Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
... katere so slabše od HID, predvsem pa energijsko potratnejše. 70W vs 110W, razlika je kar 40W ... s tem se da napajati radijo (pri glasnem poslušanju), pa še kaj zraven. Popolnoma nerazumljiva odločitev, da so se odločili za to eksotiko od HIR2 ...
Moja izkušnja je pa ravno nasprotna.
Poleg tega, mislim da so bile halogenke v mojem Cliu (tistemu z okroglo stekleno bunko) 55W in ne 35W. Ampak svetilnost imam pri Amperi boljšo, kot pri Cliu, ki je imel, mislim da H7.
Eto, H7 so 55W: http://www.enaa.com/oddelki/conrad/izd_5674_co857463_osram_night_breakerr_plus_h7
Imaš kakšen vir, ki navaja, da so HIR2 slabše? Še kjerkoli sem bral, je pisalo, da so boljše.
Recimo, tukaj pišejo ravno nasprotno, kar si napisal ti:
http://www.candlepowerforums.com/vb/showthread.php?243470-New-Philips-HIR2-scrutinized
Poleg tega, mislim da so bile halogenke v mojem Cliu (tistemu z okroglo stekleno bunko) 55W in ne 35W. Ampak svetilnost imam pri Amperi boljšo, kot pri Cliu, ki je imel, mislim da H7.
Eto, H7 so 55W: http://www.enaa.com/oddelki/conrad/izd_5674_co857463_osram_night_breakerr_plus_h7
Imaš kakšen vir, ki navaja, da so HIR2 slabše? Še kjerkoli sem bral, je pisalo, da so boljše.
Recimo, tukaj pišejo ravno nasprotno, kar si napisal ti:
http://www.candlepowerforums.com/vb/showthread.php?243470-New-Philips-HIR2-scrutinized
Pišeš o napačnih stvareh. H7 so seveda (tako kot HIR2) 55W. Jaz sem pisal za Xenon, torej za HID (High-intensity discharge) ... te so običajno 35W.
Logično, da so HIR2 boljše od H7 ... zakaj bi jih sicer sploh kdo proizvajal/vgrajeval?
Logično, da so HIR2 boljše od H7 ... zakaj bi jih sicer sploh kdo proizvajal/vgrajeval?
Na Nizozemskem je na večini elektro parkingov tako stanje >>> Amper ogromno
(Haag, Rotterdam, in ostala mesta)
Priponke
-
1822094-amp.jpg
Štop luči zasvetijo, ko fizično pritisneš na zavoro.
Pri Amperi je tako, da je v D 'prestavi' regenerativni občuek, ko spustiš pedalko za gas, zelo nežen, npr. nekaj takega, kot da bi v četrti prestavi navadnega avtomobila spustil gas. Ko pritisneš na bremzo, se prižgejo stop luči, a takrat še vedno zavira regenerativno, le močnejše. Dejanski diski zavirajo le ob zelo močnem zaviranju ali pa tik pred ustavitvijo avtomobila, da se čisto ustaviš. To drugo je dobro predvsem zato, da se zavorni diski malenkost le obrabljajo, da so 'čisti', ker bral sem, da se pri Priusu lahko popolnoma ustaviš le z regeneracijo in da so nekateri bili taki perfekcionisti pri regenerativnem ustavljanju, da so diski ostali neuporabljeni, vendar so posledično zarjaveli do te mere, do si jih morali menjati.
Ok, druga 'zaviralna prestava' in to je ta, s katero jaz vozim stalno, je L, to je low gear. Regenerativna moč je takšna, kot da bi zaviral nekje med 2.-3. prestavo pri navadnem avtomobilu - torej regenerativni učinek je močnejši že takoj, ko spustiš pedalko za gas. Tudi tukaj se stop luč prižge šele ob pritisku zavore. Je pa zakonsko določeno, kolikšen je lahko maksimalen pojemek, preden je potrebno, da se prižgejo stop luči, tako da je to v teh okvirjih.
Jaz v tej 'prestavi' vozim stalno predvsem zaradi tega, ker mi to omogoča, da večino časa lahko vozim z eno stopalko, torej le s stopalko za gas in mi ni potrebno noge prestavljati na bremzo tako pogosto.
Maksimalna regenerativna moč pri Amperi je cca. 60kW. 60kW je zaviralna moč tudi pri Tesla Model S, vendar pri njem regenerativno moč določiš na nastavitvah na velikem sredinskem zaslonu.
Pri Amperi je tako, da je v D 'prestavi' regenerativni občuek, ko spustiš pedalko za gas, zelo nežen, npr. nekaj takega, kot da bi v četrti prestavi navadnega avtomobila spustil gas. Ko pritisneš na bremzo, se prižgejo stop luči, a takrat še vedno zavira regenerativno, le močnejše. Dejanski diski zavirajo le ob zelo močnem zaviranju ali pa tik pred ustavitvijo avtomobila, da se čisto ustaviš. To drugo je dobro predvsem zato, da se zavorni diski malenkost le obrabljajo, da so 'čisti', ker bral sem, da se pri Priusu lahko popolnoma ustaviš le z regeneracijo in da so nekateri bili taki perfekcionisti pri regenerativnem ustavljanju, da so diski ostali neuporabljeni, vendar so posledično zarjaveli do te mere, do si jih morali menjati.
Ok, druga 'zaviralna prestava' in to je ta, s katero jaz vozim stalno, je L, to je low gear. Regenerativna moč je takšna, kot da bi zaviral nekje med 2.-3. prestavo pri navadnem avtomobilu - torej regenerativni učinek je močnejši že takoj, ko spustiš pedalko za gas. Tudi tukaj se stop luč prižge šele ob pritisku zavore. Je pa zakonsko določeno, kolikšen je lahko maksimalen pojemek, preden je potrebno, da se prižgejo stop luči, tako da je to v teh okvirjih.
Jaz v tej 'prestavi' vozim stalno predvsem zaradi tega, ker mi to omogoča, da večino časa lahko vozim z eno stopalko, torej le s stopalko za gas in mi ni potrebno noge prestavljati na bremzo tako pogosto.
Maksimalna regenerativna moč pri Amperi je cca. 60kW. 60kW je zaviralna moč tudi pri Tesla Model S, vendar pri njem regenerativno moč določiš na nastavitvah na velikem sredinskem zaslonu.
Tole se mi zdi precej čudno oz. skoraj neverjetno, saj zna Boschev ABS od verzije 8 navzgor komunicirati s senzorjem za dež in v primeru dežja periodično rahlo stiska čeljusti in s tem suši površino zavornih diskov.
Govoril si o Priusu, ali? Sicer pa nisem 100%, da ima Prius senzor za dež ...
Ampera nima senzorja za dež? Resno?
Ampera nima senzorja za dež? Resno?