Pri dizlu verjetno nebi bilo tezave, tudi ce bi bil. Menda pri wv to zelo dobro deluje
Zanesljivost novih PSA 1,5 BlueHDI motorjev
- Ustvarjalec teme MrDaco
- Začetni datum
Jaja. Še vedno pa je jermen v olju.
Ker pri psa se najbolj kritizira prav kombinacijo olja in jermena, da to pač ne gre skupaj.
Ja, nesporno. Kolikim si pa že slišal da je snelo, scefralo, zamašilo kanale in dovode zaradi tega? Eni sploh ne vejo da se to menja pa furajo preko 200k. Probaj z 1.2 puretech to naredit.
Puretech je benci, vw pa nafta. Nekje sem zasledil, da je to bistvena razlika, da nekje so tezave, drugje jih pa (še) ni.
Je veriga iz Temu, Shein ali rabljenega Rog kolesa ?
Poglej fordov 2.0 dizel sranje z mokrim jermenom, iste težave kot pureshit
2 tedna po menjavi verige, sem dobil najbolj popularno lučko "check enegine" 
poceni obd skener pravi napaka P2413
155k km. Vsak dan je na AC (145km/h). start/stop redno ročno izklapljam, mrzlega ne tišim...
Kaj to običajno pomeni
EGR sistem ne deluje pravilno — lahko je:
poceni obd skener pravi napaka P2413
155k km. Vsak dan je na AC (145km/h). start/stop redno ročno izklapljam, mrzlega ne tišim...
Kaj to običajno pomeni
EGR sistem ne deluje pravilno — lahko je:
- zamašen EGR ventil ali kanali (zelo pogosto pri dizlih)
- okvarjen EGR ventil ali motorček
- težava z EGR hladilnikom
- napačni podatki senzorjev (MAF/MAP)
- električna napaka ali ožičenje
- redkeje software/kalibracija
Ker več laufa z malimi obrati? Pri men je razmerje med stanjem v koloni in ac tako veliko, da tist kolk se takrat zabaše, se vse zelo hitro prepuca... če bi ss pustil, bi pa kej drugega crknilo. Očitno sem dosegel km, pri katerih je potreben nek izreden servis, da bo servis še kaj ekstra zaslužil...
Pri prejšnjem avtu sem imel stalno izklopljen SS in niti najmanjše tezave z EGR in akumulator, ki je zdržal 14 let. Pa imam kar dosti kratkih vožen.
Novi je avtomatik pa ta klinčev SS dela za vsako sekundo k se vstavim. Včasih se še vstaviš ne čisto pa že ugasne. Akumulator menjal pri 4 letih uporabe (avto sem kupil 3 leta star). To res mora blagodejno vplivati na motor in vse druge komponente, ko na 1s ali dve ugasne ali vžge motor. Najbolj sem bil zadovoljen, ko je bil akumulator že slab in SS sam od sebe ni delal. Izklopim ga pa takoj če se spomnim.
Novi je avtomatik pa ta klinčev SS dela za vsako sekundo k se vstavim. Včasih se še vstaviš ne čisto pa že ugasne. Akumulator menjal pri 4 letih uporabe (avto sem kupil 3 leta star). To res mora blagodejno vplivati na motor in vse druge komponente, ko na 1s ali dve ugasne ali vžge motor. Najbolj sem bil zadovoljen, ko je bil akumulator že slab in SS sam od sebe ni delal. Izklopim ga pa takoj če se spomnim.
V transit custom je bil po 7 letih in 210kkm "brezhiben".
Kakšen jermen so nam vgradili ne vem.
Da niso na servisu pozabili kaka cevi pravilno pritrditi in kaj ne tesni povsem? Potem včasih senzorji čuda javijo in kdor popravlja po tem, kar mu javi OBD, se dobro znebi denarja.2 tedna po menjavi verige, sem dobil najbolj popularno lučko "check enegine"
poceni obd skener pravi napaka P2413
155k km. Vsak dan je na AC (145km/h). start/stop redno ročno izklapljam, mrzlega ne tišim...
Kaj to običajno pomeni
EGR sistem ne deluje pravilno — lahko je:
- zamašen EGR ventil ali kanali (zelo pogosto pri dizlih)
- okvarjen EGR ventil ali motorček
- težava z EGR hladilnikom
- napačni podatki senzorjev (MAF/MAP)
- električna napaka ali ožičenje
- redkeje software/kalibracija
Kako le? Čista napaka v osnovi. Menjal vse kar je v zvezi s tem sranjem. Akumulator 2x, egr ventil, hladilnik, obe cevi, štarter. Bio eko v najlepši luči. Ni slabšega izuma.
Ja, ampak ce izklopis ss in pustis egr, si lahko resil eno tezavo in povzrocil drugo. Saj menda ves, kaj pocne egr? In da to niti priblizno ne deluje blagodejno na motor.
Kvecjemu bi ga lahko odstranil / blokiral, ampak po drugi strani ti on spet pomaga pri mrzlem startu, da motor hitreje doseze delovno temperaturo. In seveda "reciklira" izpuh, in ce tega ni, dpf fase se vec svinjarije. In imas tretjo tezavo. Razen ce ne gres odstranjevat tudi tega.
Je pa odvisno od implementacije in proizvajalca, vsak ima svoje specifike in tezave. Jaz recimo ss izklapljam samo v redkih primerih, npr. ko ocenim, da bom stal samo sekundo ali dve. Sicer ga ravno zaradi pacanja egr-ja pustim delovat. Nimam pa kratkih / mestnih vozenj.
Recimo konkretno volvo je znan po tezavah z egr oz njegovim hladilnikom, ta sistem je pri njih precej agresiven, kar na dolgi rok lahko povzroca tezave pri "mestnih" dizlih. Ampak po drugi strani cuva dpf. In res: ti pri volvu niso problematicni.
Kvecjemu bi ga lahko odstranil / blokiral, ampak po drugi strani ti on spet pomaga pri mrzlem startu, da motor hitreje doseze delovno temperaturo. In seveda "reciklira" izpuh, in ce tega ni, dpf fase se vec svinjarije. In imas tretjo tezavo. Razen ce ne gres odstranjevat tudi tega.
Je pa odvisno od implementacije in proizvajalca, vsak ima svoje specifike in tezave. Jaz recimo ss izklapljam samo v redkih primerih, npr. ko ocenim, da bom stal samo sekundo ali dve. Sicer ga ravno zaradi pacanja egr-ja pustim delovat. Nimam pa kratkih / mestnih vozenj.
Recimo konkretno volvo je znan po tezavah z egr oz njegovim hladilnikom, ta sistem je pri njih precej agresiven, kar na dolgi rok lahko povzroca tezave pri "mestnih" dizlih. Ampak po drugi strani cuva dpf. In res: ti pri volvu niso problematicni.