KIA Soul EV
- Ustvarjalec teme bpfc
- Začetni datum
Avto se popolnoma pravilno trži. Samo ti ne razumeš lastnosti litijevih baterij, ki se nikdar na smejo popolnoma izpraznit, niti ne napolnit.
Lahko bi se pa kakšen butast tržni, ki ne razume teh lastnosti v to zapel, seveda brezuspešno. V razvoju so baterije, ki ne bodo imele te slabe lastnosti, ki jih boš lahko 100% napolnil in izpraznil, kar pomeni ba bodo imele pri isti teži cca. 30-40% več uporabne kapacitete.
Lahko bi se pa kakšen butast tržni, ki ne razume teh lastnosti v to zapel, seveda brezuspešno. V razvoju so baterije, ki ne bodo imele te slabe lastnosti, ki jih boš lahko 100% napolnil in izpraznil, kar pomeni ba bodo imele pri isti teži cca. 30-40% več uporabne kapacitete.
Kapaciteta baterije, naj bo to bruto ali neto, sploh ni tako važna.
Kar je važno je električni doseg vozila in realnim številkam električnega dosega zaupam le EPA številkam in avto-moto novinarjem, ki znajo ta električni doseg izmeriti za povprečnega voznika in ne npr. takim, ki pri Amperi izmerijo doseg 18km za celotno kapaciteto baterije ali pa evropskemu ciklu, ki prikaže krepko preoptimistične dosege.
Kar je tudi važno je tehnologija uporabljena za npr. ogrevanje vozila (uporniški grelec vs. toplotna črpalka), ki iz vatne ure kreira več toplote.
Važna je aerodinamika vozila, teža vozila itn.
Nazadnje urejeno:
Recimo Kia je za Soul EV v specifikacije napisala samo neto kapaciteto, torej uporabno kapaciteto (27kWh) in ne bruto kapacitete (31kWh).
Ostali proizvajalci v glavnem navajajo bruto kapaciteto. Verjetno zato, da si napihujejo številke, ampak konec dneva to sploh ni važno. Važen je doseg.
Ostali proizvajalci v glavnem navajajo bruto kapaciteto. Verjetno zato, da si napihujejo številke, ampak konec dneva to sploh ni važno. Važen je doseg.
Skratka, kot bi govorili o neto in bruto SOC. se mi zdi, da je tako lažje razumet. Pri amperi je neto SOC 0-100, bruto SOC pa 22-85,9 (vse v %)
1. Tako je. In avti se trudijo ohraniti enak neto absolutne kapacitete v kWh kar se da dolgo na račun povečevanja neto zgornjega dela okna znotraj bruto degradacije baterije. Ko zgornje okno neto kapacitete doseže 100% SOC bruto kapacitete, takrat začne padati tudi absolutna uporabna kapaciteta baterije.
2. Tako je.
2. Tako je.
Neto v smislu odstotka neto energije, ki je na voljo za uporabo. In to gre od 0-100.
Bruto pa od skupne kapacitete baterije (kar ne gre pod 22 in nad 86)
Moj Vectrix je bil vedno rdeč: http://www.avto-magazin.si/blogi-am/avto-magazin/reportaza-z-nissan-leafom-od-kopra-do-ljubljane/
In se vedno je kot nov - tako po ohranjenosti, kot po bateriji - sem sel vceraj zvecer delati meritev in je bilo potrebno NiMH napolniti 100% in se voziti naokoli.
Naredil sem 30km, porabil 6.5 crtic od 17 crtic baterije, ostalo jih je 10 crtic, torej se za 45km. Napetost baterije je ustrezala kolicini crtic baterije na LCDju.
Ok, dosti off topica
Naredil sem 30km, porabil 6.5 crtic od 17 crtic baterije, ostalo jih je 10 crtic, torej se za 45km. Napetost baterije je ustrezala kolicini crtic baterije na LCDju.
Ok, dosti off topica
Uppsss, rentabilnost EV avtomobilov
kaj pa tole? http://www.avto.info/Novosti/Slaba_rentabilnost_elektricnih_avtomobilov/
Zgolj Kia Soul EV in Mercedes, vse ostalo naj bi bilo....
kaj pa tole? http://www.avto.info/Novosti/Slaba_rentabilnost_elektricnih_avtomobilov/
Zgolj Kia Soul EV in Mercedes, vse ostalo naj bi bilo....
... pri 15k km letno in pri nemški ceni elektrike 0,28 €/kWh (v Slo 0,09 €/kWh ponoči)
V glavnem cena na km je previsoka pri vseh vozilih, višajo jo pa očitno izguba vrednosti, zavarovanje, dajatve ... V glavnem če so naračunali 50 c/km za enga Golfa, potem veš da je nekaj hudo narobe in itak da se potem ne pozna ali za gorivo daš 6 c/km ali 3 c/km.
V glavnem cena na km je previsoka pri vseh vozilih, višajo jo pa očitno izguba vrednosti, zavarovanje, dajatve ... V glavnem če so naračunali 50 c/km za enga Golfa, potem veš da je nekaj hudo narobe in itak da se potem ne pozna ali za gorivo daš 6 c/km ali 3 c/km.
Podobne teme
