VW ID.3
- Ustvarjalec teme SJTV1
- Začetni datum
Ne vem kaj toliko razburjanja, danes je to kar pač je, ID.3 za "first movers", drugi bomo pač še malo počakali. Dejstvo pa je, da se ponudba veča, cene gredo dol, v roku 5-10 let bo hud pretres na tem področju, to je jasno kot beli dan.
I
Izbrisan uporabnik 474
Upam, da je vsaj približno jasno, da je VW z ID.3 nastopil zgolj zato, da ne rabi plačevati kazni. Koliko jih bodo prodali, jim dol visi... Tako kot imajo vsi "večji" (VAG, BMW, Mercedes itd.) vsaj nekaj električnega v sortimanu, da sploh lahko nastopajo na kitajskem tržišču.
Koliko kazni bodo plačevali je še kako pomembno od tega, koliko jih bo na cestah v EU.
Tako, da časa za zajebancijo zmanjkuje. Nova konkurenca pa tudi prihaja.
Briga me v čem se vozim, vsekakor ne bom denarja vlagal v pleh ampak ga raje plasiram na borzo, se ve v kateri sektor
Lep povzetek ID.3, na koncu pri 30 min
Priznam, da ne razumem, kaj hočeš povedati, tisti v linku na avto.net ne ustreza?
Zadnji pogon pomeni enostavnejši in cenejši avto. Proizvajalci to sicer zapakirajo v lep celofan, kao performanse in druge marketing neumnosti, v resnici je pa -300 EUR na avto, oz 300 miljonov EUR prihranka na miljon avtov, ki se lahko potrošijo za nagrade direktorjem, nove corporate jet-e z leder zici in podobno.
Pri klasičnem vozu, če je mašina spredaj je tudi pogon bolje imeti spredaj ker je na tej osi več teže. Če narediš EV z baterijo v dnu imaš težo razporejeno 50:50, ob speljevanju se teža preusmeri nazaj, v klancu se teža preusmeri nazaj. Zadnja kolesa imajo enostavno več oprijema. Znebiš se še torque steer-a in spodrsavanju enega kolesa ob speljevanju v ovinek.
V glavnem zadnji pogon ima več prednosti kot slabosti, v primeru da je razporeditev mase ustrezna.
V glavnem zadnji pogon ima več prednosti kot slabosti, v primeru da je razporeditev mase ustrezna.
Cenejši je precej, ker pogon na kolesa, kjer tudi krmiliš avto, je pač neprimerno bolj kompleksen. Zato so fički in ostala stara krama imeli pogon in motor odzadaj.
EVji, ki imajo pogon na zadnja kolesa, imajo tam tudi motor. Skratka enostaven setup.
Elektro motor je tudi majhna reč proti fosilnemu, zato ga enostavno stlačiš odzadaj, ne da bi odžiral precej prtljažnika.
Pri ICE, je pa pač kompromis, a hočeš imeti prtljažnik odzadaj ali ne, ker pač motor in menjalnik zasedeta nekajkrat več placa od elektro pogonskih zadev.
Zato tudi pravim, da elektrika preprosto tehnološko deplasira ICE ko govorimo o višjih performansah. 1000 konjičev za moderen relativno majhen elektro motor ni nič. Noben fosilec več ne pride blizu, gre za scanje proti vetru. Enako kot mehanska blagajna proti modernemu mikroprocesorju.
V konfiguratorju ga ni .. Ampak OK, normalna cena je 28K. Za tak denar dobip tudi ID3, pa je strošek vožnje z njim neprimerno nižji.
Al sem slpel al ga pa par dni nazaj nisem videl.
Anyway, ko zračunaš TCO, je ID.3 v prednosti.
Podobne teme
