Gibljivi deli hidravlike (teleskopske roke, bati, zavorne čeljusti) že po zasnovi niso tesni, ampak vsi spuščajo olje, katero se lovi v namenske manšete, ki obdajajo vsak tak element. Iz manšet se nato olje po nizkotlačnih (oz. breztlačnih) ceveh steka nazaj v rezervar. Ker v teh ceveh ni pritiska, so gumijaste cevke zgolj nataknjene na povratne vode (brez objemk), kar je ok dokler je vozilo novo. Po 10 letih pa cevi otrdijo in začnejo se pojavljati razne lužice pod vozilom. Odpoved na visokotlačnem delu (in s tem nevoznost avtomobila) pa je na hidravličarjih zelo redka.
Hyundai i40 losov test
- Ustvarjalec teme Hoci
- Začetni datum
Zakaj nemoreš 'uvozit'? Euro norma? Motor V6 se je še pred kratkim vgrajeval v pol pežojev, citroenov in renojev.
Glede ščegija: bo kar držalo, vsaj kar se tiče pospeškov nad 140km/h in končne hitrosti. Moja (popolnoma serijska, edino svečke so bile hladnejše) je šla 255 po ravnem (merjeno z Garminom), in še ni bila v rdečem polju. Evo: Mojamoja in njena sestrica - od kolega (par številk VIN narazen):
Nazadnje urejeno:
Interno puščanje je bilo prehudo in je scalo. Tudi modifikacija manšete povratka ni pomagala (inštrukcije so bile od nekega angleža).
Pač cilinder v qurcu.
Gre za drugo vrsto vozila, ki je predvsem udobno in vsakodnevno uporabno, tudi ce je potrebno splezat po kaksni kozji poti. Meni pac imidz tvojih dveh predlaganih nikoli ni sedel, sta pa gotovo 5x boljsa sportnika kot citroen. Zmogljivosti pa vseeno pojmujem kot nore, kajti se danes so vozila, ki v tem razredu presezejo 250km/h relativno redka, leta 1998 pa jih je bilo se manj. Da obcutka in vodljivosti pri tej hitrosti sploh ne omenjam (je nekje na nivoju danasnjih povprecnih vozil pri 150km/h)
http://www.autoweek.nl/autotest/435/citroen-xantia-v6-activa
Potem ta test laže?
Recimo Passat s 190hp (srednja opcija 2.0 dizla) in več kilogrami ima višjo končno hitrost, boljši pospešek in kar je najbolj pomembno svetlobna leta boljšo prožnost 80-120.
Govorim seveda za uradno imerjene zadeve ne za internetne bajke.
Potem ta test laže?
Recimo Passat s 190hp (srednja opcija 2.0 dizla) in več kilogrami ima višjo končno hitrost, boljši pospešek in kar je najbolj pomembno svetlobna leta boljšo prožnost 80-120.
Govorim seveda za uradno imerjene zadeve ne za internetne bajke.
Ne vem ce test laze, govori pa o drugem vozilu (mk1). Ce mislis, da garmin ali jaz lazem in ce se nisi dozivel v praksi, da gre vozilo hitreje od deklarirane, ti jaz ne morem pomagat. Pa se posebej sem napisal, da so bile svecke druge toplotne vrednosti ( optimizirano za avtocesto, na racun vecje porabe v mestu). In tocil sem samo 100 oktanski bencin. Ampak ja, pasat je hitrejsi....
Tole : https://www.youtube.com/watch?v=QMv3rvPtYCU
Pa tole. http://youtu.be/V44bsj2ctao
Pa stoparico v roko. Meni je sel kazalec se dlje (in bi sel se, ce ne bi nasedel na palcko reset), stevec pa je minimalno lagal (spet po gps). Pa upostevaj da vag laze vsaj za ene 8km....pa imas xantio ki je vsaj 20kmh hitrejsa
Pa tole. http://youtu.be/V44bsj2ctao
Pa stoparico v roko. Meni je sel kazalec se dlje (in bi sel se, ce ne bi nasedel na palcko reset), stevec pa je minimalno lagal (spet po gps). Pa upostevaj da vag laze vsaj za ene 8km....pa imas xantio ki je vsaj 20kmh hitrejsa
Iz teh videov ni razvidno niti kakšna je cesta (naklon), še manj kakšen je veter. In Passat na videu ima active info display ki kaže točno toliko kot GPS saj deluje na podlagi le tega.
Mogoče bi pa potreboval svečke optimirane za na avtocesto.
@SJTV1, imate morda v arhivu kakšen test Xantie V6 in koliko ste namerili končno hitrost? Ker pravljici da bi Citroen lagal sam sebi v škodo za 25 km/h težko verjamem.
Mogoče bi pa potreboval svečke optimirane za na avtocesto.
@SJTV1, imate morda v arhivu kakšen test Xantie V6 in koliko ste namerili končno hitrost? Ker pravljici da bi Citroen lagal sam sebi v škodo za 25 km/h težko verjamem.
Pa saj bistvo Active ni (bil) motor, ampak vzmetenje. Moja je bila HDI, verjetno kaj več kot 200 ni šla.
Zlepa pa ni bilo junaka (bedaka), ki bi te lovil ali prehitel po običajni cesti.
Ajaaaa...pol pa tak reči. To je pa druga pesem. Trije konji pa lahko pomenijo to razliko, ja...
No, govoril si tudi o tovarniški hitrosti:
Nikjer nisem našel podatka o teh 242 km/h... Tudi drugače je načeloma pravilo, takole konkretno preko palca, da za 250 km/h končne hitrosti rabiš cca. 250 konjev. Seveda obstajajo izjeme, Calibra Turbo recimo je skoraj dosegla 250 km/h z nekaj čez 200 konji, ampak je bila tudi, milo rečeno, med bolj aerodinamičnimi avti tiste dobe...
Neverjetni ste. Nekaj vprašanj za vas, znalce:
1. če tovarna deklarira max.hitrost na 187km/h....kakšno hitrost dejansko doseže npr. 1000 takih identičnih vozil? Vsa vozila dosežejo 187,00 km/h? Vsa vozila dosežejo hitrost v razponu 180-195? Vsa vozila dosežejo VSAJ 187km/h?
2. koliko ima povprečno testno vozilo prevoženih km? Ali je vsako vozilo pri teh km že popolnoma utečeno in pokaže vse zmogljivosti?
3. ali so vse meritve hitrosti na testih narejene pri istih pogojih? Ali ni ravno eden izmed naših namenskih časopisov polovico vozil testiral na zimskih gumah?
4. ali lahko gps izmerjena hitrost laže?
5. ali je Xantia sodila med bolj ali manj aerodinamične avte svojega časa?
6. se trilitrski bencinski V atmosferec rad vrti v obrate ali ima krivuljo dizla?
1. če tovarna deklarira max.hitrost na 187km/h....kakšno hitrost dejansko doseže npr. 1000 takih identičnih vozil? Vsa vozila dosežejo 187,00 km/h? Vsa vozila dosežejo hitrost v razponu 180-195? Vsa vozila dosežejo VSAJ 187km/h?
2. koliko ima povprečno testno vozilo prevoženih km? Ali je vsako vozilo pri teh km že popolnoma utečeno in pokaže vse zmogljivosti?
3. ali so vse meritve hitrosti na testih narejene pri istih pogojih? Ali ni ravno eden izmed naših namenskih časopisov polovico vozil testiral na zimskih gumah?
4. ali lahko gps izmerjena hitrost laže?
5. ali je Xantia sodila med bolj ali manj aerodinamične avte svojega časa?
6. se trilitrski bencinski V atmosferec rad vrti v obrate ali ima krivuljo dizla?
