Predstavili ga bodo v Frankfurtu 2013. Ceno €26,900 so že najavili.
http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-e-up-pricing-announced-62691.html
http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-e-up-pricing-announced-62691.html
Volkswagen e-Up
- Ustvarjalec teme bpfc
- Začetni datum
Pise da 93 milj, kar je skoraj 150 km.
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/electric-volkswagen-e-revealed
http://www.carmagazine.co.uk/N...first-pictures/
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/electric-volkswagen-e-revealed
http://www.carmagazine.co.uk/N...first-pictures/
Niti enemu niti drugemu. Je ravno vmes med njima. Bil bi recimo konkurenca električnemu Polu, če smo pri VW, Leaf pa Golfu. Up je pa pol metra krajši od Zoe.
Kaj zdaj dvomiš,da bo več kot 100 km,ali dvomiš da bo več kot 150 km? Med tema dvema ciframa je ogromna razlika...
Pa fajn bi se bilo zavedati,da tovarniški podatek o dosegu ne pove skoraj nič,če nimaš podatka,pod kakšnimi pogoji je ta podatek pridobljen. Če avto tiščiš konstantno po avtocesti 130 km/h,bo po mojem naredil največ 70 do 80 km, pri konstantnih 50 km/h pa se bo po moji oceni doseg podaljšal na kakih 170 km...
Če koga zanima, nekaj podatkov:
http://www.vwpress.co.uk/data/documents/ViaVision_Electromobility_and_e_up_Sept_2013.pdf
http://www.vwpress.co.uk/data/documents/ViaVision_Electromobility_and_e_up_Sept_2013.pdf
Nekaj mi je padlo v oči, namreč tisti B mode ali max rekuperacija naj bi bila zajetnih 40 kW, to je kar konkretno bremzanje in si tega načina nebi upal uporabljati, če se ob tem ko spustiš gas pedal ne prižgejo luči za zaviranje. Kaj hitro se ti lahko zgodi da ti eden parkira v rit. Po drugi strani strani pa ni čisto jasno zakaj bi sploh uporabljal te različne stopnje ker v dokumentu piše tole:
Torej stopnjo rekuperacije si nastimaš za "coasting phase" torej takrat ko ne pritiskaš na nobeno stopalko, ampak rekuperacija deluje tudi v "braking phase" torej je rekupearcija obešena tudi na pedal zavore. Zakaj torej te posebne stopnje rekuperacije če vse to lahko kontroliraš s pedalom za zavoro?
Drugače pa se boš pozimi moral kar dobro potruditi (beri: zmrzovati) da ti bo uspelo prevoziti več kot 100 km na eno polnjenje.
Torej stopnjo rekuperacije si nastimaš za "coasting phase" torej takrat ko ne pritiskaš na nobeno stopalko, ampak rekuperacija deluje tudi v "braking phase" torej je rekupearcija obešena tudi na pedal zavore. Zakaj torej te posebne stopnje rekuperacije če vse to lahko kontroliraš s pedalom za zavoro?
Drugače pa se boš pozimi moral kar dobro potruditi (beri: zmrzovati) da ti bo uspelo prevoziti več kot 100 km na eno polnjenje.
Andy je nekje omenil da ima Ampera 60 kW na visji stopnji rekuperacije, ter da se to obcuti kot normalen pojemek oz. kot da bi zaviral z motorjem. Spustis gas, zavira. Noces rekuperacije, ne spustis gasa do konca. Tko imajo vsi elektricarji. Doneva, da bi bil pri Up-u isti obcutek. Ceprav ti imas Priusa, ce se ne motim, bos povedal, kako je pri tebi. Mene pa bo Andy popravil, ce se motim.
Mogoče je odgovor v tem ker ko zaviraš s pedalom se uporablja t.i. "brake blending" torej delujejo tako klasične zavore kot tudi rekuperacija, posledično nekaj energije mečeš stran. Ampak vseeno delati celo znanost iz teh stopenj rekuperacije je pa tudi preveč, voznik bo nastavil nekaj srednjega in tam pustil, B pa bo uporabljal samo kakih gorskih prelazih.
P.S. Prius ne pozna različnih stopenj, ima samo B način ampak tam se vmeša še ICE kot zaviralec. Bom pa pomeril koliko je rekuperacije v normalnem D načinu, čeprav mislim, da je moč odvisna od hitrosti. Drugače pa 50kW pri 100 kmh je občutno manj zaviranja kot 30kW pri 40 kmh.
P.S. Prius ne pozna različnih stopenj, ima samo B način ampak tam se vmeša še ICE kot zaviralec. Bom pa pomeril koliko je rekuperacije v normalnem D načinu, čeprav mislim, da je moč odvisna od hitrosti. Drugače pa 50kW pri 100 kmh je občutno manj zaviranja kot 30kW pri 40 kmh.
Nazadnje urejeno:
Osebno bi si zelel v el. avtu moznost nastavitve vec stopenj rekuperacije. Vsaj dve. Kar se tice pedala za zavoro pa bi rekel, da obvezno delujejo klasicne zavore, ko pritisnem, seveda tudi rekuperacija, mogoce pa bi bilo fajn iz vidika izkoristka, da bi pamet avta preklopila na mocnejso regeneracijo ob pritisku oz. mocnejsem pritisku in nazaj na prejsnjo nastavitev ob popustitvi.
Tako je. Pri Amperi gre pri maksimalnem zaviranju 60kW direktno v baterijo. To sem videl na lastne oči preko OBD2 BT modula in Torque aplikacije, pa ima 'samo' 16kWh baterijo, ampak toplotno menedžirano.
Npr, pri vožnji z Ljubelja v Celovec, na najhujših klancih, 3 osebe, brez problema vidiš 40kW regeneracije.
Šele potem uporabi frikcijsko zavoro kot dodatek zaviranju.
Nazadnje urejeno:
Ja ampak to verjetno pri zaviranju s pedalom, kaj pa coast v B načinu? Pri zaviranju tudi Prius rekuperira z 21 kW pa ima samo 1.3 kWh baterijo
e-UP! naj bi v Coast načinu v B mode zaviral kar s 50kW, brez zavornih luči se mi zdi to nevarno.
e-UP! naj bi v Coast načinu v B mode zaviral kar s 50kW, brez zavornih luči se mi zdi to nevarno.
Nazadnje urejeno:
B je "brake" in ga aktiviraš s potegom ročice menjalnika povsem nazaj (iz D). Uporabno pri kakšnih spustih da ti ni treba ves čas tiščat noge na zavori če ti D rekuperacija ne sfolga več. Bi skoraj trdil da se aktivira tudi zavorna luč s potegom ročice v B položaj, pa verjetno položaj ni zaklenjen in ti vrne ročico nazaj v D ko spustiš šalthebl.
D stopnje se nastavlja +- in nekako ustrezajo klasičnim prestavam, pač če imaš rekuperacijo na max. boš ob odvzemu plina kar konkretno zaviral če pa imaš rekuperacijo na min. lahko pa ob odvzemu plina mirno cruzaš dalje.
Citat:
Uporabnik Gasper008 pravi:
Ja ampak to verjetno pri zaviranju s pedalom, kaj pa coast v B načinu? Pri zaviranju tudi Prius rekuperira z 21 kW pa ima samo 1.3 kWh baterijo
e-UP! naj bi v Coast načinu v B mode zaviral kar s 50kW, brez zavornih luči se mi zdi to nevarno.
Strah je odveč, 50 kW ni veliko.
Če zavoro pohodiš do konca imaš zavornega učinka verjetno ene 1000 kW. Točnih številk ne vem, ampak zavore imajo vsekakor 10x več "konjev" kot motor.
Hvala za osnovnošolsko lekcijo, to je meni vse jasno. Nihče ni govoril o zaviranju v sili, kjer je lahko res več 1.000 kW, govorimo o zaviranju preko motorja in ne pozabimo ta motor zavira preko diferenciala, verjetno je jasno kaj to pomeni brez zapore diferenciala samo na prednjih kolesih za varnost. Zato je to dopustno samo do neke mere (e-UP! dopušča 50 kW), naprej pa morajo rekuperaciji obvezno pomagati klasične zavore (brake blend) zaradi varnosti.
V normalnem prometu bo varen voznik, ki malo predvideva promet v naprej večjo moč potreboval samo na AC ali hudih klancih, za normalni predvidljivi promet se pa da shajati s 30 kW zavorne sile.
V normalnem prometu bo varen voznik, ki malo predvideva promet v naprej večjo moč potreboval samo na AC ali hudih klancih, za normalni predvidljivi promet se pa da shajati s 30 kW zavorne sile.
Zanimivo, da zna mercedes orenk rekuperacijo udarit na zadnjih kolesih, pa ni nič nevarno (no, pri PSA so se tega ustrašili in se rekuperacija v ovinku in nad 130 na uro izklopi).
