Novi mali avto do 15k
- Ustvarjalec teme ynos
- Začetni datum
visek_izobrazbe
Guru
tud 3 cilindri i so po mojem zanesljivi..ni to neki nameški nadizdelek, to so preverjene zadevšne
visek_izobrazbe
Guru
tisto kar si kupu je pa itak neuničljivo...preverjena tehnika, laufa na žive in mrtve
Ja samo 1.0 turbo se ne prodaja več v EU zaradi emisij. Pa nikoli ni bil navoljo z CVTjem.
Japonci jih delajo že 30 let+, ni težav.
Res pa je, da s 3-cilindrom bolj trpijo ušesa...
In kaj naj človek naredi? To je CVT avtomat. Avto se sam odloči da bo imel take obrate.
Še to ne, avto je klasičen bencinar. Gre za 24V (da nima morda še nižje napetosti?) litijevo baterijo pod voznikovim sedežem, ki pomaga pri speljevanju (pospeševanju?) in nižanju emisij. Ultra mild hibrid varianta, najbolj namenjena nižanju (friziranju?) emisij...
Če povzamem. Članki se nagibajo k 1,94 KW in dodatnih 50 NM navora.
KW verjamem, ampak navor pa ne. "Swiftova elektrifikacija z 48-voltno napeljavo, dodatnim litij-ionskim akumulatorjem (10 Ah) in kompaktno električno napravo (zaganjalnik-generator) motorju sicer pomaga z dodatnimi 3 kW in 50 Nm navora"
Kratek test: Suzuki swift 1.2 dualjet hibrid allgrip elegance
Bližnjice - “čistejši” swift postal nekoliko bolj lenoben
www.amzs.si
"Elektromotor/generator z močjo 1,94 kilovata tako le pomaga pri pospeševanju in posledično zmanjševanju porabe"
Vsega ne razkrije na prvi pogled
Pod samosvojo oblikovano karoserijo, ki Swifta takoj loči od konkurence, ponuja precej več, kot bi mu pripisal pred prvim 'zmenkom'.
avto-magazin.metropolitan.si
"The hybrid Swift is powered by Suzuki’s new 61kW/107Nm 1.2-litre DualJet petrol engine which is unique to the hybrid. While it is down on power compared with the Swift GL’s 66kW/120Nm unrelated 1.2-litre engine, the hybrid system adds a further 50Nm of torque at lower speeds, easily making up for the petrol engine’s torque deficit."
"The 12-volt 1.94kW battery also kicks in at a low engine speed of 800rpm, providing a mild shove when the car accelerates. Overall, the Swift feels less lethargic as its 12.2-second century sprint timing."
Ja imaš prav sem zamešal konje in kilovate, v glavnem motorju se pomaga pri bolj gladkem speljevanju.
Ignis ima tudi enako mašino.
Ignis ima tudi enako mašino.
Navor pri elektromotju je podatek, ki ti praktično nič ne pove, sploh v tem primeru ko je povezan preko jermena in ta ima potem verjetno neko drugo prestavno razmerje kot pa gred motorja.
Navor pri ICE se pogovrno uporablja kot podatek o moči pri nizkih/srednjih obratih, formula je preposta "navor x obrati = moč" ampak 99% folka tega ne razume.
Če 50 Nm razvije pri 500 obratih je po izračunu to 2,618 kW, ampak obrati niso nikjer podani, torej lahko samo ugibamo.
Navor pri ICE se pogovrno uporablja kot podatek o moči pri nizkih/srednjih obratih, formula je preposta "navor x obrati = moč" ampak 99% folka tega ne razume.
Če 50 Nm razvije pri 500 obratih je po izračunu to 2,618 kW, ampak obrati niso nikjer podani, torej lahko samo ugibamo.
The 12-volt 1.94kW battery also kicks in at a low engine speed of 800rpm, providing a mild shove when the car accelerates.
To govorimo o zaganjaču, z vlogo elektromotorja, ki pomaga pri speljevanju avta?
Če je to res, potem ni tumarija, ampak sodi v rubriko "neumnosti avtomobilske industrije".
Počakajmo še, da bodo brisalci zadnjega stekla z ročico, pomagali pri speljevanju avta iz garaže.
Če nisem dobro razumel napisano, pozabite in se "posipams pepelom"
Če je to res, potem ni tumarija, ampak sodi v rubriko "neumnosti avtomobilske industrije".
Počakajmo še, da bodo brisalci zadnjega stekla z ročico, pomagali pri speljevanju avta iz garaže.
Če nisem dobro razumel napisano, pozabite in se "posipams pepelom"