Si kaj gledal cene inverterjev (kvalitenih, sploh 3-faznih)?Tole sicer samo delno paše v to temo ampak vseeno bolj kot 90% postov v njej...
Kitajci na polno štancajo rack-e s prizmatičnimi LiFePo4 celicami:
Vglory Group produces and exports solar battery storage
Top 10 solar battery storage manufacturer in China,Vglory Group factory direct offer high quality solar battery storage,contact for factory price!www.vglorylibattery.com
Cena v USA (za rebrendane v Gyll) je 1500$ za 48V 100Ah (5,1kWh). To nanese cca 290$/kWh za praktično plug in play izdelek. (Rabiš še inverter).
48V EG4 (gyll) Signautre Solar 100AH LiFePOWER4 5.12kWH Solar Backup Battery | eBay
Find many great new & used options and get the best deals for 48V EG4 (gyll) Signautre Solar 100AH LiFePOWER4 5.12kWH Solar Backup Battery at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!www.ebay.com
Tesla MODEL 3
- Ustvarjalec teme Flash
- Začetni datum
Nisem, naslednje leto bom dal na streho cca 10kW celic tako da imam še čas za raziskovanje.
Ksz: mogoce se pa premika... sicer se vedno korencek na spagci ampak se zdi ze mnogo bolje. Ce jim uspe v realnost spravit: https://m.slashdot.org/story/385520
Tesla je v pogovorih s kitajskim proizvajalcem EVE za dobavo LFP baterij:
electrek.co
EVE LFP celice lahko kupite tudi na AliExpres od ~140 €/kWh dalje:
es.aliexpress.com
Tesla is in talks to add another supplier of cheaper LFP battery cells for its electric cars
Tesla is in talks to add another supplier of cheaper LFP battery cells, EVE, for its electric cars produced in...
electrek.co
EVE LFP celice lahko kupite tudi na AliExpres od ~140 €/kWh dalje:
eve lifepo4 – Compra eve lifepo4 con envío gratis en AliExpress version
eve lifepo4 de calidad con envío gratis a todo el mundo en AliExpress.
es.aliexpress.com
Ni problem v 12V akumulatorju. Problem je ker se ta sprazni, ko avto predolgo stoji in zato postane nepremičnina. Pa to se zgodi tudi nonEV avtom, ampak kot kaže precej kasneje (manj elektronike). Ampak, kdo bi si mislil, da se to zgodi, ko je avto piklopljen na štrom. AmazingDrama.
So pa problemi z 12 v akumulatorjem itak najpogostejša napaka električnih vozil. Pa tudi fosilcev.
Nekateri električarji konstantno dopolnjujejo 12v akumulator. Npr. Hyundai Kona EV z zadnjimi firmware popravki na vsake 4 ure.
No moja kanta imam keyless sistem in če se akumulator izprazni, snameš pokrovček na kljuki, in volia .. odkleneš avto, odpreš prtljažnik in akumulator napolniš/zamenjaš. Pri Tesli... pred kolesi moraš odstranit plastiko da prideš do kablov za odpret kuferam, potem pa še, saj vse pove.... razdereš polvico sprednjega dela, da prideš do akumulatorja za 50 eur. Ironija je, da je avto še vedno fully charged. Temu se reče high tech. Pa James May ni ravno štor kar se avtov tiče. Večina nas ki nimamo dveh levih rok bi še vedno klicala servis...
Nazadnje urejeno:
Recimo da med vožnjo sprazniš baterije, da ti potem še razna elektronska šara še vedno dela. Verjetno je na to priklopljena tudi elektronsnka ročna zavora, smerniki, luči ipd...
Točno tak, jemlji visokonapetostni sklop kot samo pogon, torej v primerjavi z fosilcem, je to motor, menjalnik, in rezervoar za gorivo. Torej 12V napeljava v EV skrbi za vse varnostne, zabavne,... porabnike. Ker namreč EV rabi 12V napeljavo da se kot vsak normalen avto odklene, potem se pa s pomočjo 12V napeljave aktivira visokonapetostni del, regulator za motor,...(zaganjač pri fosilcih)
I
Izbrisan uporabnik 474
To ni noben novi update, to imajo Tesle že od nekdaj, vsaj par let. Pa mislim, da tudi drugi. Težava je drugje - Tesla uporablja en cheap shit kontaktor, ki se vklopi in dofilava 12V baterijo, ko se dovolj (preveč) izprazni. Ta kontaktor, cheap shit kot pač je, nima niti povratnega signala, ali je dejansko usepl preklopit (imajo že poceni par € kontaktorji), poleg tega pa ne spada med najbolj zanesljive. In ko crkne, pač veselo prazni 12V baterijo in je nikoli ne polni nazaj...
?Ne moreš verjeti, da se jim to dogajaIn da potem šele neka Kona poskrbi za rešitev in to po najmanj desetletju razvoja in proizvodnje vseh teh EV
ICE avtomobili imajo že vsaj 15 let posebej modul za nadzor/polnjenje/praznenje akumulatorja.
Zakaj misliš, da ni fajn filat ali vžigat s kabli direkt na minus od akumulatorja, temveč je vedno v bližini prav posebej mesto, kjer daš minus kleme.
Pri Tesli res, v večini vozil ga imaš pa pred nosom. Jaz sem pri njem v pol minute, zraven je pa posebej označen negativni pol na karoseriji za filanje/vžig na kable.Zato, ker rabiš 2 uri, da prideš do akumulatorja
Sicer pa ni ravno haska, če moraš v tvojem primeru priti do pozitivnega pola na bateriji. Nekateri imajo pa res oba na lahko dostopnem mestu, če je aku kje zakopan.
Po neki logiki priklopa akuja v avto - gre minus direkt na šasijo (med drugim) - zakaj bi bilo potem bolje priklopiti minus 30 cm stran na šasiji in ne direkt na akumulatorju? Po moje je razlog zgolj lažji priklop in to da se nerodni izognejo možnosti napačnega priklopa ali stika.
