Jeba, ker ima
Jabe popolnoma prav. Kar poglejmo malo evropske proizvajalce.
- BMW je pred leti napovedal, da bo povečal prihodke iz poprodajnih storitev za 30 %. Veš, kaj to pomeni? Podražitev servisov, rezervnih delov in gnila kvaliteta.
- Kolegu je na 520d (l. 2012) pisalo, da je 8-st. menjalnik ZF “sealed for life”. Drobni tisk v navodilih za uporabo: življenjska doba avta 120 kkm. ZF sam pravi, da se olje menja na 80 - 100 kkm.
- Videli smo MB in njihove ECQje in podobno sranje, ki so imeli programirano crkovanje baterije. Servis: 40 k eur. Stvari rihtala EV clinic.
- Med korono EU proizvajalci zavestno zakupili manj linij za čipe. Posledično ni bilo čipov za infotainment in ostalo elektroniko. Cene so ostale kot bi bil avto polno opremljen.
- Med korono je imel folk dohodkovni presežek, pa so pokupili vse sranje, ki se ga je dalo dobit. In so debili tipa VW mislili, da se je trg “spremenil”. No, ko se je utiril nazaj v stare tirnice, so jih fasali po pi*ki, ker folk vseeno ni tako neumen, da se pustijo nategnit za 50 % skok cene brez dodane vrednosti.
- Stellantisa še pes ne povoha. Skupaj z oljem ti zamenjajo še 1.2 mašino. Poleg tega njihove 5008 in podobne galeje poganjajo ti mlinčki. Vse zavoljo “izpustov”.
- Porschejeva elektrifikacija: vidimo rezultate in največjo izgubo v zadnjih desetletjih.
- Elektrifikacija ogromnih SUVov namesto mestnih igračk, ki imajo kot EV daleč največji smisel.
- Celo ICE mestne igračke so imeli EU proizvajalci namen nehati proizvajati, ker je marža premajhna.
- Debilnosti tipa vseh mogočih piskanj in asistenc, ki voznike spreminjajo v idiote in so jim bolj v napoto kot pomoč. Ja, vem, politika.
- Itd., itd.
Folk si je enostavno rekel, da je nategovanja dovolj. Jaz recimo svoje skoraj 10 let stare konzerve ne zamenjam, ker v normalnem znesku ne dobim ničesar primerljivega. Se bom pa še malo s starim vozil, mu nič ne manjka.
Se strinjam, zato sem tudi napisal, da mora avtoindustrija vrniti del presežka, ki so si ga neupravičeno prigrabili v času korone. Ampak zadeva ni tako enostavna.
Se pravi, spet samo, kaj lahko drugi naredijo in kako naj jih iz dreka, kamor so sami po vsej sili rinili, potegnejo... Zadnji stavek je edini smiseln.
Torej tebi je normalno, da od svojih proizvajalcev zahtevaš x ekološke, delavske, itd. standarde, hkrati pa zraven spustiš proizvajalce, ki nimajo praktično nobenih zahtev glede tega? In izpolnjevanje teh standardov konkretno stane in tako postavlja v bistveno slabši položaj lastne proizvajalce.
Potem pač sprostimo vse standarde pri nas in se pojdimo konkurenco.
Naprej. Od kje ti, da proizvajalci ne bodo nič naredili in da sem jaz to napisal. EU avto industrija proda približno 2/3 avtomobilov v Evropi, ostalo izvozi (The EU automotive industry sells between 10.5 to 13 million new cars annually within the European market, and exports roughly 5.4 to 6.6 million vehicles globally every year. European auto exports generate a massive trade surplus.). Če se ne bodo prilagodili, potem bodo enostavno pockrali, ker jim pade dol tretjina prodaje.
In ja, se že prilagajajo, ker jim je kristalno jasno, da so zasrali na polno.
Pol pa daj carine. Kakrsnekoli hočeš, pa kenslaj subvencije. Kitajc bo se vedno cenejši, ker Nemc si ne more pomagat, da ne bi cen dvignil, ko začuti, da lahko. Vse kar bo, bo Kitajc, ki je se vedno cenejsi od evropejca, oboje pa se bolj svinjsko drago. Kriv bo pa... Kitajc.
Kar se tiče subvencij je to ena stvar in tukaj je enostavno noro, da so na voljo kitajcem, ki dobesedno že brez tega dumping delajo, saj jim kitajska država plačuje za izvoz.
Kar se tiče carin pa tako: ti praviš, da bi nemec še dvignil cene? No, na hiter pogled so kitajci sedaj nekje na 60% cene evropejcev. In konkretno dobivajo tržni delež, saj je logično, da bo pri taki razliki precej ljudi reklo, fak it, tvegajmo.
Pa recimo, da bi se zaradi carin (standardi in subvencioniranje kitajske države) cena dvignila na 80-85% evropejca. Misliš, da bi kitajci še tako hitro pridobivali tržni delež? Ali da bi enostavno nemci še dodatno nabili ceno in prodali koliko že sedaj svinjsko dragih avtomobilov? Kaj meniš? Ker a veš, Ferrari lahko nabije ceno na milijon in bo verjetno preživel, ker proda tistih 15.000 vozil ali koliko že. Bo našel dovolj kupcev za milijon. No, pri masovni proizvodnji to ne pije vode, ker te fiksni stroški pokopljejo.
In še ena zadeva: to, kar se sedaj dogaja, se je dogajalo slabih 15 let nazaj s Teslo, ki je popolnoma spremenila proizvodnjo avtomobilov. Dokazala je, da lahko z ustreznim hypom prodaš polizdelek in je kupec pač testni zajček. In celotna industrija je šla v to smer.
Sedaj se to dogaja s trajnostjo avtomobila, pač kitajc je pucen in ga daš v smeti po parih letih. Ali je to ekološko in prav, naj si pa vsak sam odgovori.
