Slovenske železnice
- Ustvarjalec teme hermann
- Začetni datum
Največji problem SŽ je to da so obnavljati začeli streho in ne temeljev. Novi vlaki so super (z določenimi pomanjkljivostimi), žal so pa proge res zastarele. Več ali manj so še povsod leseni pragovi razen na Štajerskem koncu kjer imaš res občutek da si v EU.
V nedeljo sem se po mnogih letih peljal z vlakom. Prvič z novim sodobnim, ki me je prav navdušil. Hitrost potovanja me je pa navdušila precej manj. Vlak je bil na 70km trase, ki sem jo v eno smer prekolesaril z biciklom polno naloženim s kamp opremo, komaj 2x hitrejši od mene. Pa vlak ima bližnjico čez tunele jaz sem pa brcal čez hribe.
Treba bo res trdo delat na posodobitvi prog, če se bomo hoteli kam premaknit. Pa razmišljati o ukinitvi postaj po malih vasicah, kjer sta mogoče dva potnika na teden.
Treba bo res trdo delat na posodobitvi prog, če se bomo hoteli kam premaknit. Pa razmišljati o ukinitvi postaj po malih vasicah, kjer sta mogoče dva potnika na teden.
Lahko se vpelje sistem, kot ga imajo Čehi na nekaterih manjših postajah na lokalnih progah. Če želiš sestopiti moraš pritisniti gumb na vlaku, drugače vlak ne ustavi na postaji. Ne vem pa, kako spremljajo ali kdo čaka na postaji, predvidevam, da samo vizuelno, ker nekih gumbov in opreme na postajah ni videti. https://cs.wikipedia.org/wiki/Zastávka_na_znamení
To je bil kriminal prav posebne sorte. Dober betonski prag bo zagotovo nadživel dobrega lesenega. Tudi kar se vzdrževanja in okoljske sprejemljivosti tiče.
Če ti pa nikoli ni dovolj in poskusiš iskati bližnjice tudi pri takih javnih naročilih pa ima na koncu določene posledice.
Betonski pragovi potrebujejo ustrezno podlago, kar pa na naših prograh ni nikjer po defaultu ustrezna. Kjer so jih dajali noter so utrjevali celo traso pod njimi, kar je precej večji poseg kot samo menjava vidnega dela proge. Hrastov šveler se prilagaja obliki terena in zdrži posedanja premike ipd., betonski enostavno poči kot nekaj ni več v nulo ...
Skratka iz tega razloga se še vedno daje nove lesene, življenska doba takih je itak 40-50 let (tudi betonskih je nekaj takega) in načeloma ne predstavljajo omejitve na osnih obremenitvah kjer se jih uporablja. In leseni pragovi so dražji, da ne bo kdo mislil da se špara!
Skratka iz tega razloga se še vedno daje nove lesene, življenska doba takih je itak 40-50 let (tudi betonskih je nekaj takega) in načeloma ne predstavljajo omejitve na osnih obremenitvah kjer se jih uporablja. In leseni pragovi so dražji, da ne bo kdo mislil da se špara!
En veliki minus še imajo betonski napram lesenim. Hrupnost je veliko večja pri betonskih.
Minus lesenih je dovoljena max. hitrost, kar pa pri nas ne bo težava še vsaj 50 let.
hrastovi se uporabljajo samo na kretnicah in mostovih, ker nad vodo ne sme bit impregniranih.
Za štreko se uporabljajo bukovi impregnirani.
Minus lesenih je dovoljena max. hitrost, kar pa pri nas ne bo težava še vsaj 50 let.
hrastovi se uporabljajo samo na kretnicah in mostovih, ker nad vodo ne sme bit impregniranih.
Za štreko se uporabljajo bukovi impregnirani.
Podobne teme
