VW afera - kako vložiti zahtevek za vračilo
- Ustvarjalec teme peter_nn
- Začetni datum
Lahko pa je rešitev (birokratsko gledano) povsem enostavna. VAG je znan po tem, da imajo njihovi motorji v resnici nekoliko višjo moč/navor od deklarirane. V praksi to pomeni da ima recimo (podatki so seveda špekulacija) 2.0 TDI motor deklariranih 103 kW, v resnici jih ima pa recimo 110 kW. SW update bo sicer vzel nekaj moči, ampak bo zadeva še vedno znotraj specifikacij (vozne lastnosti pač niso merljiva zadeva).
To je seveda samo špekulacija ...
Pomojem bi moral VW ob SW popravku izdat novo specifikacijo vozila. Lastnika vozila zanima predvsem poraba. Če bo ta višja kot prej, ima uporabnik pravico do nekega nadomestila.
Glede na razsežnost pa mislim, da bi morala tukaj država prevzet pobudo in zaščititi interese svojih ljudi; tako lastnikov vozil kot ostalih, ki smo bili prikrajšani za čistejši zrak.
Glede na razsežnost pa mislim, da bi morala tukaj država prevzet pobudo in zaščititi interese svojih ljudi; tako lastnikov vozil kot ostalih, ki smo bili prikrajšani za čistejši zrak.
Moj občutek je, da se nihče preveč ne razburja. V prvi vrsti lastniki vozil. Kakšna objava na FB in to je to. Na tak način se ne bo zgodilo nič. Nikoli btw.
1. "bold": Ja, ker vse NAPISANE porabe so do mililitra natančne.
2. "bold":
Ne bo šlo, bi rekel. Edina varianta so meritve s sodnim izvedencem prej in potem, pa še to v bistvu ne dokaže nič, ker je VW oglaševal le par podatkov (poraba po normi, največja moč in navor, pospešek ipd). In če ti ostanejo enaki, ima kupec tak avto kot ga je VW obljubil. Vse ostalo pač ne šteje ...
Ne enači tistega kar piše na oglasu, kjer vsi proizvajalci uporabljajo za porabo najnižje vrednosti s tem, kar je počel Volkswagen. Volkswagen je zavestno goljufal pri meritvah, na podlagi katerih so v homologacijah zapisani povsem drugačni podatki od dejanskih. Da ne govorimo kako je Volkswagen oglaševal svoje dizle v stilu najbolj čistih in ne vem še kakšnih.
ksz...
Jaz pa mislim da ne bo težko dokazati da je avto drugačen. Ob nakupu je namreč pomemben delež pri odločitvi prdedstavljala testna vožnja. Ker se občutkov ne da meriti, je treba pomeriti (lahko z sodnim izvedencem, na certificiranih valjih) karakteristike vozila pred in po predelavi. Če se ugotovi da je odstopanje večje od napake merilne naprave je zadeva lahko razloh za tožbo.
Sicer pa itak ni pomembno: ko se bodo pričele predelave, bo gotovo več novinarskih hiš dalo pomerit avte. Tudi če meritev ne bo certificarana, bodo rezultati, skupaj z placebo efektom, dovolj da se bodo ljudje začeli pritoževati. Če bo tega več (kar bo), bo moral VW že zaradi svojega dobrega imena ukrepati.
Jaz pa mislim da ne bo težko dokazati da je avto drugačen. Ob nakupu je namreč pomemben delež pri odločitvi prdedstavljala testna vožnja. Ker se občutkov ne da meriti, je treba pomeriti (lahko z sodnim izvedencem, na certificiranih valjih) karakteristike vozila pred in po predelavi. Če se ugotovi da je odstopanje večje od napake merilne naprave je zadeva lahko razloh za tožbo.
Sicer pa itak ni pomembno: ko se bodo pričele predelave, bo gotovo več novinarskih hiš dalo pomerit avte. Tudi če meritev ne bo certificarana, bodo rezultati, skupaj z placebo efektom, dovolj da se bodo ljudje začeli pritoževati. Če bo tega več (kar bo), bo moral VW že zaradi svojega dobrega imena ukrepati.
I
Izbrisan uporabnik 474
Mene pa zanima še druga plat zgodbe. Neko znano pravilo alu eejstvo je, da imajo VW agrwgati večjo moč, kot je deklalirano. Recimo da ima oglaševane 103KW. Daste avto na valje pred kao posegom. Valji pokažejo 110KW. Ste v tem primeru, zagovorniki odškodnin, priprvaljeni plačati razliko v registraciji im zavarovanju, katero ste premalo plačevali pred tem?
Razliko v registraciji in zavarovanju? Po "registracijo" verjetno misliš cestnino. Tam razlike ni, saj je vezano na prostornino motorja, ki ostaja enaka. Glede zavarovanja pa tako: če valji pokažejo 110kw bo kar še isti razred (z upoštevanjem napake meritve), če bi pa slučajno prišel nad to, pa rade volje plačam tistih 30eur razlike za 3 leta. Pa v tem primeru bi bilo treba kaznovati homologacijski urad, ker so se pustili zavesti in homologirali vozilo z napačnimi podatki, razliko pa naj krije uvoznik, ki je te podatke prijavil.
Itak vse v evropi bazirana na PR in ugledu.
Meritev pred in po? Na certificiranih valjih? Ja, morda se bo kdo res našel, ki bo jurja ali dva v to investiral. V nekaj, česar sodišče najverjetneje ne bi upoštevalo (zakaj? ker tudi pred nakupom nisi testnega avta dal na certificirane valje, pomembno pa je, kakšen je bil avto ob nakupu in ne pred vpoklicom, nek občutek je pa preveč subjektivna zadeva).
Uredba EU, ki velja v vseh članicah
uredbe Euro 5 in 6 o emisijah iz potniških vozil (Uredba (ES) št. 715/2007) vozila opremiti tako, da „med normalno uporabo“ (člen 5(1)) izpolnjujejo zahteve v zvezi z emisijami, in ker uredba izrecno prepoveduje uporabo odklopnih naprav (člen 5(2)), ki so opredeljene kot „vsak del vozila, ki zaznava temperaturo, hitrost vozila, vrtilno frekvenco motorja, uporabljeno prestavo, podtlak v polnilnem zbiralniku ali kateri koli drug parameter z namenom aktiviranja, prilagajanja, zakasnitve ali prekinitve delovanja katerega koli dela sistema za uravnavanje emisij, ki zmanjšuje učinkovitost sistema za uravnavanje emisij pod pogoji, pričakovanimi pri normalnem delovanju vozila in pri normalni uporabi“
uredbe Euro 5 in 6 o emisijah iz potniških vozil (Uredba (ES) št. 715/2007) vozila opremiti tako, da „med normalno uporabo“ (člen 5(1)) izpolnjujejo zahteve v zvezi z emisijami, in ker uredba izrecno prepoveduje uporabo odklopnih naprav (člen 5(2)), ki so opredeljene kot „vsak del vozila, ki zaznava temperaturo, hitrost vozila, vrtilno frekvenco motorja, uporabljeno prestavo, podtlak v polnilnem zbiralniku ali kateri koli drug parameter z namenom aktiviranja, prilagajanja, zakasnitve ali prekinitve delovanja katerega koli dela sistema za uravnavanje emisij, ki zmanjšuje učinkovitost sistema za uravnavanje emisij pod pogoji, pričakovanimi pri normalnem delovanju vozila in pri normalni uporabi“