejstva. Če ima, model ni rentabilen in gredo reči cugrund.

Mečka za 50 jurjev EUR, proizvodno košta morda 15 jurjev. Bolj kot je avto redek, večji razkorak je. Avtov, ki jih naredijo 15 in je prodajna cena milijon EUR, proizvodnja ne sme koštat več kot 50 jurjev. To so dejstva.

Ker proizvodna cena je samo en delček v mozaiku. Treba je sfinancirat razvoj, homologiranje v vsaki jebeni državi, garancijske stroške in stroške držanja delov na lagerju, kot to zapove zakon, crash teste, take in onake teste, sfinancirat marketing, sfinancirat prodajno mrežo, tečaje za prodajnike, tečaje za serviserje, material in posebna orodja za serviserje, direktor rabi 500 mio EUR letnega bonusa, finančni direktor 200, direktor razvoja 100 mio EUR in tako naprej ...

In ko se vse to krije, mora bit luft za talanje popustov, ker konkurenca je povsod huda in še luft, da se napravi profit, drugače delničarji delnice prodajo in svoj denar vložijo raje kam drugam.

Tako da ja, kak eGolf, kot bolj redek avto v grupi, verjetno proizvodno ne sme stat več kot 10 jurjev, tesla za 65 k EUR pa verjetno ne več kot 15.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Apachi pravi:

Citat:
Uporabnik TMJ pravi:
kok so kej dejanski stroški proizvodnje enega modela S?

Klikni za razširitev

Konkretno stane Porsche Macan vred s tem, da plačajo material, delavca, elektriko, itd. pod 7000 EUR. Konkretneje nekaj faktov, ki pa niso bili predstavljeni ne na SiOL strani, niti na National Geographic, ko so tovarno tako zelo hvalili.... :

- V Leipzigu so naredili novo tovarno za Macana, ki je stala 500 mio EUR - zahodna širitev, v smeri proti letališču.
- Naredili so novo lakirnico, ki je stala 1.500 mio oz. po domače 1,5 milijarde EUR. V tej lakirnici trenutno delajo z neverjetnih <20% kapacitete.
- Trenutni taktzeit je en avtomobil na 64 sekund (konkretno 14.11.2014 ko sem bil tam). Delajo tri izmene. Prodati morajo 20 avtomobilov, da odplačajo delavce v tovarni, elektriko in material.... itd. Ne glede na opremo, je razlika v ceni minimalna ... glede na tip usnja, elektronike itd. se razlika v avtomobilu med najslabšo opremo in najboljšo razlikuje neverjetnih 600 EUR.
- Trenutno se gradi hala za izdelavo nove Panamere II. Ta je 3x večja od Macana. Po novem Panamer in pa Cayenov ne bodo vozili več z vlakom v Hannover na barvanje in nato nazaj, ampak jih bodo pobarvali v Leipzigu. S tem bo lakirnica začela delovati z močjo okoli 50%. Še je rezerve. Na taistih robotih bo od 2016 naprej delali še novi Bentley itd.
- Če polomiš smernik nad sprednjim blatnikom, boš na servisu zanj odštel 150 EUR. Porsche ga kupuje za 70 EUR.... ampak ne enega, ampak 1000 kosov.

Enako se dogaja z Golfi, Tiguani, Touran itd. v Wolfsburgu. Cena kompletnega Tiguana z najhujšo opremo ne dosega niti 4000 EUR.
Še hujše - novi Tiguan, Touran in Golf bodo imeli ISTI prtljažnik - isti kos pleha. Razlika bo samo spodnji del prtljažnika, ki ga bo robot zavaril. S tem so zmanjšali stroške razvoja in izdelave za več kot 90%.

Trenutni taktzeit prejšnji petek 21.11.2014 je bil 52 sekund za novega golfa, 58 sekund za tiguana. Nočne in vikend proizvodnje so počasnejše.
Vsi avtomobili do sedaj so stroške razvoja, naprav tipa roboti itd..., stroške proizvodnje itd. že davne dni pokrili. Cena NOBENEGA v tovarni ne presega 4000 EUR. Noben pa se ne prodaja pod 15.000 EUR.

Cena Transporterja T5 v Hannovru je še hujša, razvoj in izdelava pa staneta celo manj od Tiguana.

Od kod vem vse to? Recimo da imam dostop in skoraj dnevno gledam kako nastajajo takšni avtomobili. Nekateri pazijo na svoje avtomobile kot na jajca, a da bi vedeli, kaj vse z njimi včasih počnejo že v tovarni sami... bi ga najraje prodali pa se "vozili peš"

....

Levji delež pri ceni vzamejo države (npr. pri nas 22%), potem se najdejo še prevozniki, pri Porsche je to Rudoldph Logistic, pri VW pa nizozemska Ceva, Schnellecke, najdražji del avtomobilov pa je - verjel ali ne... sedež. Le-te po večini izdeluje Sitech Sitztechnik, razen po naročilu kakšen Recarro ipd.
Motorji pa sploh niso dragi..

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Narodnjak pravi:
čudn da se lost1 nč ne jav

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Hanzi pravi:
apachi: pa je v ceni macana 7000 evrov tudi vkalkulirana amortizacija tovarne vredne 2mrd?
Močno dvomim, kaj šele kakšni drugi stroški. (razvoja...)
Nekako se mi zdi da so vseeno cene nekam nizke. manj kot 4 jurje za golfa ki stane 15-20 jurjev. ?

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik CLIO15 pravi:
Samo pozabljaš da je Porsche Slovenija v lasti vw grupe kar pomeni da imajo svojo prodajno mrežo .
Normalno da so cene na tovarniški fakturi nižje saj na to plačajo dmv.
No razmisli malo

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Apachi pravi:
...
Cena kompletnega Tiguana z najhujšo opremo ne dosega niti 4000 EUR.
...

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Hanzi pravi:
apachi: pa je v ceni macana 7000 evrov tudi vkalkulirana amortizacija tovarne vredne 2mrd?
Močno dvomim, kaj šele kakšni drugi stroški. (razvoja...)
Nekako se mi zdi da so vseeno cene nekam nizke. manj kot 4 jurje za golfa ki stane 15-20 jurjev. ?

Klikni za razširitev