Bencinar, 4000 rpm pri 130?
- Ustvarjalec teme SpidiGonzalez
- Začetni datum
evo, pogledal, kako je z BMW 325d:
hitrost okoli 90, obrati malo nad 1000, hitrost 130, obrati malo pod 2000. 150 je na 2000.
vleče pa v vsakem trenutku pri teh hitrostih enako, ko zahodiš, verjetno zaradi twin oz. biturba.
hitrost okoli 90, obrati malo nad 1000, hitrost 130, obrati malo pod 2000. 150 je na 2000.
vleče pa v vsakem trenutku pri teh hitrostih enako, ko zahodiš, verjetno zaradi twin oz. biturba.
Citat:
Uporabnik SpidiGonzalez pravi:
Hvala za razlago. Samo se mi smili ko tako tuli na avtocesti...
To je pa samo tvoj problem.
Aberveznikom je vse to cudno, kaj ce bi sli rajs na bus? Al pa s kolesom recimo..... se boste lahko sami seb smilili!
Citat:
Uporabnik Samojed pravi:
Je tale štrom divji že v omenjenem primeru, ne predstavljam si kake tesle s štirimi motorji po 100kW ali koliko že imajo
Posnetek je sicer upošasnjen, če ne ga Youtube takoj vrže dol.
Citat:
Uporabnik zino pravi:
Jaz imam V6, 3.0d, 285konjev, pri cca 130 imam cca 1700rpm, pri 142 pa točno 2000rpm in poraba 5,6- 6l. če bi mel pri130kmh-4000rpm- bi stopo vun pa šel na bus
To je zdaj že pretiravanje v stilu, kdo ima večjega. Kateri avto (aerodinamika) in masa prosim? Kajti poraba je dvomljivo prenizka za konstantnih 142km/h. Morda z vetrom v hrbet ali navzdol, razen če nisi povprečja dal. Mogoče je pa motor v nizki formuli iz karbonskih vlaken.
Nazadnje je tako pretiraval pred leti uporabnik lubenica s svojo famozno Škodo Octavio, ki je v povprečju žrla manj kot 4 litre, ko je dal novemu še dodatno visokotlačno črpalko nastavit....
Jaz imam povprečje 8,2, pač pije koliko more, konji so žejni, se ne sekiram. Ampak pri 130- 140 kruza z približno 6, kot sem rekel.
Po občutku, ženin 1,2 TCE na določenih hitrostih po tempomatu žre občutno več kot moj, pri 130 ima ogromne rpm. Po moje pri 130 tudi pije več, moj pa postane požrešen tam po 150 in speljevanju.
Po občutku, ženin 1,2 TCE na določenih hitrostih po tempomatu žre občutno več kot moj, pri 130 ima ogromne rpm. Po moje pri 130 tudi pije več, moj pa postane požrešen tam po 150 in speljevanju.
Citat:
Uporabnik philips pravi:
Skuter ni primerljiv z avti. Tam imaš variomat, ki kljub pospeševanju drži določene obrate. Pri avtu pa se s pospeševanjem obrati (linearno) večajo. Pri skuterju imaš zato pri najvišji moči najvišji pospešek, saj moč ustvari silo, sila pa pospešek.
Sicer pa navor ti dejansko pove, kako hitro se bodo spremenili obrati. Zato pri avtu velja tole: višji navor => hitrejše spreminjanje obratov; hitrejše spreminjanje obratov => večji pospešek. AMPAK, moč je totalno odvisna od navora (glej enačbo iz prejšnjega posta), zato dejanska primerjava med navorom in močjo niti ni smiselna - med njima je samo en navaden koeficient (pri istih obratih).
Je pa tudi res, da sta maksimalen navor in maksimalna moč navadno dosežena pri različnih obratih. Zato imaš povsod obe količini navedeni in zraven so navedeni tudi obrati. Ampak teh vrednosti zaradi različnih obratov med seboj ne moreš primerjati.
Na kratko: večji navor pomeni večji pospešek. Ampak večji navor pomeni tudi večjo moč
Večji navor ne pomeni direktno večjega pospešek (velja samo pri istih obratih ampak takrat je tudi moč večja). Za premagovanje zračnega upora, spremembo kinetične energije, itd. rabiš moč, ki je res odvisna od navora in vrljajev, ampak lahko imaš pri določenih obratih X navora, pri recimo 4x višjih obratih pa pol manj navora, pa boš imel posledično v drugem primeru še vedno na voljo 2x več moči in posledično boljše pospeške (čeprav bo navor na motorni gredi manjši).
Saj danes pa imamo na alterju se v vecjem avtu kot je octavia, porabo ze skoraj pod 3 litri.... (3,2 al koliko ze)
Nabavi si avto z motorjem ne z mlinčlkom
Popravek, dizel mora bit za na AC, sam pod 2.0 140 sploh ne bi hodil na AC.
Bencinarji so v SLO praktično vsi mlinčki (tistih par BMW šestakov ni omembe vrednih). Nismo namreč v ZDA, kjer imaš v glavnem V6 in V8.
Od 1.6T naprej oz. nekje 180KM+, kar je šele prava moč za na AC, pa itak vse preveč pije (vsaj 11l, če ga voziš kot dizla s 7l), da bi delal ne vem kakšne km po AC.
Sam imam Clia 3 RS 2.0 197 pa ima tudi visoke obrate, pri 130 v V. 4600 in v VI. 3800. Lahko povem da je v VI. mrtev. Res pa da sam uporabljam avto za tam kjer je bil namenjen, ovinke, in VI. mi je na regionalkah skoraj odveč, vseeno če bi bila V. s takim prestavnim razmerjem kot je sedaj VI.
S takim avtom nimaš na AC kaj delat, lahko neprestano turiraš, obrati vedno med 5000 in 7000, pa bo na koncu navaden dizel zmagal. Večkrat preverjeno, na izvozu je bil pred mano, pa to recimo navaden Passat 2.0 TDI 140. Ker ima manj obratov in veliko manjšo porabo, njemu ni noben problem vozit med 130 in 160, z bencinarjem se moraš pa slej kot prej ustalit na stalnih 120-130, drugače je vožna preveč stresna in preveč košta.
Drugače pa če vas zvok motorja moti, meni metal glasba preglasi tudi 7000rpm.
Bencinarji so v SLO praktično vsi mlinčki (tistih par BMW šestakov ni omembe vrednih). Nismo namreč v ZDA, kjer imaš v glavnem V6 in V8.
Od 1.6T naprej oz. nekje 180KM+, kar je šele prava moč za na AC, pa itak vse preveč pije (vsaj 11l, če ga voziš kot dizla s 7l), da bi delal ne vem kakšne km po AC.
Sam imam Clia 3 RS 2.0 197 pa ima tudi visoke obrate, pri 130 v V. 4600 in v VI. 3800. Lahko povem da je v VI. mrtev. Res pa da sam uporabljam avto za tam kjer je bil namenjen, ovinke, in VI. mi je na regionalkah skoraj odveč, vseeno če bi bila V. s takim prestavnim razmerjem kot je sedaj VI.
S takim avtom nimaš na AC kaj delat, lahko neprestano turiraš, obrati vedno med 5000 in 7000, pa bo na koncu navaden dizel zmagal. Večkrat preverjeno, na izvozu je bil pred mano, pa to recimo navaden Passat 2.0 TDI 140. Ker ima manj obratov in veliko manjšo porabo, njemu ni noben problem vozit med 130 in 160, z bencinarjem se moraš pa slej kot prej ustalit na stalnih 120-130, drugače je vožna preveč stresna in preveč košta.
Drugače pa če vas zvok motorja moti, meni metal glasba preglasi tudi 7000rpm.
V dejstvu, da sta moč in navor povratno enolično povezana. Da sta v popolni soodvisnosti. Kjer je navor, je moč, in kjer je moč, je navor.
Podatek o navoru je brez pomena, če nimamo zraven še vrtljajev. V avtomobilizmu se pač približno ve na pamet kaj ti obrati so, oz. nam pogovorno podatek o navoru pove nekaj o moči motorja pri nižjih obratih.
Večina folka itak ne razume niti razlike med energijo in močjo, da ne bomo o tem kako folk meša kWh in kW pri elektriki, nemogoče je potem pričakovati, da bi taki razumeli kaj je navor.
Večina folka itak ne razume niti razlike med energijo in močjo, da ne bomo o tem kako folk meša kWh in kW pri elektriki, nemogoče je potem pričakovati, da bi taki razumeli kaj je navor.
