V Španiji je iztiril vlak...
- Ustvarjalec teme SE_P1i
- Začetni datum
Težko...razen če je prvič vozil na tej relaciji. Me pa zanima, kaj je z avtomatskim javljanem o prekoračitvi hitrosti? Lahko, da je tudi kakšen sistem zatajil, če je strojevodja spal in vse skupaj zamudil...
Eno podvprašanje: strojevodje pri nas nimajo kodeksa oblačenja? Včeraj sem videl dobrih 20 let starega, ki je vozil vlak v kratkih hlačah in šlapah.
Nesreča se je zgodila ravno na koncu hitre proge, ko se priključi na klasično progo pred mestom Santiago de Compostela
Bing maps
Ta hitra proga ima evropski signalni sistem ETSC level 1, ki pa se konča ravno pred tem ovinkom, kjer je vlak iztiril. Nadaljevanje je klasičen španski signalni sistem. Če bi bil v veljavi evropski tudi v tej krivini, do nesreče ne bi prišlo, ker bi varnostni sistem avtomatsko zavrl vlak. Tako da je možnosti več: ali je strojevodja spregledal omejitev (katero mora tako ali tako vedeti na pamet) ali pa je kaka posebna tehnična napaka. Možnost kakih eksplozij ali česa podobnega so že izključili.
Bing maps
Ta hitra proga ima evropski signalni sistem ETSC level 1, ki pa se konča ravno pred tem ovinkom, kjer je vlak iztiril. Nadaljevanje je klasičen španski signalni sistem. Če bi bil v veljavi evropski tudi v tej krivini, do nesreče ne bi prišlo, ker bi varnostni sistem avtomatsko zavrl vlak. Tako da je možnosti več: ali je strojevodja spregledal omejitev (katero mora tako ali tako vedeti na pamet) ali pa je kaka posebna tehnična napaka. Možnost kakih eksplozij ali česa podobnega so že izključili.
A sem rekel?
Saj sprevodnik bi svoj posel enako kvalitetno opravljal v bermudah. Ali pa postajonačelnik. Ampak imata uniforme...
Ok, se glih pred ovinkom konča, samo vseeno mi je čudno, da sistem ne omeji hitrosti, če je strojevodja ne, glede na to ,da je za sistemom omejitvev 80 km/h
Nazadnje urejeno:
Imajo še vedno to dead man switch pedal in tipko. Če ne pritisne po x sekundah avtomatično začne bremzat.
To so uvedli po nesreči v Divači.
Očitno je tukaj že vgrajena neka napaka v prehodu med sistemoma, po logiki bi moral evropski sistem že prej zadostno zavreti vlak pred prehodom na klasiko. Ni čudno, saj so Španci gradili hitre proge skoraj tako hitro kot Kitajci, pa niso nek narod znan po preciznosti. Glede na resnost nesreče predvidevam, da bo to pospešilo uvajanje evropskega signalnega sistema po Evropi, kar ni nič narobe, saj mešanje varnostnih sistemov vedno povzroča težave - pa dodatne denarje dvema največjima firmama glede tega v Evropi, ki že tako preveč kasirata pri teh poslih.
V hudi železniški nesreči v Španiji je umrlo 77 ljudi, vsaj 130 je poškodovanih, od tega 20 zelo hudo. Vzrok nesreče ni znan, je pa strojevodja priznal, da je vozil veliko prehitro.
"Zakaj se to tokrat ni zgodilo, ni znano. Poleg tega na odseku nesreče ni nameščen sistem ERTMS (European Rail Traffic Management System), ki vlakom prepreči preseganje maksimalne dovoljene hitrosti.
Je pa na progi deloval španski sistem ASFA, ki ustavi vlak, če ta vozi prehitro. Prekoračitev hitrosti določi na podlagi časa, ki mine med prevoženimi kontrolnimi točkami, vendar mora vlak prevoziti več takšnih točk."
"Zakaj se to tokrat ni zgodilo, ni znano. Poleg tega na odseku nesreče ni nameščen sistem ERTMS (European Rail Traffic Management System), ki vlakom prepreči preseganje maksimalne dovoljene hitrosti.
Je pa na progi deloval španski sistem ASFA, ki ustavi vlak, če ta vozi prehitro. Prekoračitev hitrosti določi na podlagi časa, ki mine med prevoženimi kontrolnimi točkami, vendar mora vlak prevoziti več takšnih točk."
Nazadnje urejeno:
Tukaj si pa kiksnu - budnike (naprednejše so imele že lokomotive ki so jih italjani dali kot vojno odškodnino) pasivne budnike pa so imele že parne lokomotive.
Po Divači se je uvedel nov nadzor nad dolžino službe strojevodje - nadzornik osebja ki je skrbel da niso prekoračili 12 ur. Prej je bilo nemalo primerov 20 in več ur službe.
