Slovenske železnice
- Ustvarjalec teme hermann
- Začetni datum
Seveda bi bila razlaga smiselna če 80% prog pri nas nebi imelo "nešvasanih" tirnic, pa ne zaradi vročine, ampak zaradi obveznih diletacij zaradi posedanja terena. To je to kar smo zadnjič debatirali o betonskih pragovih ... no tam kjer so betonski so tirnice varjene (ni razmaka) in je nevarnost da se širinsko krivijo, kar pa naj bi prpeprečevali ravno betonski švelerji.
Skratka tam kjer se vlak sliši da vozi po tirnicah (tu-tu-tum) so med tirnicami razmaki ki ustrezajo termalnemu raztezanju tirnice, mislim da je bil včasih standard -30 do +50C. Tega pa zdaleč ne dosežeš pri nas.
Skratka tam kjer se vlak sliši da vozi po tirnicah (tu-tu-tum) so med tirnicami razmaki ki ustrezajo termalnemu raztezanju tirnice, mislim da je bil včasih standard -30 do +50C. Tega pa zdaleč ne dosežeš pri nas.
Nič ne bom šel nazaj v OŠ, ti raje malo počasneje beriNazaj v OŠ.
PS: Z avtom pelji v ovinek z različno hitrostjo in povej kdaj te bolj "vleče ven".
Catch je v iztirjenju, ker je vrgltire ven in ne zato, ker bi šel prehitro šez ovinek kar pomeni, da je poanta v zmožnosti ustavitve pred poškodbo zaradi katere bi vlak iztiril ne glede na hitrost, enostavno mora ustaviti pred poškodbo.
Nimam kaj preveč pojma o razlikah v ustavljanju različnih vrst vlakov, vem pa, da na splošno vlak za popolno zaustavitev potrebuje kar nekaj časa in v kolikor strojevodja opazi "razcvet" tirnic v zadnjem momentu, je to IMHO bolj slab scenarij.
Kdaj bo poškodba nastala?Nič ne bom šel nazaj v OŠ, ti raje malo počasneje beri
Samo zaradi raztezka ali zaradi dodatne sile vlaka? In sva zavila nazaj v OŠ...
Poanta je kako hitro peljati, da sploh ne iztiriš glede na to, da je danielov teoretičen primer pripisoval ukrep zmanjšanja hitrosti temu, da lažje uistaviš pred oviro, ki je na daleč ne vidiš. Debato o obsegu škode pri različnih hitrostih iztirjenja pa lahko brez problema začneš na novo v kolikor se ti da.
Na našem koncu je bolj ali manj vse švasano, pa gre za progo z izjemno malo prometa in lesenimi švelerji. Je pa pred leti na postaji v kretnici iz tretjega na drugi tir vse skupaj porinilo ven za nekih 20 cm. Je pa seveda ta proga pri nas praktično ravna, mogoče so zato varjene tirnice.
Daj ne kompliciraj. Poškodba bo nastala, če bo vlak zaradi nezmožnosti zaustavitve pred poškodovano tirnico zaradi le-te iztriril.Kdaj bo poškodba nastala?
Samo zaradi raztezka ali zaradi dodatne sile vlaka? In sva zavila nazaj v OŠ...
Vlak načeloma preživi tudi +-5cm razmaka tirnice, se pa vlak oz. pač vsak voziček "samocentrira" in to je tisti nevaren manever kjer je odlučujoča hitrost. Če vlak zaniha pri preveliki hitrosti je inercija zaradi mase tako velika da se lahko iztiri.
Če so tirnice viga vaga kot se kdaj vidi iz sibirije pri -70 je je itak ekstra primer, ki pri nas (upam da) ni možen.
A tako. V takem primeru do 5cm razmaka se poškodbe na daleč niti ne opazi in se posledično tudi nič ne zavira, primer z nepreglednim ovinkom in ustavljanjem pred oviro potemtakem za to sceno torej ni relevanten ampak manjša hitrost pripomore k varnosti na drug način. Pa še za moj firbec - na podlagi česa pa se izvede to "samocentriranje"?
"kolesa" vlakov niso ravna na tekalni površini ampak v konus, tako da se levo in desno kolo vedno "izrivata" proti sredini, kar povzroči efekt samocentriranja.
Tirnice se krivijo pa kabli
Izredno stanje: vlaki v Sloveniji bodo vozili počasneje
Iz Slovenskih železnic so sporočili, da bodo do 20. ure veljale omejitve hitrosti na železniškem omrežju. Razlog so visoke temperature.siol.net
Skozi bohinjski predor so se že 2cm razširile, zato vlak vozi tam po novem 20km/h. In ja bi bil hec, če nebi bile SŽ zraven.
Zaradi vode ki pride DO nivoja tirnice, se po novem zapira predor in fura obvoz z avtobusi. Isti vlak ki je še 30 let nazaj vozil po 25cm vode NAD tirnico (in do 40cm vode nad tirnico z vlačilno motorko) sedaj ne vozi. In ja ne to spet ni hec ampak SŽ.
Če je dež še ne pomeni da poplavlja bohinski tunel. Je kar veliko volumna na 2. tiru ki je namenjen drenaži (tunel je dvotirni, noter je samo en tir, drugi je za drenažo).
Sam sem bil na fijatu ko smo nagazili vodostaj mislim da uradno 33cm nad tiri, motor crknil, elektrika šla, vlak je v temi "plul" do boh. bistrice. Ko ga je voda porinila iz tunela je malo zakašljal pri zagonu in smo šli dalje, zamuda ja jesenicah mogoče 15 min. Danes vsak vlak na tej progi na končni postaji zamudi vsaj 15 min, brez izrednih dogodkov.
Sam sem bil na fijatu ko smo nagazili vodostaj mislim da uradno 33cm nad tiri, motor crknil, elektrika šla, vlak je v temi "plul" do boh. bistrice. Ko ga je voda porinila iz tunela je malo zakašljal pri zagonu in smo šli dalje, zamuda ja jesenicah mogoče 15 min. Danes vsak vlak na tej progi na končni postaji zamudi vsaj 15 min, brez izrednih dogodkov.
Podobne teme
