Teslo v Tesli Y

Uporabnik irCAR81 je napisal:

Dokler nisem imel tesle in sem jo šimfal so mi vsi govorili da sem fovš. Zdej po dobrem letu in 30k km nimam kej za šimfat, kar se barve tiče pa če bi bila bela za doplačat bi doplačal.

Klikni za razširitev

Uporabnik vogel je napisal:

Spet na pamet. 18" in 19" feltne so alu, s tem da imajo 18" samo "radkapo" čez alu platišče. Jeklena pri modelu 3 ne obstajajo.

Kljuko naročiš naknadno (da ni zraven avta na računu zaradi subvencije) - cena je enaka, montaža traja 1 uro, namontirajo ti jo pa enako kot v tovarni.

Klikni za razširitev

Uporabnik Samo Svoj je napisal:

No smo tudi taki, jaz imam belo Yko, ki je kot je mogoče sedaj že splošno znano za doplačilo (zato sem vzel v A, kjer je bela za sirotinjo), pa še kljuko imam iz fabrike, je pa res, da sem preračunal na najcenejšo standard Yko pa bi me prišla temno siva okoli 12.000€ ceneje, ampak vem da bi se "do smrti" sekiral, da nisem vzel Premium.

Klikni za razširitev

Uporabnik MrDaco je napisal:

Samo prijazen je bil do tebe, ko si se qrčil in ti ni hotev vzeti veselja. Za razliko od tebe.

Klikni za razširitev

Uporabnik Jabe je napisal:

A je vazno a je ICE ali ne?

Klikni za razširitev

Uporabnik Utisevalec je napisal:

Moje basic zahteve niso vključevale/izključevale EV pogona (dejansko sem bil odprt za vse opcije razen dizla), osnovni pogoj je da mora bit malo višja oddaljenost o tal, da mora bit vlečna sposobnost vleke prikolice brez zavore 750kg in in da mora imet AWD. T3 prvemu pogoju (oddaljenost od tal) ne zadosti, Y načeloma ja. Manjši kot je avto, boljše je, tako da nobena od Tesel ne pride v tem točkovanju spredaj. Druga stvar je interior in vse ostalo, tu je Tesla posebnež in koga preseneti pozitivno koga pa negativno, meni je delovalo vse skupaj precej negativno (napram cenovno (ne)primerljivi konkurenci).

Ko sem s temi pogoji in ceno (AWD na Y mislim da je bila tam malo nad 60k) šel v kalkulacijo Tesla ni konkurenčna in je enostavno neekonomičen nakup. Letno delam malo km (pod 15k) tako da ROI točka zaradi ekonomije EVja bi padla precej daleč (izven obdobja garancije).

Glede vzdrževanja, sam kurim gume skoraj kot na kresu pa mislim da bi pri Tesli to šlo še preko obstoječega rekorda. Tako da potem glede na dimenzijo gum bi dal letno za gume več kot za klasičen servis za ICE. Torej težko sedaj primerjat te stroške, ampak dvomim da bi bilo vzdrževanje Tesle kaj cenejše, vsaj kar se tiče obdobja garancije.

Klikni za razširitev

Uporabnik Jabe je napisal:

To ja. Ampak koliko se segreje ali ne zaradi barve, je pa vseeno.

Klikni za razširitev

Uporabnik Hanzi je napisal:

Y se najbplj po.moje kurijo steklene povrsine. Me ima da bi jih enkrat s kartonom prekril ali s tistimi srebrnimi plahtami.
Itak pa ze nekaj casa fantaziram da bi streho dal v folijo. Samo tad bi dal tako ki bi cimvec vrocine odbila. Notranji 'tapeta" mislim da ni rešitev. Resitwv bi bila hlajenje v nosilci nad ogledalom (tik pod šipo)

Klikni za razširitev

Uporabnik vogel je napisal:

Meni na androidu normalno prenese - res pa imam trenutno oboje v wifi omrezju. Tisti krogec kaze potek prenosa posnetka...

Klikni za razširitev

Uporabnik Gonzo je napisal:

Že, samo fletno kuri baterijo in zmanjša doseg.

Klikni za razširitev

Jezni Američani, kaj pa izkušnja v Sloveniji? Takšna je zimska lekcija.

Teslo model 3 z večjo baterijo, več kot 500 konji in štirikolesnim pogonom smo preizkusili v ostri zimi in ugotovili, kako je pozimi sobivati z električnim avtomobilom in kako se izognemo visoki porabi ter šibkem polnjenju. Prav tako odgovarjamo na vprašanje, ali je osem tisočakov za teslo z...

siol.net

Zimsko spanje v električnem avtomobilu​

Po spletu okoliščin sem teslo model 3 long range v roke dobil ravno v času resnejše ohladitve, ki je v Slovenijo za nekaj prinesla temperature med 10 in 20 stopinjami pod lediščem. To so bile dovolj skrajne razmere za preizkus modernega električnega avtomobila ravno v ostrih zimskih pogojih. Čeprav tudi huda poletna vročina ni od muh, so prav nizke temperature največji sovražnik vsek elektronskih naprav z baterijami.


Prvi test je minil s parkiranim avtomobilom in ponoči. Pri zunanji temperaturi do minus 16 stopinj Celzija sem noč preživel v tesli, ki je bila prek načina "camp mode" celo noč segreta na 20 stopinj Celzija. Poraba energije iz baterije je bila tri odstotke energije oziroma 2,3 kilovatne ure (kWh) na uro. Ob polni bateriji bi v tesli lahko sredi zime na toplem čakali več kot 30 ur.

Klikni za razširitev

Uporabnik disc je napisal:

Uf, se je nabral postov
Če koga zanima statistika prodanih vozil, je dosegljiva tukaj (sicer excel in nepregledno, sam se znajdeš) - https://www.ads-slo.org/statistika

Kar se hlajenja/gretja tiče, je pa tule en naredil test, je bil po zimi čez noč v avtu

Jezni Američani, kaj pa izkušnja v Sloveniji? Takšna je zimska lekcija.

Teslo model 3 z večjo baterijo, več kot 500 konji in štirikolesnim pogonom smo preizkusili v ostri zimi in ugotovili, kako je pozimi sobivati z električnim avtomobilom in kako se izognemo visoki porabi ter šibkem polnjenju. Prav tako odgovarjamo na vprašanje, ali je osem tisočakov za teslo z...

siol.net

Klikni za razširitev

Uporabnik igi je napisal:

Se pravi v rit ne svicaš, ker hlajeni sedezi, v glavo pa nabija sonce in treba šilt kapo dokupiti?

Klikni za razširitev

Uporabnik Jabe je napisal:

Absolutno... Razen ce imas vklopljeno, da ne spusti tempreature v kabini preko dolocene. Pol je fletno v avto se vstesti tudi, ce je bil 3h na žgocem soncu

Klikni za razširitev