Drugi tir
- Ustvarjalec teme 8888
- Začetni datum
Zemljišča so že več ali manj odkupljena in to mislim da je všteto v gornji ceni slabih 40 milijonov. Spet jih ni tako malo, računajte na špagete raznih dostopnih in servisnih cest do predorov in gradbišč, navsezadnje se gre za izkope več milijonov kubikov materiala.
In če se komu zdi slaba 2 % za projektiranje od celotne cene investicije veliko, je to vseeno precej manj kot v EU za podobne projekte. Za tistih 18 milijonov je na glavnem projektu delalo kar precej slovenskih projektivnih firm (ne samo ena) in tudi nekaj tujih in to preko dve leti, upoštevaje geološke raziskave s številnimi vrtanji po celi trasi, tudi več 100 m globokimi vrtinami.
Verjamem pa, da se najde povsod dovolj pametnjakovičev, ki bi ta projekt naredili v enem mesecu ob gostilniškem šanku za dve gajbi pira dnevno.
KSZ
Problem pri 2. tiru je, da pri tej ceni ne bo amortiziran naslednjih 100 let ne glede na sinergijske učinke, ki jih lahko prinese. Letni dobiček Luke in SLO železnic v naslednjih 200 letih ne bo odplačal enega (!!!) železniškega tira. Absolutno je še en tir do Kopra nujno potreben, ampak 1,3 milijarde je nenormalna cifra za 1 tir.
Če kdo misli, da bo pri tej cifri dobil zasebnega partnerja - kar je predpogoj za pridobitev EU sredstev - se moti. V teoriji ga sicer lahko dobi, bo pa ta zasebni partner želel vloženi denar dobiti nazaj vsaj v naslednjih 20-30 letih. To pa seveda pomeni, da bo tranzit po 2. tiru predrag.
Projekt 2. tira tak kot je trenutno, finančno ni vzdržen. Če je strošek izgradnje železnice po tej trasi takšen kto je, je potrebno spremeniti traso. Če je projekt do sedaj zaradi abnormalnih stroškov zafuran, je še vedno ceneje da ga prilagodimo, tudi če je pogoj menjava trase.
Ne potrebujemo tira, ki omogoča 160km/h za tovorne vlake (absurd), potrebujemo tir, ki bo povečal kapaciteto tovora in vzpostavil normalen promet proti Kopru. Ne more 1 železniški tir od Divače do Kopra stati več kot je stala avtocesta od Postojne do Kopra z viaduktom in 2 cevema tunela - ki se za nameček še sama odplačuje s cestnino.
Alternativa 2. tiru je povezava železnice s Trstom, še ena alternativa je razširitev 1. tira, alternativa je konec koncev tudi bistveno cenejši 2. tir. Za 1,3 milijarde lahko v Sloveniji zgradimo 3. razvojno os, vse manjkajoče avtocestne odseke, obvoznice mimo večine mest, ki obvoznic še nimajo, obnovimo večino cestnega omrežja in obnovimo/posodobimo tudi velik del železniškega omrežja.
Problem pri 2. tiru je, da pri tej ceni ne bo amortiziran naslednjih 100 let ne glede na sinergijske učinke, ki jih lahko prinese. Letni dobiček Luke in SLO železnic v naslednjih 200 letih ne bo odplačal enega (!!!) železniškega tira. Absolutno je še en tir do Kopra nujno potreben, ampak 1,3 milijarde je nenormalna cifra za 1 tir.
Če kdo misli, da bo pri tej cifri dobil zasebnega partnerja - kar je predpogoj za pridobitev EU sredstev - se moti. V teoriji ga sicer lahko dobi, bo pa ta zasebni partner želel vloženi denar dobiti nazaj vsaj v naslednjih 20-30 letih. To pa seveda pomeni, da bo tranzit po 2. tiru predrag.
Projekt 2. tira tak kot je trenutno, finančno ni vzdržen. Če je strošek izgradnje železnice po tej trasi takšen kto je, je potrebno spremeniti traso. Če je projekt do sedaj zaradi abnormalnih stroškov zafuran, je še vedno ceneje da ga prilagodimo, tudi če je pogoj menjava trase.
Ne potrebujemo tira, ki omogoča 160km/h za tovorne vlake (absurd), potrebujemo tir, ki bo povečal kapaciteto tovora in vzpostavil normalen promet proti Kopru. Ne more 1 železniški tir od Divače do Kopra stati več kot je stala avtocesta od Postojne do Kopra z viaduktom in 2 cevema tunela - ki se za nameček še sama odplačuje s cestnino.
Alternativa 2. tiru je povezava železnice s Trstom, še ena alternativa je razširitev 1. tira, alternativa je konec koncev tudi bistveno cenejši 2. tir. Za 1,3 milijarde lahko v Sloveniji zgradimo 3. razvojno os, vse manjkajoče avtocestne odseke, obvoznice mimo večine mest, ki obvoznic še nimajo, obnovimo večino cestnega omrežja in obnovimo/posodobimo tudi velik del železniškega omrežja.
"Problem pri 2. tiru je, da pri tej ceni ne bo amortiziran naslednjih 100 let ne glede na sinergijske učinke, ki jih lahko prinese."
Brez drugega tira bo na dolgi rok ne samo tir preplačan, ampak tudi Luka Koper izgubi primat v tem delu Jadrana.
Potem tudi prvega tira počasi ne bomo rabili (tistih nekaj potnikov že sedaj trpamo na avtobuse do Ljubljane).
Brez drugega tira bo na dolgi rok ne samo tir preplačan, ampak tudi Luka Koper izgubi primat v tem delu Jadrana.
Potem tudi prvega tira počasi ne bomo rabili (tistih nekaj potnikov že sedaj trpamo na avtobuse do Ljubljane).
Tudi če stane teh 40km 2mrd, je to 50mio na km - bagatela v primerjavi s šentviškim predorom (samo za percepcijo, da se boste približno zavedli, za koliko so nas obrali na AC)
KSZ
Kriza na višku: v Slovenijo od sinoči ni smel vstopiti noben vlak
Blago na vlakih, namenjenih v koprsko pristanišče, ne stoji samo po slovenskih tirih in železniških postajah, ampak vlaki stojijo še na tirih sosednjih držav, vse dokler Slovenske železnice ne bodo prepeljale vlakov z zatrpanih slovenskih tirov in postaj. Stranke, ki jim blago stoji na vlakih, namesto da bi bilo dostavljeno prevzemnikom, pa upravičeno besne grozijo z odškodninskimi zahtevki Slovenskim železnicam in tovor že preusmerjajo iz Luke Koper v druga pristanišča. Z velikimi zamudami vlakov se logisti pri nas srečujejo že vse od novembra. V Luki pravijo, da tovor iz Avstrije v Koper v zadnjih mesecih potuje tudi dva ali tri tedne, namesto dan ali dva, kot bi moral.
Kriza na višku: v Slovenijo od sinoči ni smel vstopiti noben vlak
Blago na vlakih, namenjenih v koprsko pristanišče, ne stoji samo po slovenskih tirih in železniških postajah, ampak vlaki stojijo še na tirih sosednjih držav, vse dokler Slovenske železnice ne bodo prepeljale vlakov z zatrpanih slovenskih tirov in postaj. Stranke, ki jim blago stoji na vlakih, namesto da bi bilo dostavljeno prevzemnikom, pa upravičeno besne grozijo z odškodninskimi zahtevki Slovenskim železnicam in tovor že preusmerjajo iz Luke Koper v druga pristanišča. Z velikimi zamudami vlakov se logisti pri nas srečujejo že vse od novembra. V Luki pravijo, da tovor iz Avstrije v Koper v zadnjih mesecih potuje tudi dva ali tri tedne, namesto dan ali dva, kot bi moral.
Ksz
Očitno napihovanje, glede na to, da to niti slučajno ni bilo prvič.
Ali je že kdo videl izračun izgube, ki bi nastala brez drugega tira? Kaj se bolj splača, investicija v 2. tir ali občasne izgube?
Očitno napihovanje, glede na to, da to niti slučajno ni bilo prvič.
Ali je že kdo videl izračun izgube, ki bi nastala brez drugega tira? Kaj se bolj splača, investicija v 2. tir ali občasne izgube?
Državne investicije se pravilo.splačajo, pa še "multipkikatorje" prinašajo.
Samo TEŠ6 poglej. V vsej svoji dobi obratovanja ne bo rentabilna, lignita bo verjetjetno prej zmanjkalo in tudi Križanič še ni uspel izračunati multiplikativnih učinkov....
Nov Nek bi stal 5 milijard, poleg tega nič iz sedanjega (po 35 letih obratovanja !!!) ni rešeno: skladiščenje odpadkov, sklad za razgradnjo, razen če vse skupaj spustijo po Savi navzdol, 100 m pred mejo s Hrovatijo
Hrovati imajo iz sedanje nek samo profit, zaposlene z dobrimi plačami, elektriko, vse ostalo jih ne zanima.
In spet bodo Slo nategnili, ko bo prišel račun, kot že N-krat v novejši zgodovini.
Pri nek študijah (na splošno) je problem, ker v 99% pozabijo vanjo vključiti tudi stroške razgradnje & vzdrževanje objektov v tej fazi za dolgo časa, tako da so lahko nek postrojenja zelo uspešna in rentabilna.
Podobne teme
