Polnilne postaje za vozila na alternativni pogon
- Ustvarjalec teme Katunga
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Ne vem sicer točno, kam bi dal tale članek, ampak je pa informativen glede postavitve polnilne postaje, če le-ta ni že priključena na obstoječi priključek:
http://www.zurnal24.si/poraba-elektrike-nic-racun-pa-dvajset-evrov-clanek-266999
Predvsem tole:
Edit: Vidim, da imajo izračun moči za 3x25A napačno izračunan. Moč pri 3x25A = 17kW in ne 10kW. Sem avtorju članka poslal mail za popravek podatka.
Po stari žurnalivi navadi je še marsikaj drugega narobe (praktično vse priključne za trifazni tok). Pa nič niso rabili računat, samo preoista iz SODOtove tabele ...
Polnilna postaja na Slomskovi ne deluje, na Kotnikovi pa je zasedena z Avatncarovim Smartom in Etrelovim C-Zero. Ce bi Etrelovec samo pogledal za vogal, bi nasel nedelujoco polnilno postajo.
Tako la sem po 10 minutni zamudi tezkega parkiranja na Slomskovi in krozenja, spet pristal na polnilni postsji Hotela Park.
Tako la sem po 10 minutni zamudi tezkega parkiranja na Slomskovi in krozenja, spet pristal na polnilni postsji Hotela Park.
Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Ne vem sicer točno, kam bi dal tale članek, ampak je pa informativen glede postavitve polnilne postaje, če le-ta ni že priključena na obstoječi priključek:
http://www.zurnal24.si/poraba-elektrike-nic-racun-pa-dvajset-evrov-clanek-266999
Predvsem tole:
Edit: Vidim, da imajo izračun moči za 3x25A napačno izračunan. Moč pri 3x25A = 17kW in ne 10kW. Sem avtorju članka poslal mail za popravek podatka.
Po stari žurnalivi navadi je še marsikaj drugega narobe (praktično vse priključne za trifazni tok). Pa nič niso rabili računat, samo preoista iz SODOtove tabele ...
Kaj je narobe v tabeli, meni se zdi pravilno.
Nove polnilnice po Ljubljani v 2016:
https://www.google.com/maps/d/u/0/embed?mid=zuRwC63QKqac.kCn4QxcsAgzU
Vir: http://evsvet.eu/viewtopic.php?f=9&t=543&start=20#p3654
https://www.google.com/maps/d/u/0/embed?mid=zuRwC63QKqac.kCn4QxcsAgzU
Vir: http://evsvet.eu/viewtopic.php?f=9&t=543&start=20#p3654
Lepo!
Za P&R Stožice sem jim jaz predlagal in so se strinjali, da je to dober predlog in da bodo dali naprej in učitno je bil moj predlog uslišan
Edit: O lepo, tudi na Prule bodo dali, kamor je predlagal moj sodelavec, ki ima Outlanderja PHEV.
Za P&R Stožice sem jim jaz predlagal in so se strinjali, da je to dober predlog in da bodo dali naprej in učitno je bil moj predlog uslišan
Edit: O lepo, tudi na Prule bodo dali, kamor je predlagal moj sodelavec, ki ima Outlanderja PHEV.
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Lepo!
Za P&R Stožice sem jim jaz predlagal in so se strinjali, da je to dober predlog in da bodo dali naprej in učitno je bil moj predlog uslišan
Edit: O lepo, tudi na Prule bodo dali, kamor je predlagal moj sodelavec, ki ima Outlanderja PHEV.
Škoda, da je bežigrad bolj gol in nič ne bo. Okoli gospdarca, recimo. Sem danes hotel outlanderja prikljulit, pa je najbližje PH bežigrajski dvor. Tam na parking pri GR bi recimo lahko kaj postavili.
Že 2.5mm2 je specificiran za več kot 30A, tako da 4mm2 je vrh glave, glede na to da se pri nas rado pretirava
Je pa res da boš na 4mm2 imel precej manj padca in tako večjo moč in boljši izkoristek.
Jaz imam 2.5mm2 in polnim pri 16A, pa kabel ni niti topel.
Jaz imam 2.5mm2 in polnim pri 16A, pa kabel ni niti topel.
Nazadnje urejeno:
Jaz ga ne bi sral s 30A na 2.5mm2.
Recimo, 32A polnilni kabel, ki se ga uporablja za na polnilnih postajah, je debeline 6mm2. Raje daj več, pa daš malo več denarja, kot da bi te vedno skrbelo, da se lahko kdaj, v poletni vročini, ob dolgem polnjenju, lahko zgodi požar. Pa še future-proof si za vnaprej, če bi kdaj šel na 32A. Verjemi mi, nikoli ni zadosti hitro
Ni vredno skrbi in možnosti, da bi se to dejansko zgodilo. In ko bi se, ti zavarovalnica ne bi hotela plačati zavarovalnine.
Drugače pa velja načelo, da so ob dolgih polnjenjih (to je > 1 ura), obremeni varovalke in kable le do 80%, torej boš z 6mm2 na varni strani. Ne glej na to kot na strošek, ampak kot investicija. Verjemi mi, tisti mir, da veš da si na varni strani, je vreden zlata, kot da te stalno skrbi - kaj pa če.
Recimo, 32A polnilni kabel, ki se ga uporablja za na polnilnih postajah, je debeline 6mm2. Raje daj več, pa daš malo več denarja, kot da bi te vedno skrbelo, da se lahko kdaj, v poletni vročini, ob dolgem polnjenju, lahko zgodi požar. Pa še future-proof si za vnaprej, če bi kdaj šel na 32A. Verjemi mi, nikoli ni zadosti hitro
Ni vredno skrbi in možnosti, da bi se to dejansko zgodilo. In ko bi se, ti zavarovalnica ne bi hotela plačati zavarovalnine.
Drugače pa velja načelo, da so ob dolgih polnjenjih (to je > 1 ura), obremeni varovalke in kable le do 80%, torej boš z 6mm2 na varni strani. Ne glej na to kot na strošek, ampak kot investicija. Verjemi mi, tisti mir, da veš da si na varni strani, je vreden zlata, kot da te stalno skrbi - kaj pa če.
Nazadnje urejeno:
Za 32A je 4mm2 čvrh glave, sploh za polnjenje vozil kjer ne bo tok ves čas na max. in tudi priklop ne bo ves čas obremenjen.
Še boljše kot pa da se vleče enofazno napeljavo bi sam potegnil več faz, recimo 2x klasičen 3 žilni 2.5mm2 kabel (oz. ekvivalent vodniki posamezno). Če boš rabil res na eni fazi vse skupaj boš dal linije skupaj in bo prebavilo tudi 32A, še lepše bo pa bo če bo delovalo 3 fazno polnjenje in tako ne potrebuješ polne obremenitve faz. Več vodnikov da opcijo tudi uporabe ločenih faz, ker "v prihodnosti" boš imel vsa vozila električna in je boljše filat ženin avto na ločeni fazi od tvojega!
Še boljše kot pa da se vleče enofazno napeljavo bi sam potegnil več faz, recimo 2x klasičen 3 žilni 2.5mm2 kabel (oz. ekvivalent vodniki posamezno). Če boš rabil res na eni fazi vse skupaj boš dal linije skupaj in bo prebavilo tudi 32A, še lepše bo pa bo če bo delovalo 3 fazno polnjenje in tako ne potrebuješ polne obremenitve faz. Več vodnikov da opcijo tudi uporabe ločenih faz, ker "v prihodnosti" boš imel vsa vozila električna in je boljše filat ženin avto na ločeni fazi od tvojega!
Od kje ti pa to? Npr. Kia Soul EV, ki ima neto 27kWh baterijo, se iz prazne do polne baterije pri 32A polni skoraj 5 ur, od tega vsaj 4.5 ure pri polnem toku. Ampera se iz prazne do polne baterije polni 3.5 ure pri polnem toku, le zadnjih 15 minut počasi pada, ker se baterija tam balansira.
C/4 hitrost polnjenja za LiXX baterijo ni nič, tako da se do skoraj polne baterije polni s polnim tokom in to je večurna polna obremenitev vodnika.
Ne serite ga s pretenkimi kabli, da ne boste potem eden prvih, ki boste postali (ne)slavni zaradi požara zaradi polnjenja električnega vozila.
Ko pridem nazaj (zdajle nekam šibam), pofotkam vtikač mojega EVSE, ki ima 2.5mm2 vodnik, podaljšek , na katerega pa je bil priključen, pa debeline 1.5mm2, polnilo pa se je z 14A.
Destekrat je bilo ok, 11-tič se je pa zgodilo tisto, česar sem se bal in sem imel veliko srečo, da sem par minut po začetku polnjenja šel k avtu pogledati, če je vse ok.
Če ne bi šel pogledati, bi imel požar, ker se je iz vtičnice/vtikača že kadilo.
Fotka sledi.
Za stanovanjsko hišo jaz povežem tako:
od števca do prvaga razdelilca 5x10mm2
do naslednjih podrazdelcev(garaža,delavnica, zgornje nadstropje) 5x6mm2
Veliko kablov ki naj bi bil 6mm2 je v bistvu malo manj npr. 5.5mm2
Glede dimenzioniranje kabla se upošteva:
1. Termična obremenitev kabla(pregrevanje)
2. Padci napetosti
3. Izgube
Primer 50m kabla 5x6mm2 na njem pa obremenitev 3x32A(22kW)
50/(56.0*6)*32*32*3
= 457.142857143
Pri 22kW porabi imaš 457W izgube na kablu