Subaru Levorg, Forester, ...
- Ustvarjalec teme Matey
- Začetni datum
Težko rečem prav za imprezo, ampak fotr je mel legacya 2008 dizla, pa je mel skoz težave s sklopko (mislim, da jih je skuril nekje na 15-20k). Dopuščam sicer možnost, da nima lih občutka, ampak pred tem jo je na espacu s 330k prevoženimi menjal samo enkrat, zdaj pa mu Scenic drži tudi že skoraj 50k.
Dizlski subaru je nekaj podobnega kot VM motori italjanski dizel narejen skupaj z daihatsujem v renaultu. Če dela do 100k km potem imaš neznansko smolo ker ne dobiš novega pod garancijo da ga potem prodaš kot avto ne kot razbitino.
CVT v subarujih je tako problematičen kot audijev multitronic če bi ga delala aprilla v tovorni skuterjev v italiji. V USA so ga prepovedali prodajat.
Klasični avtomati v subaruju so iz prejšnjega stoletja, še "overdrive" poznajo. So sicer ok ker so pač preverjena tehnologija in se nima kaj kvarit, samo 3 gang z overdrive v letu 2010+ je res precej konzervativno.
Skratka subaru res mora imeti ročni menjalnik in bencinski motor, seveda pravega bencinskega ker žal 70% bencinskih motorjev od subaruja ima resne serijske težave, večinoma s konstrukcijo (gredo bati v 3pm, požira olje ker obročki kar izginejo ipd.). Spadajo sicer med doakj zanesljive ko enkrat zamenjaš bate za kovane in menjaš obročke kot na tomos mopedu (vsak 3ji servis novi obročki).
CVT v subarujih je tako problematičen kot audijev multitronic če bi ga delala aprilla v tovorni skuterjev v italiji. V USA so ga prepovedali prodajat.
Klasični avtomati v subaruju so iz prejšnjega stoletja, še "overdrive" poznajo. So sicer ok ker so pač preverjena tehnologija in se nima kaj kvarit, samo 3 gang z overdrive v letu 2010+ je res precej konzervativno.
Skratka subaru res mora imeti ročni menjalnik in bencinski motor, seveda pravega bencinskega ker žal 70% bencinskih motorjev od subaruja ima resne serijske težave, večinoma s konstrukcijo (gredo bati v 3pm, požira olje ker obročki kar izginejo ipd.). Spadajo sicer med doakj zanesljive ko enkrat zamenjaš bate za kovane in menjaš obročke kot na tomos mopedu (vsak 3ji servis novi obročki).
H4 subaru motorji so en in isti zos (skupna osnova), so ok motorji dokler imajo omejeno moč, ko jo presežejo se začnejo opisane težave. To so torej motorji 1.6, 2.0. in 2.5 ki so že 30 let ista osnova in so prisotni v 95% subarujev na trgu.
Od zanesljivih torej H4 1.6 in "švohnejši" 2.0 v neturbo verzijah (2.5. že lahko ima težave, odvisno od verzije). Ta 1.6 turbak vprašanje kako se obnese, zna bit da bo imel enake težave kot ostali turbo subaruji poleg tega ga razen v temu "levorgu" ni nikjer, niti v imprezah (bi se ga izogibal od daleč). Glede na to da je drugi motor v levorgu 2.0T v eni od sodobnih literacij je itak vprašanje kaj nebi izbral!
Od zanesljivih torej H4 1.6 in "švohnejši" 2.0 v neturbo verzijah (2.5. že lahko ima težave, odvisno od verzije). Ta 1.6 turbak vprašanje kako se obnese, zna bit da bo imel enake težave kot ostali turbo subaruji poleg tega ga razen v temu "levorgu" ni nikjer, niti v imprezah (bi se ga izogibal od daleč). Glede na to da je drugi motor v levorgu 2.0T v eni od sodobnih literacij je itak vprašanje kaj nebi izbral!
hvala, ste mi rešli na suho par k€
A si razmišljal o kakšni dodatni igrači za zimo ali..?
za dolgoročno, bo morda XV z NA bencincem res boljša rešitev. Pa za tako ceno, kot ga ima rabljen levrog pripelješ novega.
Ena primerjava podatkov za foro: https://www.auto-data.net/en/compare?carId1=31509&carId2=22342&carId3=32471
Če si smem malo izposoditi temo, glede na to, da je bilo govora o vzdržljivosti Subarujevih motorjev. Kako se obnese FA20D (oz. 4U-GSE kot ga imenuje Toyota) v Subaruju BRZ (Toyoti GT86). Če prav razumem je to Subarujev boxer, ki so ga opremili s Toyotino kombinacijo direktnega in port vbrizga. Menda so imele prve serije težave z injektorji oz. tesnili injektorjev. Ima slučjno kdo informacije iz prve roke, kako je s temi motorji v slovenskih GTjkah?