Porsche ob 98% dobicka...
Lahko izberete vir sami...
Lahko izberete vir sami...
Se je avtomobilska industrija v Nemciji zacela sesuvat ?
- Ustvarjalec teme AndrejD
- Začetni datum
skupina VW 2025 -44%
www.spiegel.de
prevod
Nimajo več komu prodajati svojih precenjenih jajc v prejšnjih količinah , kinezi so šli na EV, pretežno domače.
Čakamo da Eu prepove ICE prodajo novih, potem lahko gremo nazaj v jame (ker bodo nemci s seboj v brezno potegnili slo avto industrijo).
Volkswagen: Gewinn 2025 um knapp die Hälfte eingebrochen
Europas größter Autohersteller kämpft schon länger mit Problemen, nun zeigen neue Zahlen, wie schlecht es für Volkswagen im Jahr 2025 gelaufen ist. Das hat auch Folgen für VW-Chef Blume.
www.spiegel.de
prevod
Nimajo več komu prodajati svojih precenjenih jajc v prejšnjih količinah , kinezi so šli na EV, pretežno domače.
Čakamo da Eu prepove ICE prodajo novih, potem lahko gremo nazaj v jame (ker bodo nemci s seboj v brezno potegnili slo avto industrijo).
MB 2025 -40%
primaryignition.com
Mercedes-Benz Group’s financial performance deteriorated significantly across key metrics. Adjusted earnings before interest and taxes (EBIT) plummeted to €8.2 billion from €13.7 billion, marking a drop of approximately 40%. Net profit was nearly halved, landing at €5.33 billion. Within the crucial Cars division, the return on sales contracted from 8.1% to 5.0%, while the average selling price per vehicle declined from about €71,000 to €68,100. This data reveals a business under simultaneous pressure from multiple directions.
A particularly painful development was the 19% drop in unit sales in China—a market that accounts for nearly one-third of the group’s global passenger car volume.
Mercedes-Benz Charts a New Course Amid Steep Profit Decline
The 2025 financial results from Stuttgart's automotive giant paint a clear picture: this was not merely a weak year, but a fundamental step backward. The com
primaryignition.com
Mercedes-Benz Group’s financial performance deteriorated significantly across key metrics. Adjusted earnings before interest and taxes (EBIT) plummeted to €8.2 billion from €13.7 billion, marking a drop of approximately 40%. Net profit was nearly halved, landing at €5.33 billion. Within the crucial Cars division, the return on sales contracted from 8.1% to 5.0%, while the average selling price per vehicle declined from about €71,000 to €68,100. This data reveals a business under simultaneous pressure from multiple directions.
A particularly painful development was the 19% drop in unit sales in China—a market that accounts for nearly one-third of the group’s global passenger car volume.
Ni problema, naj propadejo. Bomo pa kitajske kupili. Itak so boljši pa še cenejši so.
Idiots mode off.
Nemčija prekleto čuti padec prodaje. Naročila v Sloveniji padajo. 20-25% slovenskega izvoza direktno temelji na avtoindustriji. Ko to pade, ne rabim razlagat kje bomo. Zato pa idioti kar drkajte na propad autoindustrije. Žalostna usoda čaka tudi vas.
Idiots mode off.
Nemčija prekleto čuti padec prodaje. Naročila v Sloveniji padajo. 20-25% slovenskega izvoza direktno temelji na avtoindustriji. Ko to pade, ne rabim razlagat kje bomo. Zato pa idioti kar drkajte na propad autoindustrije. Žalostna usoda čaka tudi vas.
Dokler so cene nepremičnin visoke ni krize, to je edini pokazatelj.
Res je, bomo nasrkali. Ampak ta ista avto industrija si je mela roke pred 5 leti v času korone in po njej, ko je vw povečal dobiček za 450% ob manjši veliko prodaji. V bistvu so vsi prišli na okus manj za več in se dobesedno delali norca. Zdaj nam pa še dacij ne bi več poceni prodajali.
Če se Evropa ne bo zganila in v avtomobile vrnila največje evropske tehnološke prednosti, to so motorji na notranje izgorevanje (pa ne kavni mlinčki z baterijo), potem je avtomobilska prihodnost večine Evropejcev kitajskoelektrična.
Če se Evropa ne bo zganila in v avtomobile vrnila največje evropske tehnološke prednosti, to so motorji na notranje izgorevanje (pa ne kavni mlinčki z baterijo), potem je avtomobilska prihodnost večine Evropejcev kitajskoelektrična.
Cene nepremičnin so visoke in bojo visoke, ker povpraševanje veliko presega ponudbo. Če v državo vsako leto uvoziš nekaj 10000 osebkov zgradiš pa komaj kaj, potem je to posledica.
Pa tudi električnih kitajcev ne bo kos kupiti, saj nemška avto industrija podpira dolgo verigo podjetij in indirektnih zaposlenih...ki ne bodo meli za kruh, kaj šele za avte.
No potem ni krize, v krizi gredo tudi cene nepremičnin dol.
Ja ruskega poceni plina več ni.
Industrijo in proizvodnjo pa je cel svet iz pohlepa izvozil na Kitajsko in okolico.
Javni upravi in politiki tako dol visi. Denar za njih pride iz zraka... dalje ne vidijo.
Industrijo in proizvodnjo pa je cel svet iz pohlepa izvozil na Kitajsko in okolico.
Javni upravi in politiki tako dol visi. Denar za njih pride iz zraka... dalje ne vidijo.
Kitajci so že tu.
www.dnevnik.si
Najbolj mamljiv je vsekakor dolphin surf. Gre za 3,99 metra dolgega električarja, ki stane 18.990 evrov. Če od tega odštejemo subvencijo, dobimo izredno privlačno ceno 11.790 evrov. Prihod surfa bo najbolj razburil Renault, saj je avto celo cenejši od njihovega okoli 20 centimetrov krajšega twinga, ki ima tudi manjši doseg.
BYD ob tem ponuja 6-letno garancijo na celotno vozilo oziroma do 150.000 prevoženih kilometrov. Na baterijski sklop pa je doba garancije 8 let oziroma do 250.000 prevoženih kilometrov. Gre za zelo konkretne številke.
Tu pa je tudi spor v podjetju Nexperia.
forbes.n1info.si
BYD vstopil na slovenski trg z zelo ugodnimi električnimi avtomobili
Kitajski proizvajalec električnih avtomobilov BYD je največji proizvajalec električnih avtomobilov na svetu. Lani je njegov delež globalnega trga električnih avtomobilov znašal kar 19 odstotkov. Včeraj je podjetje tudi uradno vstopilo na slovenski
www.dnevnik.si
Najbolj mamljiv je vsekakor dolphin surf. Gre za 3,99 metra dolgega električarja, ki stane 18.990 evrov. Če od tega odštejemo subvencijo, dobimo izredno privlačno ceno 11.790 evrov. Prihod surfa bo najbolj razburil Renault, saj je avto celo cenejši od njihovega okoli 20 centimetrov krajšega twinga, ki ima tudi manjši doseg.
BYD ob tem ponuja 6-letno garancijo na celotno vozilo oziroma do 150.000 prevoženih kilometrov. Na baterijski sklop pa je doba garancije 8 let oziroma do 250.000 prevoženih kilometrov. Gre za zelo konkretne številke.
Tu pa je tudi spor v podjetju Nexperia.
Nov spor v izdelovalcu čipov, ki bi lahko ogrozil dobavo avtoindustriji
Spor med Kitajsko in Nizozemsko glede proizvajalca čipov Nexperia je prvič izbruhnil oktobra lani, sedaj se je znova razplamtel.
forbes.n1info.si
Ni panike,pri nas v JU se za vse najde zaposlitev.
Nekateri bodo sicer morali delat od doma.
Ti bodo dobili posebne dodatke za delo od doma(nadomestilo za uporabo "pisarne")
Saj so govorili da je cilj prodati manj avtov, ampak za višjo ceno, da jim to prinaša dobiček
kmalu bomo kot kuba --> vsi enako bogati (revni)
Evropsko avtomobilsko industrijo je zadela tehnološka evolucija.
Kitajci so stavili večino denarja na nove tehnologije, EU na stare. Posledice so tu.
ICE dolgoročno nič ne more rešit. Isto kot elektronk ni bilo mogoče rešit po izumu tranzistorja. Tranzistor je prinesel vsako letno večjo integracijo, vsako leto 40% več tranzistorjev na istem prostoru, v 80ih letih to znese 1,4 na 80to potenco ali 490.052.776.648 tranzistorjev na površini prvega tranzistorja.
Po podobnih poteh gredo EV tehnologije. IGBT, SiC, GaN HEMT tranzistorji v elektroniki. V razvoju je že elektro motor z močjo na kolesa preko 1 MW in težo le 50 kg.
1MW moči za osebne avte, razen športnike ne bomo rabili. Ampak tehnologija miniaturizacije se bo počasi pretolkla tudi na ekono jajčka.
Na to pripopaj še evolucijo informatizacije in robotizacije. Na Toyota Priusu 25 let nazaj si pritisnil gumb Start za zagon avta. Prihajamo pa v obdobje, kjer te bo avto sam peljal kamor hočeš še celo brez pritiska na en gumb. Samo voice prompt, AI prepozna, avto te odpelje sam.
Evropa je tukaj delala na tem natakno nula koma nula.
Kitajci so stavili večino denarja na nove tehnologije, EU na stare. Posledice so tu.
ICE dolgoročno nič ne more rešit. Isto kot elektronk ni bilo mogoče rešit po izumu tranzistorja. Tranzistor je prinesel vsako letno večjo integracijo, vsako leto 40% več tranzistorjev na istem prostoru, v 80ih letih to znese 1,4 na 80to potenco ali 490.052.776.648 tranzistorjev na površini prvega tranzistorja.
Po podobnih poteh gredo EV tehnologije. IGBT, SiC, GaN HEMT tranzistorji v elektroniki. V razvoju je že elektro motor z močjo na kolesa preko 1 MW in težo le 50 kg.
1MW moči za osebne avte, razen športnike ne bomo rabili. Ampak tehnologija miniaturizacije se bo počasi pretolkla tudi na ekono jajčka.
Na to pripopaj še evolucijo informatizacije in robotizacije. Na Toyota Priusu 25 let nazaj si pritisnil gumb Start za zagon avta. Prihajamo pa v obdobje, kjer te bo avto sam peljal kamor hočeš še celo brez pritiska na en gumb. Samo voice prompt, AI prepozna, avto te odpelje sam.
Evropa je tukaj delala na tem natakno nula koma nula.
Evropska birokracija verjetno ni nič kriva, ker je evropske proizvajalce s popolnoma nerealnimi cilji prisilila, da se odpovejo tistemu v čemer so dobri in se prisilno čez noč elektrificirajo. Ne da bi kupci bili na to pripravljeni in si to želeli. Samomor iz zasede je odlično uspel. Smo pač debili in si drugega kot propad ne zaslužimo.
Ni to zdaj debata ali elektrifikacija bo, ker bo. Samo način kako smo se tega lotili v Evropi je smešen.
Ni to zdaj debata ali elektrifikacija bo, ker bo. Samo način kako smo se tega lotili v Evropi je smešen.
Podobne teme
