Chevrolet Volt 2 / Ampera 2
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Po moje so to paddli bo volanu, kjer nastavljaš moč regeneracije, ko spustiš pedalko za gas. Nekako tako, kot če bi zaviral, pri navadnem avtu, namesto v tretji prestavi, da zaviraš v drugi prestavi.
Recimo, jaz do tega efekta pridem tako, da ne vozim v D (drive), ampak v L (low gear), ki je namenjen vožnji po klancu navzdol. Vse ostalo je enako, le moč regeneracijskega zaviranja je močnešja in tako lahko večino časa vozim le s pedalko za gas in le redko mi je potrebno nogo prestaviti na pedalko za zavoro.
Tak način nastavljanja moči regeneracije je tudi implementiran v Cadillac ELR.
Recimo, jaz do tega efekta pridem tako, da ne vozim v D (drive), ampak v L (low gear), ki je namenjen vožnji po klancu navzdol. Vse ostalo je enako, le moč regeneracijskega zaviranja je močnešja in tako lahko večino časa vozim le s pedalko za gas in le redko mi je potrebno nogo prestaviti na pedalko za zavoro.
Tak način nastavljanja moči regeneracije je tudi implementiran v Cadillac ELR.
Vse je odvisno od moči te zaviralne regeneracije, saj tudi pri klasičnem pogonu ko zaviraš z motorjem npr. 3. pri 60 kmh ti ne svetijo zavorne luči.
Mislim pa da je pri e-UP tisti anglež ki nikakor ne utihne na YT omenil, da se pri max regeneraciji prižgejo zavorne luči.
Kako je pa z Ampero 2.0, kdaj prde oz. ali sploh pride?
Mislim pa da je pri e-UP tisti anglež ki nikakor ne utihne na YT omenil, da se pri max regeneraciji prižgejo zavorne luči.
Kako je pa z Ampero 2.0, kdaj prde oz. ali sploh pride?
Všečen prvi del in notranjost,zadnje luči mi niso preveč všeč,spominjajo na 5-vratnega Focusa,ampak bi se dalo navaditi...v primerjavi s prejšnjim so ključne prednosti 5 sedežev,višja končna hitrost in EV doseg 50 milj,kar je 31% več kot pri prvem Voltu (38 milj),torej v praksi namesto 50 do 80 km doseže od 65 do 100 km,kar je odlično za Plug-in hibrida!
Velika škoda da se tole ne bo prodajalo v Evropi (upam da se premislijo in da pogonsko sklop vgradijo v novo Opel Astro).
Všečna notranjost, zunanjost mi je lepša pri aktualni Amperi, ki je sicer tudi precej lepša od trenutnega Volta. Škoda da ne bo nove Ampere.
Citat:
Uporabnik stankozaspanko pravi:
Všečna notranjost, zunanjost mi je lepša pri aktualni Amperi, ki je sicer tudi precej lepša od trenutnega Volta. Škoda da ne bo nove Ampere.
V raviji AvtoFokus,dve ali tri številke nazaj,je pisalo,da naj bi imela nova Opel Astra,ki pride na trg leta 2017,tudi različico E-Astra s podaljšaljševalnikom dosega. Ne vem sicer od kje jim ta informacija,ampak če to res drži,bi jaz iz tega sklepal,da bodo vgradili pogonski sklop iz novega Volta,to bi bilo najbolj logično...
Lepo so "popeglali" zunanjost, edino zadka se morm še navadit. Tudi notranjost je vsaj vizualno kar lepa sprememba - na bolje seveda.
Imam občutek, da zna biti precej podobna tudi notranjost nove Astre (vsaj osrednji del armature, ki se jih da videti na spy fotkah).
Imam občutek, da zna biti precej podobna tudi notranjost nove Astre (vsaj osrednji del armature, ki se jih da videti na spy fotkah).
To je tudi res. Žal prodaja EV-jev ni na nivoju ZDA kljub temu, da je razlika med ceno elektrike in fosilnih goriv pri nas večja, kot v ZDA.
Je pa tudi res, da je bila Amperina cena nenormalno visoka v primerjavi z Volt-om. GM ni naredil tega, kar je naredil Nissan, to je, da je vpeljal proizvodnjo Leaf-a na domačih tleh, to je v ZDA in v UK in s tem znižal stroške proizvodnje vozila, transporta in uvoznih tarif.
Volta/Ampero je prozivajal le v Michiganu in jih od tam izvažal v Avstralijo in Evropo.
Sicer je tudi Nissan prvi dve leti proizvajal Leaf-a le na Japonskem, ampak je hitel s postavitvijo tovarn izven le-te in to se mu zdaj obrestuje, pa je postavil tovarne na novo, GM-u pa bi bilo potrebno le uporabiti že obstoječe proizvodne kapacitete Opla.
Je pa tudi res, da je bila Amperina cena nenormalno visoka v primerjavi z Volt-om. GM ni naredil tega, kar je naredil Nissan, to je, da je vpeljal proizvodnjo Leaf-a na domačih tleh, to je v ZDA in v UK in s tem znižal stroške proizvodnje vozila, transporta in uvoznih tarif.
Volta/Ampero je prozivajal le v Michiganu in jih od tam izvažal v Avstralijo in Evropo.
Sicer je tudi Nissan prvi dve leti proizvajal Leaf-a le na Japonskem, ampak je hitel s postavitvijo tovarn izven le-te in to se mu zdaj obrestuje, pa je postavil tovarne na novo, GM-u pa bi bilo potrebno le uporabiti že obstoječe proizvodne kapacitete Opla.
