Alfa Romeo Giulia
- Ustvarjalec teme tomi
- Začetni datum
zakaj? nova bavarija pet bo mela trivaljnik, tut mondeo ga ma, v talismanu maš pa recmo za žešæe 160-konjski dci pa 200-konjski tce. če bi se švabi pizdakal bi še razumu, kaj boš pa pr nas z vem kakšnim motorjem? itak folk dreka, fejstbuka, se boji količkov pa pičke materne, non-stop neka gužva, do štajerlanda pa prej na poniju prideš kukr pa po uni zabiti avtocesti.
btw, xc90 ma sam štirivaljnike
torej kaj te mot?
btw, xc90 ma sam štirivaljnike
Nazadnje urejeno:
zvok pa ko mlinček za kavo. Sem bil bridko razočaran nad 2,0 turbo v 45AMGju , zvok adijoo.
Potem pa tole slišiš pa si pomirjen: http://www.topgear.com/car-news/supercars/watch-jon-olsson-drive-lambo-glacier
Potem pa tole slišiš pa si pomirjen: http://www.topgear.com/car-news/supercars/watch-jon-olsson-drive-lambo-glacier
Tudi Alfa 4C je odlično skupi sestavljena: http://jalopnik.com/find-out-how-the-alfa-romeo-4c-gets-its-panel-gaps-1777710658
Pri alfi so vsi čudni razmaki na karoseriji serijski. Ce se zaletis, jih klepar popravi. Tako ves katera je bila razbita.
Pozdravljeni,
sem nov na forumu, ceprav ga prebiram ze kar lep cas.
Ker je ta tema iz podrocja mojega hobija, sem se odlocil, da spesnim kaksen stavek ali dva o novi AR Giulia (Ljubitelji AR so to prebrali ze na drugem forumu)
takole gre,
Ker sedeti v avtu ali voziti ga, je velika razlika, sem si koncno vzel cas
Giulia 2,2 Diesel, 180 PS SUPER
nekaj informativnih podatkov o ceni
Po kratki ucni uri prodajalca, sedem v avto, pritisnem gumb na volanskem obrocu, motor zarohni in jaz rahlo privzignem obrvi, Motor se zazene kot stara domfarca, polno vibracij, glasen.... V redu si recem, mogoce nisem vec vajen Dieselasov, bo bolje ko speljem.
DNA v poziciji „N“ in speljem. Razen „vaauu“ za glasnost in nemirnost motorja, za performanse motorja ni bilo nobenega „vauu“. V bistvu je motor v MB C 2,0 CDI precej zivahnejsi in odzivnejsi (da ne bo pomote, motor v koncni fazi ni slab, a roko na srce, sem pricakoval glede na informacije po netu vec od njega).
Zavijem na Autobahn, prestavim DNA v „D“ pozicijo, ja rahlo se pozna na odzivnosti, a dalec od motorja, ki bi navdusil. Vmes sem preiskusil tudi „A“ modus, ki je pa popolnoma neuporaben. OK, mogoce za kake stare mamce in ateke, ki se ze v osnovi bojijo avtov.
Ker vidim, da se na avtocesti ne bova spoprijateljila z motorjem, zavijem na Bundesstraße. Izbral sem cesto, kjer so bile kombinacije dolgih in hitrih ovinkov, kot tudi ostrih in kratkih. Pri dinamicni voznji pride zelo do izraza nenatancna prestavna rocica in zatikanje le te. Ob tem, da je hod stopalke sklopke enormno dolg, enostavno ne omogoca hitrega prestavljanja, kar je v ovinkih zelo motece.
Ce to odmislim in z DNA v „D“ poziciji, je voznja cez ovinke, v hrib in navzdol,...ja
Tukaj, ce ostanem v tem razredu avtov, C-Klasse, BMW 3-ke, HolzwagenGroup, lahko samo sanjajo Alfa Romeo.
Pod crto, motor me je skorajda negativno presenetil, predvsem ti zvoki in vibracije, a lega in vodljivost je veliko nad mojimi pricakovanji.
O vsecnosti notranjosti ne bom razpredal, ker vsi vemo, sto ljudi, stodva okusa. Pripombo dam le materialu armaturne plosce. Je namrec tocno taksen, kot ga je npr. Daimler pri novih serijah opustil, ker se zelo rad umaze (kdor ne verjame, naj z kozo roke ali komolca podrsa po njem) in je zelo tezaven za ciscenje.
Ker nisem zrasel v visave, mi nikakor ni uspelo nastaviti sedeza. Sam sedez ima sicer odlicen bocni oprijem, a manjka mu nekaj vmesnih stopenj, moznost nastavitve ledvenega dela, da bi bilo to to! Udobnost v AR 166 je kljub starosti neprimerljivo boljsa, kakor tudi v MB C-Klasse, ce se ze gremo neke primerjave.
Verjetno bo pri bolje opremljeni varianti precej drugace, zato to ne stejem v minus.
Volanski obroc je zelo vsecen in dobro sede v roke, zelo natancen in nudi odlicne povratne informacije na roke, kaj se dogaja pod kolesi.
Rahel strah sem imel glede volanskih tipk, a je razporeditev odlicno preracunana in so natancne, da jih voznik osvoji v pol minute.
Multimedijski „center“ je se eno zelo prijetno presenecenje (misljeno na uporabnost med voznjo).
Zaslon odlicno vmescen v armaturo, vedno viden in dovolj velik za nemoteco uporabo. Gumbi „centra“ na sredinski konzoli, predvsem najvecji za skskanje po Meniju, so veliko bolj prakticni kot bri neposredni konkurenci Sam meni, se mi je pa zdel tudi zelo logicno in enostavno uporabniku zasnovan.
Kvaliteta koncne izdelave je ceprav veliko boljsa kot v prejsnjih modelih, meni zal se vedno alfisticna. Tu je nemska „sveta trojica“ se vedno par korakov naprej.
Ena izmed cvetk,
Kaj hudica pomenijo ti ven strleci vijaki v motornem prostoru
in se tu, na drugi strani en manjka??!!
Za konec, tako recem. Luskan avto, s svojimi pozitivnimi, kot tudi negativnimi lastnostmi, a dalec od tega, da bi me navdusil.
Konec Septembra pridejo prve Benzinske fizicno v salone, tako bo potrebno za bolj objektivno oceno preiskusiti se tega.
sem nov na forumu, ceprav ga prebiram ze kar lep cas.
Ker je ta tema iz podrocja mojega hobija, sem se odlocil, da spesnim kaksen stavek ali dva o novi AR Giulia (Ljubitelji AR so to prebrali ze na drugem forumu)
takole gre,
Ker sedeti v avtu ali voziti ga, je velika razlika, sem si koncno vzel cas
Giulia 2,2 Diesel, 180 PS SUPER
nekaj informativnih podatkov o ceni
Po kratki ucni uri prodajalca, sedem v avto, pritisnem gumb na volanskem obrocu, motor zarohni in jaz rahlo privzignem obrvi, Motor se zazene kot stara domfarca, polno vibracij, glasen.... V redu si recem, mogoce nisem vec vajen Dieselasov, bo bolje ko speljem.
DNA v poziciji „N“ in speljem. Razen „vaauu“ za glasnost in nemirnost motorja, za performanse motorja ni bilo nobenega „vauu“. V bistvu je motor v MB C 2,0 CDI precej zivahnejsi in odzivnejsi (da ne bo pomote, motor v koncni fazi ni slab, a roko na srce, sem pricakoval glede na informacije po netu vec od njega).
Zavijem na Autobahn, prestavim DNA v „D“ pozicijo, ja rahlo se pozna na odzivnosti, a dalec od motorja, ki bi navdusil. Vmes sem preiskusil tudi „A“ modus, ki je pa popolnoma neuporaben. OK, mogoce za kake stare mamce in ateke, ki se ze v osnovi bojijo avtov.
Ker vidim, da se na avtocesti ne bova spoprijateljila z motorjem, zavijem na Bundesstraße. Izbral sem cesto, kjer so bile kombinacije dolgih in hitrih ovinkov, kot tudi ostrih in kratkih. Pri dinamicni voznji pride zelo do izraza nenatancna prestavna rocica in zatikanje le te. Ob tem, da je hod stopalke sklopke enormno dolg, enostavno ne omogoca hitrega prestavljanja, kar je v ovinkih zelo motece.
Ce to odmislim in z DNA v „D“ poziciji, je voznja cez ovinke, v hrib in navzdol,...ja
Pod crto, motor me je skorajda negativno presenetil, predvsem ti zvoki in vibracije, a lega in vodljivost je veliko nad mojimi pricakovanji.
O vsecnosti notranjosti ne bom razpredal, ker vsi vemo, sto ljudi, stodva okusa. Pripombo dam le materialu armaturne plosce. Je namrec tocno taksen, kot ga je npr. Daimler pri novih serijah opustil, ker se zelo rad umaze (kdor ne verjame, naj z kozo roke ali komolca podrsa po njem) in je zelo tezaven za ciscenje.
Ker nisem zrasel v visave, mi nikakor ni uspelo nastaviti sedeza. Sam sedez ima sicer odlicen bocni oprijem, a manjka mu nekaj vmesnih stopenj, moznost nastavitve ledvenega dela, da bi bilo to to! Udobnost v AR 166 je kljub starosti neprimerljivo boljsa, kakor tudi v MB C-Klasse, ce se ze gremo neke primerjave.
Verjetno bo pri bolje opremljeni varianti precej drugace, zato to ne stejem v minus.
Volanski obroc je zelo vsecen in dobro sede v roke, zelo natancen in nudi odlicne povratne informacije na roke, kaj se dogaja pod kolesi.
Rahel strah sem imel glede volanskih tipk, a je razporeditev odlicno preracunana in so natancne, da jih voznik osvoji v pol minute.
Multimedijski „center“ je se eno zelo prijetno presenecenje (misljeno na uporabnost med voznjo).
Zaslon odlicno vmescen v armaturo, vedno viden in dovolj velik za nemoteco uporabo. Gumbi „centra“ na sredinski konzoli, predvsem najvecji za skskanje po Meniju, so veliko bolj prakticni kot bri neposredni konkurenci Sam meni, se mi je pa zdel tudi zelo logicno in enostavno uporabniku zasnovan.
Kvaliteta koncne izdelave je ceprav veliko boljsa kot v prejsnjih modelih, meni zal se vedno alfisticna. Tu je nemska „sveta trojica“ se vedno par korakov naprej.
Ena izmed cvetk,
Kaj hudica pomenijo ti ven strleci vijaki v motornem prostoru
in se tu, na drugi strani en manjka??!!
Za konec, tako recem. Luskan avto, s svojimi pozitivnimi, kot tudi negativnimi lastnostmi, a dalec od tega, da bi me navdusil.
Konec Septembra pridejo prve Benzinske fizicno v salone, tako bo potrebno za bolj objektivno oceno preiskusiti se tega.
Nazadnje urejeno:
Podobne teme
