Chevrolet Bolt / Ampera-e
- Ustvarjalec teme matejm1994
- Začetni datum
First Drive: GM’s affordable 200-mile electric car is a Bolt out of the Chevy blue
Zanimiv je tale del:
To sicer še ne nujno ne namiguje na to, da Bolt podpira polnjenje z močjo do 80kW, je pa zanimiva številka tudi zaradi tega, ker je to številko omenil tudi GM človek na enem predavanju.
Samo, da najdem YT video...
Konfigurator za Chevy Bolt: http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle/build-your-own.html#/trim
Baje Chevy izgubi 9.000 usd na vsakem prodanem Boltu. Verjetno tudi to pripomore k počasnem štartu oz. začetni prodaji le v državah z eko točkami, kjer se potem bilanca nekoliko izboljša.
Nazadnje urejeno:
Tudi mozno, vendar je potrebno vedeti, da v CARB drzavah za vsakega prodanega Bolta dobi ZEV kredite, kar pomeni, da teh 9000 dolarjev verjetno dobi nazaj cez te kredite.
Zato pa tudi bo GM startal letosnjo prodajo v Kaliforniji in Oregonu.
Zato pa tudi bo GM startal letosnjo prodajo v Kaliforniji in Oregonu.
Absolutno niso prvi in rekorderji.
VW je z Veyronom delal konkretno izgubo. Če se prav spomnim v višini par MIO USD. Na avto.
VW je z Veyronom delal konkretno izgubo. Če se prav spomnim v višini par MIO USD. Na avto.
Treba je vedeti da v strošek enega avta ponavadi poračunajo tudi stroške razvoja. Tu gre pač samo za računovodsko izgubo, glede na trenutno proizvodno kapaciteto. Ko maš avto enkrat razvit in jih šopaš po tekočem traku pa močno dvomim v izgubo na prodani avto.
Ko nekaj proizvajaš verjetno ne šteješ v stroške npr. le vodo potrebno za proizvodnjo, temveč vse stroške vezane na konkreten proizvod, torej tudi razvoj, kar je logično.
Razvojnika tudi ne moreš plačati z "računovodskim denarjem, ampak mora biti kar pravi.
Razvojnika tudi ne moreš plačati z "računovodskim denarjem, ampak mora biti kar pravi.
To mi pa že nekako bolj realno deluje.
Samo to velja za vsaki na novo razviti avto. Tudi Renault Clio 1.2. Ko se prvi zapelje iz proizvodnje linije in proda končnemu kupcu, se strogo računovodsko gledano s tem naredi miljonska izguba. Ko pa se jih začne prodajati v večjih količinah, se pa računovodska izguba hitro zamortizira in porazgubi.
Samo to velja za vsaki na novo razviti avto. Tudi Renault Clio 1.2. Ko se prvi zapelje iz proizvodnje linije in proda končnemu kupcu, se strogo računovodsko gledano s tem naredi miljonska izguba. Ko pa se jih začne prodajati v večjih količinah, se pa računovodska izguba hitro zamortizira in porazgubi.
Za Mirai in druge striktno compliance car (fiat 500e) je to normalno, ni pa normalno za avto ki naj bi bil na voljo na vseh trgih in naj bi bil bolj množičen. Ampak še enkrat, če ne vemo kako so tu notri poračunali razvoj potem preprosto ne moremo nič rečt.
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik Troll pravi:
Edin mal delč se bo za vozt, če ga bom želel z gorivom nafilat. Slabe pol ure/smer
Jp, pa zaradi prenizkega pritiska te polnilne postaje ga bos lahko napolnil samo do polovice, pa se to, ce bo polnilna postaja sploh delala, ker mislim, da ne dela
Ampak, zdaj pa dosti off topica, da ne bom spet obtozen derailanja teme
Sicer pa leta 2012 je bil članek s trditvijo da GM na vsakem Voltu izgubi 50k $, tako da če sedaj na Boltu izgubi samo 9k $, je to zelo velik napredek
:
http://www.outsidethebeltway.com/general-motors-loses-nearly-50000-every-time-it-sells-a-chevy-volt/
Podobne trditve so bile za Priusa leta 2000, danes bi si pa Toyota težko privoščila, da bi na 13% vseh prodanih vozil delala izgubo in kljub temu dosegala rekorden profit margin med avtomobilskimi znamkami.
http://www.outsidethebeltway.com/general-motors-loses-nearly-50000-every-time-it-sells-a-chevy-volt/
Podobne trditve so bile za Priusa leta 2000, danes bi si pa Toyota težko privoščila, da bi na 13% vseh prodanih vozil delala izgubo in kljub temu dosegala rekorden profit margin med avtomobilskimi znamkami.