Ja če si USA redneck, tam je obvladovanje MT skoraj raketna znanost. V Evropi so za "real men" drugi kriteriji.
Prestavljanje in sklopka
- Ustvarjalec teme vincent
- Začetni datum
Ja če si USA redneck, tam je obvladovanje MT skoraj raketna znanost. V Evropi so za "real men" drugi kriteriji.
Najlažje boš menjal brez sklopke v višjih prestavah in to navzgor (3.->4., 4.->5.). Za začetek vozi po ravnem in ne v hud klanec ali s klanca, pred in MED menjavo prestave ne dodajaj/drži gasu, enako motor ne sme vleči sam od sebe (prenizki vrtljaji -> tako da za bencinarja naj ima vsak 2k obratov). Ne sme biti tudi preveliko vrtljaev ker upornost/kompresija hitreje znižuje obrate in težje zadaneš trenutek vklopa.
Ven iz prestave potegneš ročko z občutkom in nebi smelo nič škrtat, potem takoj daš v položaj nove prestave preden obrati (preveč) padejo. Ročico porivaš v prestavo z občutkom in v določenem območju ujemanje obratov bo sama skočila v prestavo pod določeno silo. Skratka moraš samo ugotovit in dobit občutek kakšna sila je potrebna za to da ti ob poravnavi obratov ročica skoči v prestavo in to je to. Eni motorji dodajajo gas oz. držijo gas, pri takih moraš za prestavo višje pač počakat da motorna pamet spusti obrate. Če padejo obrati preveč potem pritisneš na gas in še 1x loviš ponovno padajoče obrate.
Za prestave menjat navzdol moraš potem ko vržeš iz prestave pohodit gas (ker prestavo vklaplja v višjih obratih kot jih imaš trenutno) in ga spustiš (da obrati sami padejo = nimaš noge na gasu ko pritiskaš ročico v prestavo), potem je postopek enak. Če zgrešiš obrate (preveč padejo) potem dodaš še 1x gas.
Ko dobiš občutek za silo, ki je potrebna za vklop posamezne prestave (ni za vse enaka sila) potem lahko začeš delat fin tuning in gledat na obrate že v naprej, tako da ti ni treba čakat na ugoden trenutek amapak že v naprej z gasom popraviš obrate. Ko to obvladaš greš potem na menjavo v nižjih prestavah in pod višjimi obrati in obremenitvami (po klancu navzdol recimo).
Opozorilo: če ne zadaneš 100% obratov med vhodno in izhodno gredjo bodo razliko prevzeli sinhroni, to se pri postopku opisanem zgoraj skoraj vedno zgodi v večjem intervalu (ko so sinhroni dovolj izravnani ti menjalnik skoči v prestavo). Po domače povedano s takim načinom menjave uničuješ sinhrone, tudi če ti menjalnik nič ne škrtne ko menjaš. Z dlje trajajočim takim menjavanjem prestav bodo sinhroni kmalu postali zanič, potem se lahko učiš kako zares menjat brez sklopke (ali pa z njo) in brez sinhronov (uporaba vmesnega gasu aka. međugas).
Ven iz prestave potegneš ročko z občutkom in nebi smelo nič škrtat, potem takoj daš v položaj nove prestave preden obrati (preveč) padejo. Ročico porivaš v prestavo z občutkom in v določenem območju ujemanje obratov bo sama skočila v prestavo pod določeno silo. Skratka moraš samo ugotovit in dobit občutek kakšna sila je potrebna za to da ti ob poravnavi obratov ročica skoči v prestavo in to je to. Eni motorji dodajajo gas oz. držijo gas, pri takih moraš za prestavo višje pač počakat da motorna pamet spusti obrate. Če padejo obrati preveč potem pritisneš na gas in še 1x loviš ponovno padajoče obrate.
Za prestave menjat navzdol moraš potem ko vržeš iz prestave pohodit gas (ker prestavo vklaplja v višjih obratih kot jih imaš trenutno) in ga spustiš (da obrati sami padejo = nimaš noge na gasu ko pritiskaš ročico v prestavo), potem je postopek enak. Če zgrešiš obrate (preveč padejo) potem dodaš še 1x gas.
Ko dobiš občutek za silo, ki je potrebna za vklop posamezne prestave (ni za vse enaka sila) potem lahko začeš delat fin tuning in gledat na obrate že v naprej, tako da ti ni treba čakat na ugoden trenutek amapak že v naprej z gasom popraviš obrate. Ko to obvladaš greš potem na menjavo v nižjih prestavah in pod višjimi obrati in obremenitvami (po klancu navzdol recimo).
Opozorilo: če ne zadaneš 100% obratov med vhodno in izhodno gredjo bodo razliko prevzeli sinhroni, to se pri postopku opisanem zgoraj skoraj vedno zgodi v večjem intervalu (ko so sinhroni dovolj izravnani ti menjalnik skoči v prestavo). Po domače povedano s takim načinom menjave uničuješ sinhrone, tudi če ti menjalnik nič ne škrtne ko menjaš. Z dlje trajajočim takim menjavanjem prestav bodo sinhroni kmalu postali zanič, potem se lahko učiš kako zares menjat brez sklopke (ali pa z njo) in brez sinhronov (uporaba vmesnega gasu aka. međugas).
LOL, to se tudi sam sprašujem.In kakšne so prednosti takšnega prestavljanja?
Ne razumem zakaj bi to delal, če imaš sklopko za to?
Kako bo šele zabavno, ko bo hotel brez kuplunge šaltat v rikverc
Ne delajte tega na dobrih avtih, ker zna biti drago. Lahko se zajebavate in učite na avtih za par 100 evrov.
Meni uspeva....je pa res da sem navajen s iz traktorja kjer je treba za gor saltat 2x sklopko, za dol pa se gas vmes
Meni uspeva....je pa res da sem navajen s iz traktorja kjer je treba za gor saltat 2x sklopko, za dol pa se gas vmes
tud ne vem zakaj bi to počel, pač sm mislu da se ne da....dobr yugo pa kak 30 let str avto že, ampak novejši staro 15 let.
Če bi idealno izenačil vrtljaje, potem sinhroni ne bi imeli dela in se ne bi nič uničevalo. Ampak potem tudi sklopka nič ne trpi. Zakaj torej?
Idealno si prisiljen izenačiti vrtljaje na menjalniku z ravnimi zobniki, ki pri menjavi prestave gredo en v drugega. Ampak tudi tam uporabljam sklopko, ker je vseeno precej manj obremenitve, če ti ni povsem uspelo in zaškrta ter prisili prostovrteči zobnik in gred, da se vrtita toliko kot zahteva drugi zobnik in kolesa. Če sklopke ne pritisneš in zgrešiš, usklajuješ vrtilni moment na kolesu in vrtilni moment motorja na dveh zobnikih. Kar hudo ... Na avtu tega ne bi testiral, ker nima nobenega smisla. Tudi, če pač sinhroni oprostijo manjšo napako. Še zmerja sinhron pobere na eni strani kar da vztrajnost avta preko koles in na drugi motor. Tej neusklajenosti pogona je namenjena sklopka in nikakor ne sinhron, ki je konstruiran, da uskladi neusklajenost prosto vrteče gredi z zobnikom. Torej kak kg vrtečih se elementov in ne "celotni" navor motorja.
Idealno si prisiljen izenačiti vrtljaje na menjalniku z ravnimi zobniki, ki pri menjavi prestave gredo en v drugega. Ampak tudi tam uporabljam sklopko, ker je vseeno precej manj obremenitve, če ti ni povsem uspelo in zaškrta ter prisili prostovrteči zobnik in gred, da se vrtita toliko kot zahteva drugi zobnik in kolesa. Če sklopke ne pritisneš in zgrešiš, usklajuješ vrtilni moment na kolesu in vrtilni moment motorja na dveh zobnikih. Kar hudo ... Na avtu tega ne bi testiral, ker nima nobenega smisla. Tudi, če pač sinhroni oprostijo manjšo napako. Še zmerja sinhron pobere na eni strani kar da vztrajnost avta preko koles in na drugi motor. Tej neusklajenosti pogona je namenjena sklopka in nikakor ne sinhron, ki je konstruiran, da uskladi neusklajenost prosto vrteče gredi z zobnikom. Torej kak kg vrtečih se elementov in ne "celotni" navor motorja.
Sorry, tole nisem najbolje razumel.... Kaj točno zavarovalnica pokrije?