Mislim na službeno pot z smrdljivim ICE. To bi moralo bit proti tvojim načelom.
Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Kupiš EV, če maš doma sončno elektrarno, če si pa v 15 nadstropni stoplpnici pa pač ne, sam to enim ne gre v čelade.
Vozi po prehitevalnem pasu, ampak te moraš vsaj 160 kmh peljat, je pa boljše.
Seveda so. Ionity, recimo. Nekatere so 350, nekatere 400 kW.
Pa še kaka bi se našla, se mi zdi. Jih bo pa letos/naslednje leto precej več.
Praktično vse sodobne DC polnilnice so 1000 V. Vpršanje je le, kakšen je dovod in posledično koliko močnostnih modulov se splača v njih porinit. Jih je pa veliko tudi upgradeable. Postaviš 200-ko, pa čez čas še 2 modula not porineš in je 400-ka.
Manjša baterija prednost za večino uporabnikov električnih vozil
Električni mustang mach-E s podaljšanim dosegom (LR) je opravil nalogo - brez vmesnega polnjenja baterije smo brez težav prevozili 250 kilometrov dolgo pot, večino po avtocesti, od doma do službe in nazaj. Z manjšo baterijo je bilo drugače. Za eno uro ga je bilo treba priklopiti na polnilnico...
S ceno niso vec v nebesih. A ni tole vcasih stalo od nekje 60 do 80+
Sicer pa se ze nekaj casa ve da mystang ni ravno varcen avto.
Najbrz požre cetrtino vec kot Y.
Ampak ja, kdor nima 100+ km dalec do službe otem.gre tudi mustang z malo baterijo skoz.
Pospeske (do 100, ne vem kaj se dogaja tja proti 150, ker konjev ima pa kar nekaj manj) )ima boljše od Y.
Ga pa pri dinamicniy voznji najbrz ovira velika teza. Tako kot Y.
Sicer pa se ze nekaj casa ve da mystang ni ravno varcen avto.
Najbrz požre cetrtino vec kot Y.
Ampak ja, kdor nima 100+ km dalec do službe otem.gre tudi mustang z malo baterijo skoz.
Pospeske (do 100, ne vem kaj se dogaja tja proti 150, ker konjev ima pa kar nekaj manj) )ima boljše od Y.
Ga pa pri dinamicniy voznji najbrz ovira velika teza. Tako kot Y.