Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Res je, v letu 22 je bilo za JeBL pogoj panorama, torej prvo panorama potem šele JBL, ker so imeli take šifrante (al neki), AVSja pa ni bilo niti v katalogu več,...
Jaz JeBLa nism vzel, ker mi je bilo bolno dat 1100 za streho in 800 za musko. Sam za musko bi dal.
Dr. Prius / Dr. Hybrid - Apps on Google Play
Dr. Prius monitor and test the remaining life of your Toyota/Lexus HV battery
Potrebuješ BT OBD dongle, jaz mam že 10 let enega cheap za 20€ iz Amazona. Kapacitete baterije pa ne boš enostavno odčital, ker je neznanka. Da približno oceniš baterijo jo moraš spravit na 80% (po klancu navzdol), potem jo pa počasi prazneš (s klimo ali čim podobnim) in aplikacija beleži koliko Ah je bilo pretočenih. Ko ti paciteta pade toliko da se zažene motor, pogledaš rezultat.
Ko sem jaz to delal na 10 let starem Priusu je bila kapaciteta okrog 50%, avto je delal normalno. To sem nazadnje delal 5 let nazaj, tako da morda je že kkašen drug trik da to izvedeš hitreje.
Vse, ker isti software imajo na servisu.
Lahko narediš test baterije. Kolko boš iz tega izluščil pa nevem.
Pred leti sem želel tale MiniVCI usposobit, pa je bilo takrat tako, da je bil kitajski usb kabel združljiv samo z WinXP, za druge sisteme niso obstajali driverji, nekaj sem probaval preko Hyper-V, pa sem prej izgubil voljo. Samo toliko v vednost, če naročaš kakšen kitajski kabel.
To nima pretiranega smisla ker je baterija premajhna, da bi to naredilo omembe vredno razliko, lahko pa to kontroliraš z načinom vožnje, več baterije boš skuril:
- če voziš v EV da dodajaš izredno mala gasa - neuporabno če moraš v klanec gor
- če voziš na max gas, bo poleg motorja praznilo še baterijo - neuporabno ker bo zaradi načina vožnje poraba še višja
- če voziš z veliko spremembami gasa, ICE vedno zaostaja z dodajanjem svoje moči glede na input pedala, zato v teh vmesnih pogojih dodaja več iz baterije. Sploh pri počasni vožnji v hrib se to lahko pozna. Dvomim pa da je to način s katerim bi overall privarčeval, ker najvarčnejša je še vedno enakomerna vožnja.
- če voziš v EV da dodajaš izredno mala gasa - neuporabno če moraš v klanec gor
- če voziš na max gas, bo poleg motorja praznilo še baterijo - neuporabno ker bo zaradi načina vožnje poraba še višja
- če voziš z veliko spremembami gasa, ICE vedno zaostaja z dodajanjem svoje moči glede na input pedala, zato v teh vmesnih pogojih dodaja več iz baterije. Sploh pri počasni vožnji v hrib se to lahko pozna. Dvomim pa da je to način s katerim bi overall privarčeval, ker najvarčnejša je še vedno enakomerna vožnja.
Če voziš ECO ti prioritizira baterijo in to ji takoj skuri na 20%, posledično pa ti non stop vklaplja motor. Dodatno ti močno poslabša odzivnost in poskocnost mašine, v Camry je kot bi odvzel kakih 130 konjev in pol navora. Bedno voziti.
V Sport mode ti kuri baterijo tako, da je vedno več baterije na rezervi, če rabiš pospeške. Posledično veliko izkoristiš ravnine za vožnjo z baterijo. Normal je vmes.
Torej z Eco ga prisilis v porabo baterije, realno pa na koncu večkrat masino prižiga.
V Sport mode ti kuri baterijo tako, da je vedno več baterije na rezervi, če rabiš pospeške. Posledično veliko izkoristiš ravnine za vožnjo z baterijo. Normal je vmes.
Torej z Eco ga prisilis v porabo baterije, realno pa na koncu večkrat masino prižiga.
Na ECO je odzivnost stopalke za gas slabša, pozneje prižiga bencinski motor. Jaz če želim voziti na način minimalne porabe, je ECO način pravi. Se mi ne zdi, da bi kaj več vklapljal bencinski motor...
Na ravninah manj koristi glajdanje ker je vedno na minimumu z baterijo. Sicer pa najbolje probavati pa vidiš.
Ti kar pusti ves čas na sport mode, se tako vsaj solidno pelje
