A dizli vžigajo?
- Ustvarjalec teme sad
- Začetni datum
pred desetimi leti sem bil za teden dni na Rogli. Avto sem ves ta čas pustil pri miru. Konec dopusta je bil avto popolnoma mrtev. Se ga ni dalo vžgat niti s kabli. Prišli z AMZS-ja (tudi oni ga niso mogli s kablom vžgat) naložili avto in odpeljali na servis. Se pa ne spomnim več a so mi potem polnili ali menjali akomulator z novim. Avto je bil pa bencinar.Citat:
Uporabnik Valhalla pravi:
Citat:
Uporabnik gr69 pravi:
Kaj pa pravite na prakticiranje, da ko si na smučanju (konkretno tekoči teden - Rogla, temperature okrog in pod -20), da folk hodi dnevno vžigat avte in jih pustijo kake pol do ene ure na mestu laufat.
O ta je pa lovska
Tako da mislim, da ni slabo,da se ga vsak drugi dan pelje avto mal na sprehod.
I
Izbrisan uporabnik 474
Mazda 6 - 2008, dizl.
Sem bil zadnjih 17 dni v Belorusiji, kjer je bima -20 dnevna temperatura. Avto je stal tudi po 5 dni na parkirišču. Če je bilo res mrzlo, so grelne svečke rabile nekaj časa, motor se je tudi bilj leno obrnil, ampak vžgal je vedno iz prve. Tudi akomulator je še prvi.
Ko sem se odpravil proti domu, sem še enkrat polno tankal (19€ za 40 litrov nafte
) ter naredil kakšnih 600km do naslednjega hotela. Ponoči je bilo kakšnih -30. Avto je zjutraj normalno vžgal, ter prvih 10km delal brez problema. Nenkrat pa začne cukat in ga morit, tako da sem se sredi Beloruske vukojebine po nekem kolovozu plazil z 40km/h v tretji prestavi, ker avto preprosto več ni šel. Po kakšnih 20 km končno pridem do pumpe, avto natankam do vrha (imel sem še kakšno četrtino) in od takrat avto normalno dela dalje.
Sumim na slabo kakovost nafte oz. veliko vsebnost vode.
Sem bil zadnjih 17 dni v Belorusiji, kjer je bima -20 dnevna temperatura. Avto je stal tudi po 5 dni na parkirišču. Če je bilo res mrzlo, so grelne svečke rabile nekaj časa, motor se je tudi bilj leno obrnil, ampak vžgal je vedno iz prve. Tudi akomulator je še prvi.
Ko sem se odpravil proti domu, sem še enkrat polno tankal (19€ za 40 litrov nafte
) ter naredil kakšnih 600km do naslednjega hotela. Ponoči je bilo kakšnih -30. Avto je zjutraj normalno vžgal, ter prvih 10km delal brez problema. Nenkrat pa začne cukat in ga morit, tako da sem se sredi Beloruske vukojebine po nekem kolovozu plazil z 40km/h v tretji prestavi, ker avto preprosto več ni šel. Po kakšnih 20 km končno pridem do pumpe, avto natankam do vrha (imel sem še kakšno četrtino) in od takrat avto normalno dela dalje.Sumim na slabo kakovost nafte oz. veliko vsebnost vode.
To pa ne bi vedel, ni moj avto. Je pa star kako leto pa pol, v garanciji in redno servisiran na uradnih servisih po predpisanem intervalu. Težko bi rekel, kje je problem, s tem avtom smo bili prvič na smučanju, s prejšinimi ni bilo problemov, je pa res, da že nekaj časa ni bilo tako mrzlo (čeprav kakih 5 let nazaj so bile podobne temperature in ni bilo težav, samo je še preveč drugih faktorjev).
Možno je, vendar pa nikoli ni bil prižgan samo za par minut, ampak smo se tudi vozili, tako da se mi to vseeno ne zdi normalno.
Mi smo to uporabljal za dizl viličar v firmi ki je bil na izdihljajih... drugače pa
Ne samo akomulator, tudi naftni filter in kot je ugotovljeno kvaliteta nafte je razlog za "slab" vžig oz. neVžig avta..
Sodelavc je učeri na -24 v Kočevju komaj da vžgal svojo mazdo z MOL-ovim gorivom
no in popoldan ko se je vraču iz šihta je šel na Petrol in dolil polnega... next morning vžgal BP ...
Ne samo akomulator, tudi naftni filter in kot je ugotovljeno kvaliteta nafte je razlog za "slab" vžig oz. neVžig avta..
Sodelavc je učeri na -24 v Kočevju komaj da vžgal svojo mazdo z MOL-ovim gorivom
Služben Citroen Jumpy HDi z 280000 prevoženimi km (vsi vemo kako se službeni avti vozijo), malo pokašlja a potem vžge.
