VW ID.3
- Ustvarjalec teme SJTV1
- Začetni datum
Če so informacije glede paketov in cen točne, potem bom jaz preklical rezervacijo. Toplotna črpalka le v max paketu, ki stane 50k€. Električen avto brez toplotne črpalke je pa zame no-go... ne glede na velikost baterije. 50k€ pa meni avto ni vreden... doplačaš kup navlake, ki je niti ne potrebuješ.
Opcijska izbira opreme bo možna pri serijskem modelu. 1st edition so samo trije paketi opreme. In očitno jih je nek pametnjakovič pri VW-ju sestavil tako, da bi ljudi prepričali v max opremo.
Še par cvetk: ACC in vzvratna kamera šele v srednjem paketu opreme. Line assist šele v najdražjem modelu.
Še par cvetk: ACC in vzvratna kamera šele v srednjem paketu opreme. Line assist šele v najdražjem modelu.
Gledamo tako ali drugače, električna vozila so zaenkrat na cenikih proizvajalcev, da ulovijo nekaj nišnih kupcev in prepričajo sebe in druge, da so na tem vlaku. V resnici si (razen Tesle) čisto zares noben resen proizvajalec ne želi prodati velikega števila električnih vozil. Vsakomur je jasno, da bi to šlo na račun ostale prodaje. Problem je delno tehnične narave, še bolj pa, da sprejemljiv poslovni model trenutno še ni izdelan. Ni še jasno, kje zagotoviti dovolj prihodkov skozi poprodajne aktivnosti. Pri novih vozilih pa so zaradi majhnih serij tako ali tako na slabšem kot pri klasiki.
Mediji so nas tudi pri nas kakega pol leta nazaj tako ali tako bombandirali z neko očitno koordinirano propagandno akcijo, da bo treba v kratkem iti na car sharing, nek stalni najem ... Ne zaradi okolja, temveč zaradi poslovnega modela proizvajalca. Model bo že tako nastavljen, da se bo dalo od povprečnega uporabnika spipati v denimo 5 letnem obdobju več denarja, kot če bi se ta odločil za lastniško vozilo.
Podobno kot je računalništvo v oblaku. Potem pa na enem dogodku en DBA iz Nemčije reče: "pa si to res kak normalen biznis lahko privošči?". Verjamem, da v Nemčiji podjetjem ostane več za informatiko, vendar tudi tam morajo paziti na stroške.
Mediji so nas tudi pri nas kakega pol leta nazaj tako ali tako bombandirali z neko očitno koordinirano propagandno akcijo, da bo treba v kratkem iti na car sharing, nek stalni najem ... Ne zaradi okolja, temveč zaradi poslovnega modela proizvajalca. Model bo že tako nastavljen, da se bo dalo od povprečnega uporabnika spipati v denimo 5 letnem obdobju več denarja, kot če bi se ta odločil za lastniško vozilo.
Podobno kot je računalništvo v oblaku. Potem pa na enem dogodku en DBA iz Nemčije reče: "pa si to res kak normalen biznis lahko privošči?". Verjamem, da v Nemčiji podjetjem ostane več za informatiko, vendar tudi tam morajo paziti na stroške.
A je kakšen vir glede te opreme? A nima ACC serijsko že Polo?
Sicer pa pričakovano, ne moreš prve serije čisto nove platforme takoj začet štancat na milijone, če imaš pa omejene količine se pa lahko greš take ali drugačne pogoje pa isto vse prodaš. Pod črto, se bomo še načakali.
Sicer pa pričakovano, ne moreš prve serije čisto nove platforme takoj začet štancat na milijone, če imaš pa omejene količine se pa lahko greš take ali drugačne pogoje pa isto vse prodaš. Pod črto, se bomo še načakali.
Saj si jamo kopljejo že samo s tem marketingom, ljudje pač dalj časa vztrajajo na starih avtih, ker jih je veliko ki čakajo da bodo te koncepte lahko dejansko kupili, proizvajalci pa samo obljubljajo, to je še veliko slabše kot če bi prodajali električne avte za nižji profit kot danes klasiko.
Z marketingom zadržijo tiste, ki bi utegnili pobegniti h konkurenci. Kdor rabi avto, kupi vozilo danes. Kolikor vem, je avtomobilska industrija trenutno v zelo cvetočem obdobju. Ni videti, da bi jih kaj prizadelo, ker se nek delež promila kupcev (še) ni odločil za nakup.
Tudi ta scenarij z marketingom o konceptih ni prav nič nov in je bil v računalništvu intenzivno uporabljen leta 1993. Takrat je obstajal povsem spodobno delujoč OS/2, ki je imel zaradi kratkovidnosti IBM precej omejitev na kateri HW je šel. In ceno. Microsoft pa je obljubljal, da so tik pred izidom novi Windowsi. Ki so res prišli in so se imenovali Win 95, ker so tako dolgo zamujali. Čeprav so v računalništvu cikli krajši, je večina uporabnikov raje počakala dve leti, OS/2 je šel na smetišče zgodovine, M$ pa se je vzpel.
Danes kazati nekaj, kar bo realno možno za kupit čez par let, je zelo premišljena poteza in točno vedo, kaj delajo. Saj niso po juhi priplavali.
Tudi ta scenarij z marketingom o konceptih ni prav nič nov in je bil v računalništvu intenzivno uporabljen leta 1993. Takrat je obstajal povsem spodobno delujoč OS/2, ki je imel zaradi kratkovidnosti IBM precej omejitev na kateri HW je šel. In ceno. Microsoft pa je obljubljal, da so tik pred izidom novi Windowsi. Ki so res prišli in so se imenovali Win 95, ker so tako dolgo zamujali. Čeprav so v računalništvu cikli krajši, je večina uporabnikov raje počakala dve leti, OS/2 je šel na smetišče zgodovine, M$ pa se je vzpel.
Danes kazati nekaj, kar bo realno možno za kupit čez par let, je zelo premišljena poteza in točno vedo, kaj delajo. Saj niso po juhi priplavali.
Tega tudi pri Tesli še ne vedo in praktično ko v Sloveniji kupiš Teslo, si od takrat na svojem, da se znajdeš kot veš in znaš.
Teslin poslovni model je spet nekaj drugega. Start-up od začetka do "večnosti". Produkt se dela nekaj časa, proda določenemu delu frikov, potem pa vse skupaj ugasne, kapital se naloži v nov projekt. Ljudje pa se tudi naveličajo že stare igračke in jih to niti ne moti.
Verjetno pri Tesli ne bo ravno tako.
Verjetno pri Tesli ne bo ravno tako.
Ravno to je, danes kupci ki si to lahko privoščijo raje čakajo z nakupom, to se že odraža s padcem prodaje novih vozil. Itak da stvar ni taka da čakajo kar vsi, veliko jih pa ne vidi smisla menjat traktor za nov traktor, ker v novem ne vidijo neke dodane vrednosti. Sploh če gledaš za isto nakupno ceno kot si jo dal pred leti za starega, če se malo bolj stegneš si deležen določenih tehnoloških bonbončkov, ampak pod kožo je motor še vedno zelo podoben tistemu staremu.
Prvi stavek ne drži, drugi pa samo v točno tem kontekstu. Naročila vztrajno padajo - poglej Magno v Gradcu.
Podobne teme
