Baterije, cokla razvoja EV
- Ustvarjalec teme bpfc
- Začetni datum
Sem na teslamotorsclub videl grafe polnjenja, celo za verzijo A baterijo, ki limitira polnjenje pri 90kW in verzijo B posebej, ki omogoča 135kW polnjenje, pa ga trenutno ne najdem.
Je bilo pa časovne razlike med eno in drugo baterijo samo cca. 5 minut.
Je bilo pa časovne razlike med eno in drugo baterijo samo cca. 5 minut.
Ne vem kaj ti ni jasno in še vedno goniš svoje, zakaj za boga bi hotel podaljšat skupni čas za 15-20 minut?
Tesla omogoča da si napolniš ~200 km dosega v pol ure, s 50 kW to enostavno nebi bilo možno, res mi ni jasno kaj trobiš okrog po forumih da je teh 120/135 kW pravljica, tudi 50 kW je pravljica ko se tam pojaviš z Leafom in pričakuješ da boš polnil od 0% do 100% SOC s 50 kW.
Tesla omogoča da si napolniš ~200 km dosega v pol ure, s 50 kW to enostavno nebi bilo možno, res mi ni jasno kaj trobiš okrog po forumih da je teh 120/135 kW pravljica, tudi 50 kW je pravljica ko se tam pojaviš z Leafom in pričakuješ da boš polnil od 0% do 100% SOC s 50 kW.
Mimogrede, CHADEMO omogoča polnjenje z močjo 62.5 kW in tudi Teslin CHADEMO adapter omogoča to moč:
http://en.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO
http://en.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO
Ce bi bile polnilnice 100kW, 135kW ali se celo vec, bi lahko vsaj v tistih prvih 10-15 min polnil s polno mocjo in tako hitro napolnil vsaj za naslednjih 70-100 km poti. S "samo" 50kW polnilnicami bi bil ta cas vsaj enkrat daljsi... Govorim v primeru, da avto napolnis samo za tistih recimo 70-100 km, da prides do cilja.
Je pa še en pomemben podatek, kar se tiče Teslinih SuperChargerjev. Polnilna mesta so razdeljena v parih in oštevilčena sledeče:
1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B,...
Vsak par polnilnih mest, v tem primeru (1A, 1B), (2A, 2B), (3A, 3B) ima dediciranih 135kW. To pomeni, da če nekdo parkira na 1A in začne polniti, dobiva vso moč tega para polnilnih mest. Če naslednji voznik ne parkira na 2A ali 2B polnilno mesto, ampak parkira na 1B, si vozili delita moč - sicer ne 50% vsakemu, ampak prvi voznik še vedno dobiva več, kot drugi, ampak, dokler prvi ne preneha s polnjenjem oz. se mu zmanjša moč polnjenja zaradi tega, ker se bliža koncu polnjenja, drugi dobiva zmanjšano moč.
Tako, da optimalno parkiranje na Teslinih SuperChargerjih je tako, da se avtomobili najprej poparkirajo vsak na svojo številko, šele potem pa, da zasedejo črkovni par.
Poanta pa je, da če je SuperCharger dosti zaseden, ne dobivajo vsi 135kW moči, ampak manj - glede na obremenjenost, kar za CHADEMO polnilne postaje ne velja, saj je vsaka postaja samostojna enota.
Je pa res, da je kljub temu SuperCharger v prednosti, saj prilagaja moč polnjenja glede na breme in če je breme malo, so lahko parkirani npr. trije avtomobili, vsak na svoji številki in se vsak polni s 135kW, med tem, ko če imaš 2 CHADEMO polnilni postaji in bo zasedena le ena, bo ta še vedno polnila le s recimo 50kW in ne s še ostali 50kW, ki so neizkoriščeni na drugi postaji.
Še fotka:
1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B,...
Vsak par polnilnih mest, v tem primeru (1A, 1B), (2A, 2B), (3A, 3B) ima dediciranih 135kW. To pomeni, da če nekdo parkira na 1A in začne polniti, dobiva vso moč tega para polnilnih mest. Če naslednji voznik ne parkira na 2A ali 2B polnilno mesto, ampak parkira na 1B, si vozili delita moč - sicer ne 50% vsakemu, ampak prvi voznik še vedno dobiva več, kot drugi, ampak, dokler prvi ne preneha s polnjenjem oz. se mu zmanjša moč polnjenja zaradi tega, ker se bliža koncu polnjenja, drugi dobiva zmanjšano moč.
Tako, da optimalno parkiranje na Teslinih SuperChargerjih je tako, da se avtomobili najprej poparkirajo vsak na svojo številko, šele potem pa, da zasedejo črkovni par.
Poanta pa je, da če je SuperCharger dosti zaseden, ne dobivajo vsi 135kW moči, ampak manj - glede na obremenjenost, kar za CHADEMO polnilne postaje ne velja, saj je vsaka postaja samostojna enota.
Je pa res, da je kljub temu SuperCharger v prednosti, saj prilagaja moč polnjenja glede na breme in če je breme malo, so lahko parkirani npr. trije avtomobili, vsak na svoji številki in se vsak polni s 135kW, med tem, ko če imaš 2 CHADEMO polnilni postaji in bo zasedena le ena, bo ta še vedno polnila le s recimo 50kW in ne s še ostali 50kW, ki so neizkoriščeni na drugi postaji.
Še fotka:
Nazadnje urejeno:
Spoštovani,
Petrol je edini od naftnih trgovcev, ki na svojih servisih ponuja možnost polnjenja električnih avtomobilov, poleg tega pa ne samo to, ampak tudi vodik, pa avtoplin. Kot smo že napisali, skrbno spremljamo nove trende in še naprej se bomo trudili, da bomo med prvimi, ki jih bomo uvedli.
S spoštovanjem,
Urška Ojsteršek
Korporativno komuniciranje
Petrol d.d., Ljubljana
[/QUOTE]
Sicer pa: v enem razvojnem centru sem imel priliko pred časom videt simulacijo izgradnje el. omrežja, oz kakšno bi to moralo biti čez (recimo 15) leta, ko bo električnih avtov veliko več, hitrega polnjenja pa tudi (pač narejeno na nekih predpostavkah o št, avtov, tehnologiji in kapaciteti baterij, obnašanju uporabnikov ipd). In v bistvu je lepe kose omrežja naredit na novo ... Pa je šlo za Nemčijo.
Tudi za samo omrežje. Marsikje bo treba kable vlečt na novo. Zna biti investicija v omrežæje večja od tiste v polnilne postaje.
I
Izbrisan uporabnik 474
Polnilne postaje (kaj šele hitre polnilne postaje) v Sloveniji so mokre sanje lastnikov EV. Trenutno omrežje tega ne zmore, elektropodjetja pa sigurno ne bodo v investicije samo zaradi treh Tesel v Sloveniji. Tudi če bi jih bilo 1000. Elektrogospodarstvo ima trenutno bistveno večje prioritete, kot skrb za elektro frike - med prvimi rentabilnost TEŠ 6, izgradnjo NEK 2 in še kaj. Do takrat pa - imate trifazne vtičnice doma in nekaj start-up polnilnic. To je to
Logicno da je problem omrezje, en Teslin supercharger rabi el. vod kot je napeljan v industrijsko cono manjsih slovenskih mest. Ni potrebno omenjat da ac kriz elektricno vecinoma ni pokrit in bi bilo potrebno daljnovode vlect na novo. Ze 1000 podobnih vozil ki bi delala dnevno poti trgovskih potnikov (potreba polnjenja na poti) sistem tudi teoreticno ne zdrzi, prakticno pa bi precej trafotov pokleknilo dosti prej kot pa so njihove evidencne vrednosti.
Torej ja, problem el. proizvodnje in distribucije se 15-20 let ne bo omogocal elektrifikacije za "average joe" uporabnike, cetudi bi tehnologija baterij in polnilnic postala 3x bolj uporabna. Ce se odgovorni ne zmigajo (ali pa sploh zacnejo zavedat problema) pa lahko za slovenijo kar pomnozis casovnico z 2-3x.
Torej ja, problem el. proizvodnje in distribucije se 15-20 let ne bo omogocal elektrifikacije za "average joe" uporabnike, cetudi bi tehnologija baterij in polnilnic postala 3x bolj uporabna. Ce se odgovorni ne zmigajo (ali pa sploh zacnejo zavedat problema) pa lahko za slovenijo kar pomnozis casovnico z 2-3x.
Tudi jaz dvomim da bo kaj kmalu pri nas veliko 100+kw polnilnih mest. Razen če se bo našel privatni investitor ki bo plačal vso infrastrukturo in potem drago prodajal elektriko (bistveno dražje kot doma ko boš polnil z 10(16)kw ali koliko je že možno na običajne 3x 25A varovalke.