Dvomasni vztrajnik Renault 2.0DCI

Živjo!
Iskanje za konkretno moj motor ni vrnilo kaj pametnega, zato postavljam novo vprašanje .
Imam Laguno 3 z 2.0 dci motorjem 131km in menjalnikom PK4 če se ne motim.

No, avto ima 150.000 prevoženih in je začel nagajati menjalnik (tuli, verjetno so šli ležaji). Do tu sploh ni problem, ker imam jamstvo in bodo uredili.
Zanima pa me sklopka in dvomasni vztrajnik. Ker bo šel menjalnik dol, sem že sam razmišljal v smeri menjave (čeprav trenutno ni nobenih težav povezanih z sklopko ali vztrajnikom), pa tudi mehanik me je opozoril na to, da vprašanje v kakšnem stanju je zadeva. Koliko se vidi ali pa ne vidi na oko ko bo razdrto niti ne vem.

En kup debat je, ali bi dvomasnega menjal z kitom z enomasnim vztrajnikom. Zanima me, če je kdo to že naredil na identičnem motorju in kako se zadeva obnese na dolgi rok. Dvomasni verjetno ni povsem za brez veze noter, nekateri pa celo priporočajo, da se nadomesti z enomasnim. Kaj storiti?
Po eni strani bi z menjavo z enako robo verjetno imel mir naslednjih 150 do 200 tisoč kilometrov, a je predračun ubujalski - skoraj 1000€. No, tu verjetno hoče serviser malo v žep pospraviti, ker sam dobim komplet v SLO za cca 900€ (Luk) ali nekaj manj kot 700€ (Valeo) brez popustov. Enomasni komplet stane dokaj podobno vsoto.
Na netu (Autodoc in podobno) so cene dokaj nižje - dvomasni komplet okrog 600€, enomasni kit pa 450€.

Skratka - ali kdo ve kako se na dolgi rok (npr 200.000 prevoženih) obnese enomasni vztrajnik oziroma posledice za motor/menjalnik, zanima pa me tudi kvaliteta izdelkov. Preveč nazaj je kar sem kaj od tega kupoval, da bi vedel katera firma je v redu. Luk je že dolgo natržišču, podobno Valeo. Sachs verjetno tudi ni slab, pojavlja se pa še en kup firm, za katere je verjetno vsaj polovica čunga lunga, ne vem pa če vse (recimo MAPCO, KAWE, NEXUS..).

Hvala za pomoč in informacije!

Uporabnik Hanzi je napisal:

Pa ne mi rect, da se ni nikjer objavljenega feedbacka, za tvojnavto ,kako dolgo ta kombinacija sklopke in vztrajnika zdrži?
Jaz pri 150kkm ne bi menjal.
Vagovce s traktorjem caka ta strosek pri cca 250kkm .
Na oplu1.7 dti ne vem ali imam enomasnega ali dvomasnega, ampak pri 255kkm je se "vse zaprto" okoli menjalnika, sklopke, motorja.
Lastnik od 40kkm dalje. Prejsnji lastnik mojega 1.9 tdi pa je menjal pri dobrih 200kkm . Jaz jih imam sedaj dobrih 350, pa nisem se spoznal simptomov za ponovno menjavo.
Pa bi ti na (pooblaščenem) servisu kjer bos menjal lezaje na jamstvo, sploh menjali sklopko in vztrajnik , kupljen na autodocu.

Klikni za razširitev

Hvala za dosedanje komentarje.
Za moj tip ne najdem nič konkretnega. Možakar, ki bo snel menjalnik (ta gre potem na popravilo bog ve kam) pravi, da je do sedaj imel samo eno tako laguno. Imel je pa več Traficov z podobno konfiguracijo (enak motor, menjalnik v bistvu niti ni važen), z podobnimi simptomi in tudi uničenimi vztrajniki, ampak spet je pa to kombi, ki prevaža bog ve kaj in bog ve kje. Zagotovo roba pri meni manj trpi kot pri kombiju.
Delalo se ne bo na Renault servisu (pač, jamstvo firme ki ima svoje "serviserje"), vgradijo mi pa tudi karkoli prinesem.
Glavna dilema v bistvu je, da dokler ne odprejo motorja se ne ve nič. Potem pa če je kaj na koncu življenja, se verjetno vidi na uč. Drugače pa ne vemo nič. Če je hin, prek neta v enem tednu težko dobim robo, zato me zanimajo podatki / izkušnje lastnikov. Ta, kar piše Garfildd da mu dela prvi še pri 300.000+ je pač dober podatek. Kar se ostalih tiče (DTI in TDI) mi dosti ne pomaga; nekateri vem da so na audijih menjali pred 150.000. Pač druga konfiguracija, druga izvedba itd.

To je še v igri. Nekaj imam, bom videl do kam pridem s ceno.

Evo, dobim komplet Valeo za cca 500€, tako da se menja v kompletu in z dvomasnim seveda.

Vse je Vaelo - vztrajnik, lamela, košara in ležaj.