Ko ne veš da Gemblaš in ne veš kako srečo imaš...
SUV do cca 30k,bencinar,avtomatik
- Ustvarjalec teme ynos
- Začetni datum
KSZ
Kitajci bi prodali veliko več avtov, če bi jih poimenovali v "evropščini"
Da te ena vpraša: kakš'n avto pa maš a bmvja al pasata", ti pa rečeš: Gongbonga 
Kitajci bi prodali veliko več avtov, če bi jih poimenovali v "evropščini"
Da te ena vpraša: kakš'n avto pa maš a bmvja al pasata", ti pa rečeš: Gongbonga
Zgleda res dobro. Tolko nas bodo sprcali, da nam bodo uničli našo avtoindustrijo. Saj potem se tud kitajc ne bo prodajal kaj dobro, ker bomo vsi na repi in fižolu.. pardon na kuhanem rižu. Za to pa je krivih več dejavnikov, pa nebom se spet ponavljal.
Na temo.
siol.net
Kot nekdo, ki ima T-crosa in vitaro doma, mi kar dviguje obrvi:
- Visoka uporabnost Tcrosa: plus je drsna zadnja klop, če plješ potnike in prtljago istočasno, imajo zadaj potniki malo prostora za noge in hkrati malo prostora za prtljago...
- Motor in podvozje: ko pohodiš 3 cilindersko kvačkalico, ti nad 3000 obrati zaropota kot kosilnica. Dodatni cilinder se precej pozna. Menjalnik je bolj precizen na VW, podvozje je boljše na vitari (awd verzija ima pol neodvisno zadnje vzmetenje + sport mode z 70:30 porazdelitvijo navora).
- sedeže ima boljše VW, zato mogoče boljši občutek v ovinkih
Testno relacijo občasno odpeljem. Po omejitvah sta oba avta podobna na cesti. Fieste ST ali MX5ke pa raje lovim z vitaro
Definitivno pa se pozna, da je Tcross novejši avto, ampak mi ne uide misel, da je kakšna koverta prišla na uredništvo
Ste presenečeni? Primerjali male SUV-je in dobili zmagovalce. #foto
Zmagovalec primerjalnega testa kompaktnih križancev, ki so najbolje prodajani avtomobilski segment v Sloveniji, je postal škoda kamiq. Trinajst testnih avtomobilov je pokazalo na raznovrstnost in izenačenost razreda, v katerem so med vozili razlike dokaj majhne. V štirih letih od zadnjega...
siol.net
Kot nekdo, ki ima T-crosa in vitaro doma, mi kar dviguje obrvi:
- Visoka uporabnost Tcrosa: plus je drsna zadnja klop, če plješ potnike in prtljago istočasno, imajo zadaj potniki malo prostora za noge in hkrati malo prostora za prtljago...
- Motor in podvozje: ko pohodiš 3 cilindersko kvačkalico, ti nad 3000 obrati zaropota kot kosilnica. Dodatni cilinder se precej pozna. Menjalnik je bolj precizen na VW, podvozje je boljše na vitari (awd verzija ima pol neodvisno zadnje vzmetenje + sport mode z 70:30 porazdelitvijo navora).
- sedeže ima boljše VW, zato mogoče boljši občutek v ovinkih
Testno relacijo občasno odpeljem. Po omejitvah sta oba avta podobna na cesti. Fieste ST ali MX5ke pa raje lovim z vitaro
Definitivno pa se pozna, da je Tcross novejši avto, ampak mi ne uide misel, da je kakšna koverta prišla na uredništvo
Stari ja. Samurai je bil kar čuvan, ampak je puščala aftermarket plastična streha. Pa je začel gnit nad tankom in za prednjimi sedeži. Po 2003 pa mislim da so zamenjali postopek zaščite kovine.
To z tablicami pa absolutno, kot da je ipad priliman. Če je vgrajen v armaturno je avto takoj bolj 'luksuzen'.
To z tablicami pa absolutno, kot da je ipad priliman. Če je vgrajen v armaturno je avto takoj bolj 'luksuzen'.
Ne tolaži se, da so kaj "zamenjali". Vitara 2008, zelo lepo očuvana, pa težko slediš novim pojavom "črvojedne". Zatreš en pojav, se pojavi drugje.
Ignisi prejšnje generacije so bili delani pri Orbanu in tisti so bili malo boljši glede tega. Vse ostalo, kar ni od Orbana, je pa po korozijski obstojnosti na ravni jugota ali stoenke. Saj prvih nekaj let je ok, potem pa ofenziva korozije... ;-))
Ignisi prejšnje generacije so bili delani pri Orbanu in tisti so bili malo boljši glede tega. Vse ostalo, kar ni od Orbana, je pa po korozijski obstojnosti na ravni jugota ali stoenke. Saj prvih nekaj let je ok, potem pa ofenziva korozije... ;-))
Če še malo razpredam o Suzukijih: Kar malo se mi je zagabilo v primeru te Vitare, da avto s precej napredno tehniko, ki nov seveda tudi ni bil poceni, propade ali pa je na poti propada zato, ker bo pločevina zgnila. Vsa ostala mehanika in elektronika pa še vedno brezhibno delujoča.
Vsepovsod kjer je možnost, da se voda ne osuši hitro. Kjerkoli je pločevina oblikovana tako, da so kakšni robovi dalj časa izpostavljeni vlagi, bo prej ali slej rjavo. Še največja težava pa je v tem, da je material iz katerega je narejena pločevina izredno dovzeten za korozijo. Ko je enkrat prebita tista zaščitna plast (ne mislim barvo, na pločevini je še en skrajno tanek nanos nečesa kar naj bi varovalo pred pojavom korozije) na pločevini, rje ne zaustaviš več.