Dvomasni vztrajnik-vožnja
- Ustvarjalec teme satelite_mike
- Začetni datum
Sicer nisem serviser, tako da brezkompromisnih odgovorov ne morem dajat, ampak splošno-menjava naj bi se izvajala v kompletu (sploh dvomasni), ker specifika okvare na njem povzroči tudi poškodbe na drugih delih tega sklopa, kar pa pri navadnem enomasnem ne, ker pri tem gre ponavadi samo za okvaro lamele (obraba, razpad ipd..) Tako, da je okvara lamele pri tebi možna tudi zaradi tega, lahko pa tudi zaradi samega načina vožnje.
ne "laskaj" si.Citat:
Uporabnik Simon_Vi pravi:
Mogoče v pomoč, mogoče ne, kolikor za koga.
Sam imam še prvi DMF avto ima 300k km.... Vozim normalno, ok, dinamično, prestavljam pa vedno nežno, pač imam talent, da prestavljam brez trzanja avta. Pri prestavljanju navzdol, predvsem v 2. prestavo uporabljam vedno "međugas".
2.0TDI daj not sachsov komplet pa, da te vidimo kak boš pametn.
WTF?
Avtor teme ima JTD motor, tako kot jaz. Povedal sem mu mojo izkušnjo oz predlog na njegovo vprašanje, kako voziti, da bo čim boljše za njegov vztrajnik ? Ti, vpletaš v debato 2.0 TDI in Sachsov komplet ?!. BMK za to...
Samo še Renolto ( Roberto ) manjka in bo bera polna.
Avtor teme ima JTD motor, tako kot jaz. Povedal sem mu mojo izkušnjo oz predlog na njegovo vprašanje, kako voziti, da bo čim boljše za njegov vztrajnik ? Ti, vpletaš v debato 2.0 TDI in Sachsov komplet ?!. BMK za to...
Samo še Renolto ( Roberto ) manjka in bo bera polna.
povedal si bedarijo - sploh tista z vmesnim gasom, saj nima TAM tovornjačka iz leta 1980
dvomasni vztrajnik uničuje vožnja v visoki prestavi in plin na polno (primer peta prestava oz. šesta, 1600 obratov se jajcamo ker šparamo, potem pa v rahel klanec na AC pohodimo gas do konca) - pravilno bi bilo dati v peto oz. eno nižje, da obrati presežejo 2000
takrat mora vztrajnik prenesti največ navora, kar se odraža v uničevanju le-tega: tipičen primer so mamice, ki vozijo TDIje "langsam aber sicher", to imajo kot po tekočem traku vse vztrajnik hin in zabito EGR povratno cev...
jaz sem ti povedal v kaki avto se vsedi pa da vidimo tvojo superiorno vožnjo. če prideš do 300k ti kupim nov avto po želji
če pa na podlagi starega motorja brez navora in z predimenzionirami deli sklepaš da imaš nadčloveški občutek v levi nogi in voziš 300k brez menjave pa ti morem povedat, da žal nisi edini. Večina je takih......
Nazadnje urejeno:
Tako kot bi vozil s klasičnim, ker bi ti šla sicer motorni ropot in tresljaji na živce.Citat:
Uporabnik satelite_mike pravi:
torej mehanik mi je ob menjavi sklopke rekel da ima malo "lufta" in da naj previdno z njim delam
Torej kako voziti-speljevati da je čimanj obremenjen?
Pri dvomasnem tega ne čustiš (toliko) in ravno tisto, česar ne čutiš ti uničuje vztrajnik.
Ne nakladaj. Motor je že stare šole in je res neuničljiv, vstrajnik je pa ena izmed blesarij nove šole in pri teh motorjih kot tudi pri 1,9 JTD in 1,9 Multijet je bil vstrajnik problem ravno zaradi visokega navora. Vedno se ga je menjalo v kompletu s sklopko, seveda če se je delalo po pameti. Bom že vedel, dem si lastil tako JTDja, kot Multijeta
Da bo pa tak avto vozil ko po jajcih in ga sral z vmesnim gasom.....
Nazadnje urejeno:
popolnoma enak motor ja....tole še in konec
Če že primerjaš primerjaj 8v motorja, tam bo več podobonosti. definitivno pa ne enakosti če primerjap 8v in 16v nemoreš govorit niti malo o enakosti. Razlike v šobah, računalniku, glavi, sesalnem kolektorju, bloku, turbini. kaj še potem ostane? Ajde bati so enaki.
v glavnem preveč razlik, da lahko govoriš o istem motorju.
Če že primerjaš primerjaj 8v motorja, tam bo več podobonosti. definitivno pa ne enakosti če primerjap 8v in 16v nemoreš govorit niti malo o enakosti. Razlike v šobah, računalniku, glavi, sesalnem kolektorju, bloku, turbini. kaj še potem ostane? Ajde bati so enaki.
v glavnem preveč razlik, da lahko govoriš o istem motorju.
Multijet sploh nima veze s številom ventilov, mimogrede. Imaš tako 8V, kot 16V Multijet motorje.
1.9TDI, 6 prestav, 2001 letnik, 146k km, večinoma mestna vožnja, naglo speljevanje, kadar relacija pa v najvišji možni prestavi. Me je kar malo strah kako je z vztrajnikom. Ko bo potrebno menjat je Sachsov komplet ok ali ne? Ne razberem iz tvojega posta.Citat:
Uporabnik luka51 pravi:
ne "laskaj" si.Citat:
Uporabnik Simon_Vi pravi:
Mogoče v pomoč, mogoče ne, kolikor za koga.
Sam imam še prvi DMF avto ima 300k km...
2.0TDI daj not sachsov komplet pa, da te vidimo kak boš pametn.
Podobne teme
