Nedelovanje/nepravilno delovanje polnilnih postaj

V to sticky temo vpisujete nedelujoče, nepravilno delujoče, problematične polnilne postaje.

Delujoče polnilne postaje so ključnega pomena za uspeh elektro mobilnosti. Brez tega, je le-ta prepuščena životarjenju. Zamislite si - baterijo imate že skoraj izpraznjeno, zima je, zunaj je mraz, v avtu imate družino, s katero se peljete z izleta domov, računate, da boste dofilali na elektro polnilni postaji, pa pridete tja in ta ne dela.

Nekaj podobnega se je zgodilo v nedeljo zvečer, skoraj en teden nazaj. Računajoč, da sta CCS polnilni postaji že postavljeni na Lopati in Tepanjah, sva se z Orlandom odpravila na potep z njegovo Kio proti Štajerski.
Ker so bila gor grede dela v trojanskih tunelih, je bilo potrebno vožnjo od Blagovice do Trojan opraviti po stari cesti. Ko sva se peljala mimo gostišča Trojane, sva opazila, da se tam polni BMW i3. 'Lepo', sva si rekla in odpeljala naprej, saj sva imela zadosti baterije.
Prišla dva do počavilišča Lopata OMV. Polnilne postaje nikjer. Tudi na bencinskem servisu niso ničesar vedeli.
'Ok', sva si rekla, 'mogoče je na drugi strani avtoceste, na Petrolovem bencinskem servisu', šla do izvoza Celje center, kjer sva obrnila in se napotila v nasprotno smer po AC. Tudi na Petrolovem počivališču Lopata niso vedeli ničesar.
'Očitno bodo polnilni postaji postavili v enem dnevu' sva si rekla, saj je bila otvoritev v torek, torej čez dva dni.

Odpravila sva se proti domu. Ker ima Soul EV baterijo konkretne kapacitete, sva vedela, da bo prišla do Kristalne palače, kjer je CCS polnilna postaja, brez problema.
Orlando me odloži v Domžalah, sam pa se napoti po AC proti Ljubljani.
Čez pol ure pa dobim MMS s fotko armaturke Kie, ki ima prazno baterijo.

Ga pokličem in pove. Na CCS polnilni postaji pri Kristalni palači, je nekdo e-Golfa od Porsche Slovenija (LJ*PS1197) dal polniti in odšel (enako dejanje si je voznik e-Golfa privoščil še v sredo čez dan - takrat sem poklcal na Porsche Slovenija, jim razložil situacijo, ki so jo razumeli in rekli, da bodo omenjenega lastnika opozorili). Avto je stal tam še dolgo po končanem polnjenju, česar se ne počne, ker tisti BMW i3, ki sva pred tem zagledala na Trojanah, je računal da bo polnil na CCS polnilni postaji, a ni mogel. e-Golf, po končanem polnjenju, ne odklene polnilne pištole in tako lastnik BMW-ja i3 ni mogel polniti s hitrim polnjenjem, lahko je le priklopil type2 polnilno pištolo, ki pa polni počasi.Notri pa družina na poti domov do Stične.
Ker sta bili obe parkirni mesti zasedeni (CCS, type2), Orlando ni polnil na Chademu in se je odpravil domov, saj mu je še nekaj baterije ostalo. Domov je prišel - komaj. Želva na armaturki mu je že utripala.

V tem primeru sicer ni bil problem v nedelujoči polnilni postaji, ampak posledice so pa enake, kot če ne bi delovala.


Zato mislim, da je pomembno, da uporabniki začnemo na enem mestu zbirati informacije o nedelujočih/problematičnih polnilnih postajah in na tak način opozarjamo na vzdrževalce infrastrukture, da je zanjo potrebno skrbeti in tudi biti odziven v primeru težav.

Pa bom kar začel.

Polnilna postaja pri SparKasse v Ljubljani, pri Mercatorju Šiška. Leta je bila to najzanesljivejša polnilna postaja, ki sem jo redno uporabljal. Ker mi je šla tako na roko, sem banki vrnil uslugo tako, da sem svoj račun prenesel na njihovo banko. Dobro z dobrim.

Pred pol leta pa type2 vtičnica ni več delovala (polnilna postaja je combo, kar pomeni, da ima type2 in Schuko vtičnico). Sem poklical vzrževalce na SparKasse, jih opozoril in odgovorili so mi, da bodo zadevo uredili.

Vmes je bilo poletje, tako da se tam nisem zadrževal, pred kakšnim mesecem pa se tam ustavim in vidim, da je type2 vtičnica še vedno nedelujoča. Na srečo deluje Schuko vtičnica, kar je za Ampero čisto ok, ampak ne omogoča pa tri faznega polnjenja, ki ga omogoča type2 vtičnica (dotična je bila 3x20A).
Pokličem vzdrževalce in povejo, da je podjetje, ki je proizvajalec te polnilne postaje, šlo v stečaj in da ne dobijo rezervnih delov

Citat:
Uporabnik Snecer pravi:
Pa kaj mu ne moreš iztaknit kabla, če ga je lojzek pustil? pa policijo poklicat, da je zapuščeno vozilo, morda ukradeno.

Klikni za razširitev

Vsi avtomobili s type2 vtičnico polnilno pištolo zaklenejo, da je le-to nemogoče potegniti ven za čas polnjenja.

Npr. BMW i3, ko je avto napolnjen, to pištolo odklene, tako da lahko naslednji voznik preprosto polnilno pištolo potegne ven in jo priključi na svoj avto.
e-Golf pa jo ima zaklenjeno tudi po končanem polnjenju in če imaš tako neodgovornega voznika, kot je bil ta, ostalim onemogoči polnjenje s to polnilno pištolo.

City Center Celje - napaka na obeh vticnicah na polnilni postaji. Dal sem polniti na servisno omarico v garazni hisi.

Očitno boš moral tudi sam govoriti z i3 prodajalcema v BMW salonu, ker sem ju tudi že jaz klical, naj zvečer umikajo i3-ja, če se ne polni.

Zato pa mora biti v ceni, pri polnjenju na hitri polnilni postaji, vračunana tudi časovna komponenta. V dveh urah bi se na hitri polnilni postaji, do 85% napolnile 4 Kie Soul EV.
Za tako počasno polnjenje se lahko polni tudi na navadni 22kW polnilni postaji ali pa, da se na hitri polnilni polnilni postaji priklopiš na type2 priključek, da preostanek dobi nekdo, ki polni na CCS ali CHADEMO-u.

Kaj pa si imel za en avto, da je toliko časa trajalo?

Aha, potem pa ni problema, ker če je recimo vlekel ven 6kW, bi šlo preostalih 44kW na CHADEMO/CCS priključek ob hkratnem polnjenju.

Hočeš reči, da ima polnilna postaja skoraj 100kW priključne moči? Kolikor vem, je priključna moč le 50kW.

To vem, ampak, če AC del potegne 43kW, priključna moč polnilne postaje pa je 50kW, to pomeni, da za AC del ostane le 7kW.

Štekam, ampak če je priključna moč polnilne postaje (govorim o celi omari) 50kW, je omejitev zgornje moči 50kW ne glede na to, ali gre na AC ali DC del.

V tvojem primeru potegne AC del 43kW in če bi hkrati priklopil še CHADEMO del, ki bi vlekel 50kW, pomeni, da bi morala biti priključna moč od transformatorja do polnilne postaje 93kW, kar pa domnevam, da ni.

Če je do polnilne postaje 50kW varovalka, je to vsa moč, ki jo da polnilna postaja, ne le AC del. DC del le pretvori 50kW AC elektrike v 50kW DC elektrike, ampak od nekje jo mora vzeti.

Če je priključna moč od transformatorja do polnilne postaje 50kW, in sta hkrati priključena in type2 in CHADEMO vozilo, si morata 50kW med seboj razdeliti.