Poceni ni, ker je 6 valjnik oz. v6 ce se ne motim. Pol pa je vse x2, recimo turbina in pritekline, veliki servis je drazji. Ce pa se motim, me bodo bolj osvesceni popravili. Osebno pa sem vozil nekaj km z A6 3.0, rocni. Zlo v redu stvar, ne bi pa znal primerjat.
a6 vs e klasa letnik 2010, 2011 dizel, karavan
- Ustvarjalec teme softi
- Začetni datum
a gre 6 litrov ali 10 litrov na menjavo ni problem.
če je jermen je jermen in je menjava cca isto.
sveče 4 al 6..
govorim o delu pri popoldancu. uradni je itak tema.
pa v primerjavi so 4 valjniki. v6 je samo zaradi vzdržljivosti, čeprav ne dvomim v r4, če le nimajo serijskih težav. in tega še nisem slišal, imajo ali ne.
če je jermen je jermen in je menjava cca isto.
sveče 4 al 6..
govorim o delu pri popoldancu. uradni je itak tema.
pa v primerjavi so 4 valjniki. v6 je samo zaradi vzdržljivosti, čeprav ne dvomim v r4, če le nimajo serijskih težav. in tega še nisem slišal, imajo ali ne.
Itak, driftanje
Samo zanimivo, zvezda ima tudi rwd. Sem mislil da se boji snega kot se ga je z espacom z esp katerga ni mogel izklopit.
Samo zanimivo, zvezda ima tudi rwd. Sem mislil da se boji snega kot se ga je z espacom z esp katerga ni mogel izklopit.
Eh servisi na 2.7 ter 3.0 TDI so res poceni... v mojega 2.7 TDI gre 8,2L olja. Za VSE filtre znamke MANN pa dam okoli 100€ s popustom. Velikega servisa ni ker je gnan na verigo. Okoli 150k km pocrkata obe luputi ki vrtinčita nek zrak v motor, menda se da to izklopit in avto sploh ne šteka da tega ni (kako to vpliva na samo delovanje motorja ne vem), prav tako crkne rada glavna loputa. Vse tri lopute je strošek okoli 1000-1200€. S tem da glavna se da dobit mimo servisa original od VDO Siemens, ostali dve nisem zasledil.... drugo pa ni kaj tako kritičnega... turbina kot turbina... z ostalo elektriko tudi do 250.000 ni bilo nobenih težav....
Sem narobe bral/razumel tisto tvoje jambranje čez cestarje in čez težko francosko kravo? Bi moral najti debato.
Varovalka ven zame ni izklop
vse filtre imaš v mislih,olje, zrak, kabina pa še kaj?
tele lopute niso glih zanemarljiv strošek.
in kle nekak dobi e klasa prednost..verjetno. ali ne?
tele lopute niso glih zanemarljiv strošek.
in kle nekak dobi e klasa prednost..verjetno. ali ne?
Ej kako je E klasa glede okvar ne vem, pač povem ti da te lopute v kolikor kupiš avto kjer še niso menjane in če ti crknejo jih enostavno nekak zablindirajo ter ti sprogramirajo računalnik da jih avto "ne potrebuje". Kot sem rekel, kaj to pomeni v praksi za delovanje motorja in podobno pa ne vem. Pride pa menda tak postopek 200€? Ne vem, jaz sem jih menjal vse tri, dobil sem jih nove originalne ultra poceni.... no ultra poceni... tam okoli 500€ vse tri... sicer pa če kupujem avto za 20 jurjev in gledam na jurja stroška ga raje na kupim, pa brez zamere.
odlično. torej ima eno hibo, stane jurja. a te lopute lahko naredijo večjo škodo na motorju, ali sam sebe uničijo?
to je info, ki sem ga pričakoval.
z ostalim se strinjam. gledat na jurja je neumno, sam pazit, da jih ni 10 je pa dobro.
to je info, ki sem ga pričakoval.
z ostalim se strinjam. gledat na jurja je neumno, sam pazit, da jih ni 10 je pa dobro.
Uf potem, se posipam.
Je bil potem menjalnik da si klel vse po vrsti? Nekaj vem da je bilo in da si bil nevoščljiv drugim ki so se mimo vozili.
Glede loput sem že pisal po forumu, poišči malo. V bistvu sta dve opciji - menjava sesalnih kolektorjev s krmilnimi loputami (cca 1000 EUR oba) ali pa blindiranje loput in reprogramiranje računalnika motorne elektronike. Sam vedno ponudim stranki izbiro, obe rešitvi delujeta brez problemov, pri čemer je druga seveda več kot polovico cenejša.
Kar se prednosti E klase v tem primeru tiče - je ni, ker ta strošek prineseš "noter" s popravilom elektronike 7G-Tronic menjalnika.
Aja - glede vbrizga - Mercedes je v tem Eju imel kar konkretne probleme z Delphijevim vbrizgom, nato so na vpoklicu menjevali praktično celoten vbrizg - HP črpalko, injektorje, napeljavo in računalnik. Moj inštruktor je bil eden izmed prvih ljudi, ki so ugotovili, da je s celotnim sistemom na E350CDI nekaj hudo narobe, ker se je stvar zelo čudno obnašala po remapu (tuningu).
lopute imajo verjetno neko funkcijo in nekako se ne morem strinjat, da jih odstraniš iz enačbe. ko jih na x km zamenjaš, a se na cca 2x ponovi, se pravi gre za predvideno menjavo na x km, ali kako je.
7g je zanimiv, ampak 250 je max mašina, raje 220.
sem pa nekaj zasledil o težavah na teh teh ejih in je skoraj boljši nakup 2009 oz model prej.
7g je zanimiv, ampak 250 je max mašina, raje 220.
sem pa nekaj zasledil o težavah na teh teh ejih in je skoraj boljši nakup 2009 oz model prej.
Funkcijo seveda imajo ... ne bom še enkrat razlagal kakšno, ker sem pred kratkim to razlagal (poišči).
Po mojih izkušnjah kolektorji zdržijo nekaj čez 200.000 km ... če je avto vožen na kratke razdalje seveda manj.
Po mojih izkušnjah kolektorji zdržijo nekaj čez 200.000 km ... če je avto vožen na kratke razdalje seveda manj.
sej težava je bila z om651, 250 CDI in ne 350 CDI. ampak to so rešli. Drugače pa poglej na ceste, koliko A6 ta novejših si videl..jaz na prste ene roke. Tema je. Prejšnih 6k pa ko solate. Tako da tukaj zmagat že v štartu E ali BMW (ki jih tokrat spet kot solate.).