Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Z veseljem. Stvar je sila preprosta. Kot že rečeno, greš v Custom PID editor, kjer izbereš, da dodaš nov PID. Odpre se ti nova stran za vnos podatkov, ki jih prekopiraš iz tabele v linku po tem načinu:
Long name in Short name daš, seveda, lahko po svoji izbiri, kot sem v pripetem print-screenu naredil sam.
Ko vneseš vse podatke, shraniš in se vrneš v glavni meni aplikacije, kjer dodajaš PID elemente na zaslonček (to je tisti zaslonček, kjer imaš ozadje v grafiki carbin fibre tkanine). Daš Add, izbereš vrsto prikaza, izbereš PID (novi custom PID se je ob shranitvi le-tega dodal na ta spisek) in ga dropaš na zaslonček.
Upam, da sem napisal razumljivo
Long name in Short name daš, seveda, lahko po svoji izbiri, kot sem v pripetem print-screenu naredil sam.
Ko vneseš vse podatke, shraniš in se vrneš v glavni meni aplikacije, kjer dodajaš PID elemente na zaslonček (to je tisti zaslonček, kjer imaš ozadje v grafiki carbin fibre tkanine). Daš Add, izbereš vrsto prikaza, izbereš PID (novi custom PID se je ob shranitvi le-tega dodal na ta spisek) in ga dropaš na zaslonček.
Upam, da sem napisal razumljivo
Nazadnje urejeno:
Res je zanemarljiv % v plus samo kako imaš lahko večjo kapaciteto sedaj po tolkih km.? Nelogično, ker naj bi baterija izgubljala z leti, se da to kako nastavit? Ali lahko to v kWh pretvoriš? Na displeju res beleži porabo (cca 10 kWh), samo kolikšna je razlika oz izgube med polnjenem in dejansko uporabo?
Kapaciteta ni večja. Avto kompenzira izgubo BRUTO kapacitete s povečevanjem okna za polnjenje. Torej, če si izgubil npr. 2% kapacitete baterije, bo avto kompenziral to tako, da bo baterijo napolnil do 87.9%, namesto do 85,9%. S tem uporabniku ostane enaka NETO uporabna kapaciteta, tako da mu bo dejanska NETO uporabna kapaciteta, oz. polni doseg začel padati šele, ko bo avto dosegel zgornje okno za polnjenje na 100%.
SOC podatek ni podatek kapacitete baterije, ampak fizično stanje polnosti na določeni točki polnjenja/praznjenja.
Tistih 10kWh na števcu je pa samo estimate. O tem je dosti govora na gm-volt forumu in ni realni prikazovalnik kapacitete baterije.
Izgub med polnjenjem in dejansko uporabno kapaciteto je cca. 10%.
SOC podatek ni podatek kapacitete baterije, ampak fizično stanje polnosti na določeni točki polnjenja/praznjenja.
Tistih 10kWh na števcu je pa samo estimate. O tem je dosti govora na gm-volt forumu in ni realni prikazovalnik kapacitete baterije.
Izgub med polnjenjem in dejansko uporabno kapaciteto je cca. 10%.
Nazadnje urejeno:
Ko so boš nastavil PID za SOC, boš opazil še nekaj. Recimo, narediš n kilometrov, recimo 50km. Ko se boš ustavil, ti bo pisalo, da je SOC na 30%. Avto ugasneš, prideš nazaj čez 1 uro in še enkrat pogledaš SOC, ki bo recimo 31%, mogoče 30%, mogoče pa 29%. To je zato, ker je med vožnjo, torej med praznjenjem, tudi SOC približek - estimate.
Po eni uri stanja avtomobila, ko je baterija popolnoma neobremenjena in se 'umiri', avto naredi meritve na bateriji in takrat dejanski SOC lahko točno izmeri.
Vsi podatki baterije in porabe so več ali manj približki, narejeni po določenih algoritmih računanja. Dejansko stanje baterije se lahko izmeri le po določenem času neobremenjene baterije. Do takrat so nihanja napetosti in ostalih parametrov baterijeod praznjenja in regenerativnega polnjenja previsoka, da bi se lahko nareilo točno meritev.
Pa sploh kdo napoveduje, da bi toliko zdržala? To še v telefonih in laptopih ne, pa so tam baterija veliko manj podrvžene vremenskim pogojem, kot baterija v avtomobilu, ko je lahko temp okolice iz -20 do +30, da ne omenjam vlage.
Sicer pa, če pride nov pack res samo 2000$, potem to ni nek strošek, itak večina folka avto menja prej, kot pa ta postane star 5-10 let.
Sicer pa, če pride nov pack res samo 2000$, potem to ni nek strošek, itak večina folka avto menja prej, kot pa ta postane star 5-10 let.
Baterije v telefonih in laptopih so podvržene velikim temperaturam nihanjim, vključno s temperaturo npr. 50°C na poletnem soncu ali pri polnem delovanju CPU-ja, kar skrajšuje življensko bodo.
Kako to vpliva na baterije s takim nihanjem, vidimo pri Nissan Leaf-u. Pri Amperi je to drugače, ker jo ima toplotno nadzorovano in je ne pusti segreti nad 30°C.
Glede na to, da sem že blizu 80.000km in da imam Ampero že skoraj 3 leta in se je SOC za enkrat povečalo le za 2%, bi rekel, da bo Amperina baterija zdržala dolgo časa.
Mimogrede, med tem, ko Ampera aktivno začne hladiti baterijo pri 30°C s klimo napravo, Model S to dela pri 50°C, Roadster to dela pri 40°C.
Kako to vpliva na baterije s takim nihanjem, vidimo pri Nissan Leaf-u. Pri Amperi je to drugače, ker jo ima toplotno nadzorovano in je ne pusti segreti nad 30°C.
Glede na to, da sem že blizu 80.000km in da imam Ampero že skoraj 3 leta in se je SOC za enkrat povečalo le za 2%, bi rekel, da bo Amperina baterija zdržala dolgo časa.
Mimogrede, med tem, ko Ampera aktivno začne hladiti baterijo pri 30°C s klimo napravo, Model S to dela pri 50°C, Roadster to dela pri 40°C.
Nazadnje urejeno:
Mimogrede2: GM je pri Cadillac ELR, ki uporavlja Voltec platformo in pri Voltu2 povečalo neto SOC okno, ki se uporablja, tako da pri Amperi/Volt1 je bilo le-to postavljeno res konzervativno (65% celotne kapacitete), kar je lahko samo dobro za življensko dobo baterije.
To da večina folka menja avto prej ni čisto res, sicer velja za tistega ki kupi novega, ampak ne moreš mimo dejstva da je povprečen avto na cesti star 8,5 let, če baterije v EV-jih ne bodo imele pričakovane (ne mešaj z garantirano) življenske dobe vsaj 10 let, potem EV-ji rešijo bolj malo.
