SUV do cca 30k,bencinar,avtomatik

Utisevalec · danes ob 13:52

Nizki obrati so strup za bencinski direkten vbrizg, na žalost pa ravno ta tehnologija omogoča dober navor/moč pri nizkih rpm in posledično ti motorji vidijo premalo obratov. Nek 2.0 TSI se vozi kot dizel BP pri 1000rpm, kjer ima tudi dokaj nizko porabo, se pa pri taki vožnji (prekomerno) nalaga ogljik v zgorevalnem prostoru.

Hondi · danes ob 14:07

pa tako preprosta rešitev je za ta pojav nalaganja oblog na ventilih, ki so jo imeli že BF messerschmidt letala leta 1944, sicer za drug namen...

jezek · danes ob 15:25

Uporabnik Utisevalec je napisal:
Nizki obrati so strup za bencinski direkten vbrizg, na žalost pa ravno ta tehnologija omogoča dober navor/moč pri nizkih rpm in posledično ti motorji vidijo premalo obratov. Nek 2.0 TSI se vozi kot dizel BP pri 1000rpm, kjer ima tudi dokaj nizko porabo, se pa pri taki vožnji (prekomerno) nalaga ogljik v zgorevalnem prostoru.

Ma ne to, zakaj naj bi dsg ocistil ventile?

Hondi · danes ob 15:34

ja to tudi mene zanima

Janez40 · danes ob 15:44

Uporabnik Samo Izoliranc je napisal:
Sem se šel danes vsest v njega, ker za probefahrt še nimajo.
Zunaj zgleda velik tudi proti mojemu C5 Aircross in kar všečen, zmoti "osnovna" oprema (za tak avto) ki je nima - recimo električna zadnja (prtljažna) vrata, električna nastavitev sedežev spredaj, sovoznikov sedež nastavitev višine, gretje imata oba kar je +. Slovenščine še nima kljub zakonski zahtevi! Notranja plastika "buh pomagi" trda in neprivlačna, sedeži čisti basic, objamejo pa telo dobro; prtljažnik presenetljivo velik, pokriva ga roleta, od nje do sedežev v drugi vrsti je 10 cm luknja. Tudi 18" kolesa so za ene druge čase, razen za robnike so pa majka.

Kakorkoli za pod 30.000 € - pa magari en cent, je kar dosti avta.

Da ni tista luknja za drugo vrsto sedežev zato, ker lahko zadnjo klop premikaš naprej/nazaj. Vsaj na domačem japoncu je tako.

Samo Izoliranc · danes ob 16:02

Uporabnik Janez40 je napisal:
Da ni tista luknja za drugo vrsto sedežev zato, ker lahko zadnjo klop premikaš naprej/nazaj. Vsaj na domačem japoncu je tako.

Je, zaradi premikanja naslona, amapak "normalni" avti imajo to rešeno še z dodatnim premičnim delom, ki to luknjo zakrije. Normalen položaj naslona zadaj je pač tak da je luknja, če je luknja "zaprta" je naslon v na pol ležečem položaju.

Utisevalec · danes ob 16:27

Uporabnik jezek je napisal:
Ma ne to, zakaj naj bi dsg ocistil ventile?

Če govorimo pri VAGu so TSI motorji vpeti na DSG precej manj problematični za nalaganje ogljika kot ročni menjalnik, razlog je v temu da DSG vseeno povprečno vozi s par 100 obrati višje od povprečja za ročni menjalnik.

cnpod · danes ob 16:29

Kupujete take lunga di čunga avte, pol pa iščete napake...

Pa še sonarodnjake spravljate ob službe in državo ob proračunska sredstva. Ni to dobro. Kupujmo domače. R Clio, R Twingo, AGT in podobno...

BLABLABLA · danes ob 16:31

Uporabnik cnpod je napisal:
Kupujete take lunga di čunga avte, pol pa iščete napake... Pa še sonarodnjake spravljate ob službe in državo ob proračunska sredstva. Ni to dobro. Kupujmo domače. R Clio, R Twingo, AGT in podobno...

AGT= Agrotehnika Traktorji?

cnpod · danes ob 16:32

Je skoraj tako "Agromehanika"

BLABLABLA · danes ob 16:35

Uporabnik cnpod je napisal:
Je skoraj tako "Agromehanika"

Ja saj sem mislil Agromehanika Kranj. Zakaj sem pa Agrotehnika napisal, pa še sam ne vem...

jezek · danes ob 17:32

Uporabnik Utisevalec je napisal:
Če govorimo pri VAGu so TSI motorji vpeti na DSG precej manj problematični za nalaganje ogljika kot ročni menjalnik, razlog je v temu da DSG vseeno povprečno vozi s par 100 obrati višje od povprečja za ročni menjalnik.

Ne verjamem. Tu ventile maže koncept, ne pa 100 obratov gor-dol

Utisevalec · danes ob 19:13

Ni problem mazanje, ampak sam nastanek "saj". Če imaš pozitiven (smer zraka) vlek potem gre večina svinjarije preko izpušnih ventilov dalje (sploh pri turbo motorju je to precej izrazito), problem je ko si v "V8 mode" in je bat vse kar premika zrak v cilindru. Avtomatik ima vseeno tu več dinamike kot ročni menjalnik ki ga vozi nekdo ki je bil prej navajen na TDI.

jezek · danes ob 19:16

Nehaj nakladat. Nisem govoril o mazanju ampak Umazanju... Maze se pa zato ker di sprica nizje in ne pere sesalne in ventilov. Obrati tu nimajo kaj dosti zraven....

Utisevalec · danes ob 20:10

Ni samo pretok goriva preko sesalnih ventilov, če bi bilo to edini problem bi bile težave tudi na izpušni strani. Imaš DI motorje z namenskim predvbrizgom, ki imajo še vedno težave z nalaganjem saj na sesalnih ventilih. Glavni problem pri DI je zamik delovanja ventilov in same povišane kompresije napram klasičnemu vbrizgu, ki je bolj izrazit ko ima motor manjše obrate.

Gamero · danes ob 20:14

Uporabnik Hondi je napisal:
ja ja, TSI prima, pa za peskat s suhim ledom ali orehovimi lupinami si kupiš za doma, da vsako leto enkrat sesalno vejo speskaš...

To sem nekaj slišal. zakaj pride do tega, ker se ga premalo tišči?

MrDaco · danes ob 20:15

In kako se kaže nalaganje saj na ventile? Vprašujem, ker imam di turbobencinarja z 120k za seboj.

Gamero · pred 57 minutami

Od kolko do kolko obratov ga je potem pametno vozit ali pa na kakšen način?

cnpod · pred 48 minutami

Odkod pa pridejo saje v sesalni vod? A imajo DI bencinarji tudi EGR ventil in reciklažo izpušnih plinov? Jasno mi je zakaj pri DI sistemu v izgorevalnem prostoru nastaja več ogljikovih usedlin in saj, ne razumem pa kako bi to prišlo v sesalni vod. No, če imajo EGR, potem mi je tudi to jasno. Drugače pa je za nalaganje saj v sesalnih vodih največ krivde na turbinah, ker te vedno puščajo nekaj malega olja v sesalno cev in to olje potem lima saje na stene.

CLIO15 · pred 8 minutami

Vsi moderni motorji imajo reciklažo izpušnih plinov.

SUV do cca 30k,bencinar,avtomatik

Guru

Majstr

Guru

Majstr

Guru

Guru

Guru

Fizikalc

Guru

Fizikalc

Guru

Guru

Guru

Guru

Guru

Majstr

Guru

Majstr

Fizikalc

Guru