SUV do cca 30k,bencinar,avtomatik
- Ustvarjalec teme ynos
- Začetni datum
Koikor poznam primerov je običajno tak ali podoben problem pri dokaj novih avtih, za katere aftermarket delov sploh ni na trgu, kaj šele na odoadu.
Pa švabi tud niso nobena izjema.Poznam primer, ko se je zaradi osnovne napake ugotovilo, da je dodaten problem na ekektroniki.Avto sicer vozen, ampak ga prodajalec ne da iz rok(menda problem varnosti) in ga nadimešča z avtom višjega ranga.Tudi v tem primeru je govora o mesecih, razlog:nedobavljivost rez.delov.
Katastrofa... važno da se pokrovčki flaš držijo.
Evo, na koncu smo izbral 3 leta star XC60 
ker je bil med vsemi v izboru še največji.. in ker smo imeli doslej z Volvom dobre izkušnje..
ker je bil med vsemi v izboru še največji.. in ker smo imeli doslej z Volvom dobre izkušnje..
Malo gledamo Cupra Formentor. Kakšni so 1.5 TSI ali 2.0 TSI motorji od VW? Zanesljivost, stroški vzdrževanja? So kakšne splošne težave? Dejansko za 30k eur dobiš Formentorja z malo kilometri in veliko opreme. Če primerjam z Volvom, ki si jih tudi ogledujem, je precej cenejši.
Oba motorja v zadnji izvedbi sta ok, če gledaš novejše pa nenavito verzijo 2.0TSI. Mogoče je za izpostavit pred izbiro motorja da imaš v teh modelih DSGje z mokro in z suho sklopko, 2.0 oz. 4x4 modeli imajo zagotovo mokro sklopko, medtem ko je pri 1.5TSI načeloma bila včasih suha so pa pri novejših tole tudi malo pomešali (ne velja pa za vse VAG modele enako, tako za fermentorja moraš preverit kakšne tehnične vire).
Mokra sklopka = precej manj problematičen menjanik, načeloma tudi lepše speljuje oz. bolj natančno deluje. Zdrži precej večji navor. Moraš menjat olje na redni interval (60k km) tako da je to dodatni strošek.
Suha sklopka = nimaš menjave olja (razen opcijsko v mehatroniki), pri natančnih manevrih je bolj agresiven (parkiranje), zdrži prejej manj navora oz. se hitreje pregreva (če se greš kakšen offroad ali pa premike prikolice, kjer je hitrost na nivoju drseče sklopke hitro zajamra da je pregret)
Mokra sklopka = precej manj problematičen menjanik, načeloma tudi lepše speljuje oz. bolj natančno deluje. Zdrži precej večji navor. Moraš menjat olje na redni interval (60k km) tako da je to dodatni strošek.
Suha sklopka = nimaš menjave olja (razen opcijsko v mehatroniki), pri natančnih manevrih je bolj agresiven (parkiranje), zdrži prejej manj navora oz. se hitreje pregreva (če se greš kakšen offroad ali pa premike prikolice, kjer je hitrost na nivoju drseče sklopke hitro zajamra da je pregret)
V formentorju so itak zadnje generacije obeh motorjev, ker ni še toliko časa na trgu, torej najbrž 150KM za 1.5 in 190KM za 2l (navita verzija 2.0 je pa 300KM+).
* 1.5TSI dobiš v mild hibrid verziji (oznaka eTSI), o tem se pa še ne ve veliko oz. koliko problemov predstavlja mild hibrid sistem še ni čisto poznano. Osebno bi se ga izogibal.
* 1.5TSI dobiš v mild hibrid verziji (oznaka eTSI), o tem se pa še ne ve veliko oz. koliko problemov predstavlja mild hibrid sistem še ni čisto poznano. Osebno bi se ga izogibal.