Proizvajalci bodo začeli delati posebno stopnjo opreme "alteraš".
Vozilo s to opremo bo vsebovalo menjalnik brez sinhronov.
Vozilo s to opremo bo vsebovalo menjalnik brez sinhronov.
Ali prestavljate z vmesnim plinom?
- Ustvarjalec teme mtl
- Začetni datum
I
Izbrisan uporabnik #488
LOL, v bistvu če bi res šaltal z međugasom obrabljaš zajlo (ali hidravlični sistem), košaro in potisni ležaj 3 x bolj, kot bi bilo treba. Namesto en pritisk sklopke za eno prestavljanje, bi le to moral stisniti 3 x za isti efekt. Pol maš pa pri 200k hin potisni ležaj in košaro, moraš vseeno menjat vse skupaj, pa čeprav je lamela mogoče malenkost manj obrabljena.
Tako kot večina vozi na cesti, res ne rabijo vmesnega plina pri prestavljanju navzdol. To so verjetno vsi, ki so lolali mtl-ju v tej temi.
Ampak če hočeš recimo pred ovinkom v 3. pri 4000 dat v 2., moraš pa dodat kar mal več plina, če samo malo, gre najprej na 4500, potem ko dvigneš sklopko gre pa še na 5000. Če dodaš dovolj plina, gre pa lepo tekoče.
Je pa tukaj še en problem, da imajo novi avti plin precej neodziven (mislim da od nekje Clio 2 naprej), ker je elektronski. Nekaj sem bral o Sprint Boosterju, pa me potem komentarji niso navdušili.
Tudi samo z dvigovanjem sklopke gre, ampak jo moraš precej dalj časa zadržat v vmesnem položaju, da se izenačijo obrati. Recimo da če gre tam do 4000rpm v nižji prestavi, res ni potrebe po vmesnem plinu, kar je več pa mislim da res ni noben problem pritisnit na plin.
Recimo se pri 110 v 4. že hitro približuješ zavijanju desno, valda boš pritisnil na gas, povišal obrate iz 5000 na 6000, pa bo šlo prestavit v 3. z res hitrim dvigom sklopke.
Pri meni se niti ne gre za ohranjanje česarkoli, ampak samo za hitrejše in lepše prestavljanje, pa zvok vmesnega plina tudi ni slab.
Ker ima Clio 197 precej slab menjalnik, verjetno slabe sinhrone, sem probaval tudi z double clutchingom, ampak je to zame res preveč zahtevno in zahteva preveč dela. Tako da raje potrpim, da včasih pač ne gre najlepše v prestavo.
Obvlada pa to ta na Youtubu na prejšnji strani.
Ampak če hočeš recimo pred ovinkom v 3. pri 4000 dat v 2., moraš pa dodat kar mal več plina, če samo malo, gre najprej na 4500, potem ko dvigneš sklopko gre pa še na 5000. Če dodaš dovolj plina, gre pa lepo tekoče.
Je pa tukaj še en problem, da imajo novi avti plin precej neodziven (mislim da od nekje Clio 2 naprej), ker je elektronski. Nekaj sem bral o Sprint Boosterju, pa me potem komentarji niso navdušili.
Tudi samo z dvigovanjem sklopke gre, ampak jo moraš precej dalj časa zadržat v vmesnem položaju, da se izenačijo obrati. Recimo da če gre tam do 4000rpm v nižji prestavi, res ni potrebe po vmesnem plinu, kar je več pa mislim da res ni noben problem pritisnit na plin.
Recimo se pri 110 v 4. že hitro približuješ zavijanju desno, valda boš pritisnil na gas, povišal obrate iz 5000 na 6000, pa bo šlo prestavit v 3. z res hitrim dvigom sklopke.
Pri meni se niti ne gre za ohranjanje česarkoli, ampak samo za hitrejše in lepše prestavljanje, pa zvok vmesnega plina tudi ni slab.
Ker ima Clio 197 precej slab menjalnik, verjetno slabe sinhrone, sem probaval tudi z double clutchingom, ampak je to zame res preveč zahtevno in zahteva preveč dela. Tako da raje potrpim, da včasih pač ne gre najlepše v prestavo.
Obvlada pa to ta na Youtubu na prejšnji strani.
Nazadnje urejeno:
ksz...
Na službenem avtu? Ne, ker me nihče ni tega učil. (Se pa s sosedom, gasilcem, vsakič ko gasilskega FAPa pelje na sprehod, nasmejimo njegovim zgodbam o tem, kakšen pekel so bili menjalniki iz druge vojne
.)
Na svojem avtu? Ne, ker je tovarna v navodilih za uporabo steptronica takšno početje izrecno prepovedala...
Na službenem avtu? Ne, ker me nihče ni tega učil. (Se pa s sosedom, gasilcem, vsakič ko gasilskega FAPa pelje na sprehod, nasmejimo njegovim zgodbam o tem, kakšen pekel so bili menjalniki iz druge vojne
Na svojem avtu? Ne, ker je tovarna v navodilih za uporabo steptronica takšno početje izrecno prepovedala...
In zakaj moraš pri normalnem avtu dat pri 4000 rpm v nižjo? Tudi Clio RS 172 nima takega menjalnika (in s toliko stopenjami) da je razlika med posamezno prestavo 1000 rpm ali manj?
Pri takih obratih bo avto lepo potegnil iz ovinka, pri 2000 rpm pa ni potrebe po vmesnem plinu...
Pri takih obratih bo avto lepo potegnil iz ovinka, pri 2000 rpm pa ni potrebe po vmesnem plinu...
Aveškaj, eni smo pač yugote teral v obrate, pa šaltal pred ovinkom pr 110 iz tretje v drugo, in za ovinkom obratnow, pa ni blo treba nobenga dvojnega kuplanja, sam mal gasa pa so sinhroni zdržal, pa so bli jebeni Zastavini stari 10+ let. Zdej smo pa stari fotri, pa se nam enoprostorcev pač ne da več tiščat. Nismo pa nikol rabli jebenga youtoba da bi se učil vozit.
Če pa furaš rejli pol pa rabiš gas tud ob šaltanju na dol. Sam tistga pa ni na yt
Nazadnje urejeno:
Kdaj daš v nižjo je odvisno samo od tega koliko se ti smilijo zavore. In meni se precej, in nikoli ne stojim dolgo časa na zavori, vedno samo toliko da padejo obrati v trenutni prestavi na 4000, da bi vztrajal do 3000 bi jih med vsakim zaviranjem skuril 3x več.
Res da tudi pri ostalih nisem videl da bi dolgo stali na zavori, ampak razlika je ta, da že prej tako počasi vozijo, da potem niti ne rabijo močno zavirat.
Pač če ti recimo od enega krožnega do drugega voziš lepo 60-70, in že dosti prej spustiš gas je precej drugače kot pa če potegneš do 100-120, potem pa zadnji čas zaviraš. Ampak kot rečeno, zavor skurim približno enako oz. malenkost več.
Nazadnje urejeno:
Načeloma nikoli, sem pa veliko uporabljal po operaciji, ko ni bilo najbolj prijetno z levo nogo sklopko stiskat. Šlo je, tudi v kritični situaciji bi mirno udaril gor, ampak pač konstantno gor in dol mi ni bilo ravno v užitek, pa sem gor in dol menjal brez sklopke.
Ko se enkrat naštimaš sovozniki nimajo šans, da pogruntajo, da menjaš brez sklopke.
Ko se enkrat naštimaš sovozniki nimajo šans, da pogruntajo, da menjaš brez sklopke.
Če hočeš vozit res gladko, brez sunkov, pa še vedno znosno hitro, potem je pri nekaterih avtih dodajanje plina pri prestavljanju navzdol skoraj nuja. Nekateri avti imajo resn nerodno kombinacijo delovanja gasa in sklopke, še navzgor jih je težko lepo prestavljat.
Ampak za 99,9% voznikov to ni potrebno, ker ne vedo, kaj je gladka vožnja. Še ko prestavljajo navzgor, cuka, pa ko ustavijo, avto cukne nazaj (od komprimiranih vzmeti).
Ampak za 99,9% voznikov to ni potrebno, ker ne vedo, kaj je gladka vožnja. Še ko prestavljajo navzgor, cuka, pa ko ustavijo, avto cukne nazaj (od komprimiranih vzmeti).
Ni več kaj dodati. Sploh z zadnjim stavkom se strinjam.
Po pričakovanju se je Alter spet izkazal
Sem namensko pustil pol dneva, da se tema odvije, da se lahko nasmejimo skupaj.
Hm, lahko da sem tudi jaz kaj narobe napisal z definicijo, ampak nikakor pa nisem pisal o double clutchingu in ne vem še čem vsem. Ste me razveselili, da sem še mlad
Me žena pazi
Lepo si se nasmejal (vključno z mano, ko sem prebiral komentarjeCitat:
Uporabnik Gatto pravi:
KSZ
No, res pa je, da je @mtl stručko za avto zadeve in je hotel s to "aplikacijo" kaj "izboljšat ipd", pa je malo pihnil mimo
Me zanima, če ste se ''komedijanti'' v tej temi sposobni nasmejati svojemu kvazi ''komedijantstvu''?
PS: Tale tema bi bila odlično gradivo za temeljito raziskavo psiholoških (nisem 100% prepričan, da je to to, lahko se kako drugače reče) značilnosti Slovencev. Nekaj normalnih, ki odgovorijo na vprašanje z da ali ne, potem se pa začne čredni nagon ''pametovanja'' in konča s sramotenjem. In vse to seveda o temi o kateri se izkaže, da ''komedijant'' nima ravno vseh informacij (če milo napišem