Tele štenge so po Alenkino ziher vredne 5 jurjev. Doma jih pa iz palete zbiješ.
Drugi tir
- Ustvarjalec teme 8888
- Začetni datum
to je bil aneks, ampak je evropa plačala
never forget in to iz 2018, danes po covidu bi bilo precej dražje:
Občina Straža za tri stopnice do reke Krke odštela odštela skoraj 10.000 evrov.
Občina Straža je za tri stopnice, ki služijo kot lažji dostop do reke Krke, odštela skoraj 10.000 evrov.
V zagovor pojasnjujejo, da gre za kakovostno zgrajen, varen in stabilen objekt, ki je namenjen javni uporabi in za večje število ljudi.
Občina Straža je v sredo sporočila, da ima novo pridobitev – novo vstopno-izstopno točko na reki Krki pri novem šolskem mostu.
"Investicijo je izvedlo podjetje Pagras, d. o. o., iz Novega mesta, vrednost investicije je slabih 13.000,00 EUR.
Tisler?
Tole je en pastir z motorko naredil iz borovca ob progi.
Brzina je naša vrlina.
www.facebook.com
3,6 tis. ogledov · Št. odzivov: 19 | Beni Prosenc on Reels
www.facebook.com
to so našli fosne od fršolnge ob progi. pol ure prej, preden je vlak prišel na začasni peron (ki ga bodo verjetno tak mogli poštemat pa na novo naredit.
Brzina je naša vrlina.
3,6 tis. ogledov · Št. odzivov: 19 | Beni Prosenc on Reels
Pa tole bi moralo biti za glasbeno podlago
ALENKA KJE TI BODO POSTAVILI SPOMENIK V KOPRU AL DIVAČI .TIR ALENKE BRATUŠEK.
Komentar pod njeno objavo
Komentar pod njeno objavo
In potem si ta baba še upa pametovati o kvazi desnici
Za novi levi tir na trasi drugega tira bo potrebna izgradnja več viaduktov, mostov in predorov
Družba 2TDK, investitor drugega tira, je vložila zahtevo za izdajo integralnega gradbenega dovoljenja za vzporedni levi tir na železniški povezavi Divača–Koper. Začetek gradnje je načrtovan v letu 2027, vsa dela pa naj bi se sklenila leta 2030.
www.rtvslo.si
Eee... Saj vem, da nimam blage veze kako se to sicer dela, ampak a je to normalno da se šele zdaj dela drugi del drugega tira? A mi zna kdo bolj razložit?
(Edit: mislim normalno za urejene države, ne za take kjer je že v osnovi cilj čim več pospravit v žepe.)
Za stajerce bo levi. Za primorce pa desni. Vsekako lahko vec pokrades ce enega za drugim delas.
odvisno iz katere smeri gledaš?Zdaj se postavlja vprašanje ali bo to levi ali desni tir
Evo 60% so ze zgradili potrebujejo se 2 viadukta en most in 3 predore:
365.rtvslo.si
2TDK načrtuje vzporedni tir drugemu tiru
365.rtvslo.si
Še vedno jih veliko misli, da drugega tira niti v enojni izvedbi sploh ne rabimo, čeprav je "prvi (sedaj še edini) tir" od leta 2018 zasičen in povsem neprimeren za moderne železnice zaradi svojega profila.
Zanimivo branje, če preskočiš bivše-vladni PR. Od strani 70 dalje, razložena odisejada 2 tira:
Leta 2001 je Drnovškova vlada podala pobudo za izdelavo državnega prostorskega načrta za novo enotirno progo od Divače do Kopra, ki ga je sprejela vlada Janeza Janše 14. aprila 2005.
Po več letih pričakovanj je ministrstvo za okolje in prostor 31. marca 2016, 11 let po sprejetju uredbe o DPN, iz- dalo gradbeno dovoljenje za drugi tir. Le nekaj mesecev kasneje izvemo, da se vlada Mira Cerarja dogovarja z Madžarsko o njenem vlaganju v drugi tir. To v resnici sploh ne bi bilo ključno vlaganje: za pičlih 200 milijonov evrov, ki bi jih posodila (obljubljen jim je bil dobiček in lep donos), bi Madžarska dobila polovični delež podjetja 2TDK in po možnosti še kak manjši terminal v Luki Koper. Javnost in del politike sta se tej nameri uprla, Cerarjeva in kasneje tudi Janševa vlada pa sta si še naprej zelo prizadevali za vključitev Madžarov v slovensko strateško infrastrukturo.
Hkrati je vlada Mira Cerarja maja 2017 sprejela Zakon o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom že- lezniške proge Divača–Koper. Na določen način je s tem ustanovila neke vrste železniški Dars, torej državno pod- jetje 2TDK, ki skrbi za investicijo v zadnjih 27 kilometrov proge do morja. Problematičen je v tem, da je ta zakon sprejet samo za ta odsek.
Pa še nekaj: Cerarjeva vlada je 8. junija 2017 odločila, da se začne postopek za spremembo prostorskega načrta za gradnjo dvotirne proge. Državni prostorski načrt, ki omogoča gradnjo še vzporednega tira, je bil z uredbo dopol- njen šele konec oktobra 2024 (vlada Roberta Goloba) in omogoča pripravo projektne dokumentacije ter pridobitev gradbenega dovoljenja za gradnjo vzporednega levega tira. Zgrajen naj bi bil leta 2030, in to z le minimalnimi pro- računskimi sredstvi, saj ga bodo gradili predvsem iz prihodkov iz pretovorne in cestninske takse. Če drugega ne, je drugi tir tudi zelo velika šola, ki nas uči, kako ne bi smeli ravnati v vseh drugih podobnih infrastrukturnih pro- jektih v državi.
Zanimivo branje, če preskočiš bivše-vladni PR. Od strani 70 dalje, razložena odisejada 2 tira:
Leta 2001 je Drnovškova vlada podala pobudo za izdelavo državnega prostorskega načrta za novo enotirno progo od Divače do Kopra, ki ga je sprejela vlada Janeza Janše 14. aprila 2005.
Po več letih pričakovanj je ministrstvo za okolje in prostor 31. marca 2016, 11 let po sprejetju uredbe o DPN, iz- dalo gradbeno dovoljenje za drugi tir. Le nekaj mesecev kasneje izvemo, da se vlada Mira Cerarja dogovarja z Madžarsko o njenem vlaganju v drugi tir. To v resnici sploh ne bi bilo ključno vlaganje: za pičlih 200 milijonov evrov, ki bi jih posodila (obljubljen jim je bil dobiček in lep donos), bi Madžarska dobila polovični delež podjetja 2TDK in po možnosti še kak manjši terminal v Luki Koper. Javnost in del politike sta se tej nameri uprla, Cerarjeva in kasneje tudi Janševa vlada pa sta si še naprej zelo prizadevali za vključitev Madžarov v slovensko strateško infrastrukturo.
Hkrati je vlada Mira Cerarja maja 2017 sprejela Zakon o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom že- lezniške proge Divača–Koper. Na določen način je s tem ustanovila neke vrste železniški Dars, torej državno pod- jetje 2TDK, ki skrbi za investicijo v zadnjih 27 kilometrov proge do morja. Problematičen je v tem, da je ta zakon sprejet samo za ta odsek.
Pa še nekaj: Cerarjeva vlada je 8. junija 2017 odločila, da se začne postopek za spremembo prostorskega načrta za gradnjo dvotirne proge. Državni prostorski načrt, ki omogoča gradnjo še vzporednega tira, je bil z uredbo dopol- njen šele konec oktobra 2024 (vlada Roberta Goloba) in omogoča pripravo projektne dokumentacije ter pridobitev gradbenega dovoljenja za gradnjo vzporednega levega tira. Zgrajen naj bi bil leta 2030, in to z le minimalnimi pro- računskimi sredstvi, saj ga bodo gradili predvsem iz prihodkov iz pretovorne in cestninske takse. Če drugega ne, je drugi tir tudi zelo velika šola, ki nas uči, kako ne bi smeli ravnati v vseh drugih podobnih infrastrukturnih pro- jektih v državi.
