Razdrto, izbira vozila
- Ustvarjalec teme softi
- Začetni datum
Sam je pa spredaj prekratek, pa spet ni prov
Ne poznam vseh podrobnosti nesreče, ampak če prav vem so bili krivci za vse smrtne žrtve (posredno in neposredno) TOVORNJAKI.
Problemi:
1. zadaj previsok odbijač
2. predolga zavorna pot tudi pri nižjih hitrostih - zaradi mase
3. pasivnost voznika, ki sedi v kamionu že cel dan.
Vse te tri točke so z današnjo tehniko relativno poceni rešiljive, radarski tempomat vidi tudi skozi meglo, zadnji odbijač se lahko dviga ali spušča glede na potrebe ...
Problemi:
1. zadaj previsok odbijač
2. predolga zavorna pot tudi pri nižjih hitrostih - zaradi mase
3. pasivnost voznika, ki sedi v kamionu že cel dan.
Vse te tri točke so z današnjo tehniko relativno poceni rešiljive, radarski tempomat vidi tudi skozi meglo, zadnji odbijač se lahko dviga ali spušča glede na potrebe ...
V taki situaciji ima prednost vozilo, kjer se da hitro izstopiti, v prednosti so tisti potniki, ki se med vožnjo ne privežejo in tisti, ki so dobro natrenirani in šprintajo na 60 metrov krepko pod 10 sekund... To je edina rešitev. Iskati rešitev v plehu nima smisla, ker je ni.
Za večjo varnost vseh pa mariborske radarje posejat ob avtocesti. Žal kaj drugega ne pomaga.
Za večjo varnost vseh pa mariborske radarje posejat ob avtocesti. Žal kaj drugega ne pomaga.
Dejansko bi se v konkretnem primeru najbolje obnesel smart, polna varnostna kletka bi ob morebitnih trkih ohranila trdnost (pleh ostalih se izkorišča za "deformacijsko cono"), zaradi majhne mase bi te malce ping pongal po vozišču, zaradi izredno majhne površine je možnost da te nabaše drugo vozilo ali pa kamion statistično vsaj 3x manjša kot pri nekem večjem vozilu.
Pa dalje, lažji avto se prej ustavi tako da tule je malce dvomljivo kako bi bilo če bi bilo. Če bi imel snemalec posnetka nesreče pathfinderja ali pa 3t romunski kombi bi nabil spredaj ustavljena vozila ob izogibnem manevru bi se pa prevrnil. Tako da del varnosti je tudi to da imaš vozilo ki je sposobno hitro ustavit in izvajat hitre zavoje kar pa velika vozila vsa po vrsti niso.
Najslabše se sicer pri takih trkih obnesejo enoprostorci po možnosti z zadnjimi sedeži 3cm od riti zadnje vrste. To se opozarja že precej časa ampak nekega povdarska na tem delu ni. Recimo po kostrukcijski trdnosti in sposobnosti absorbcije zadnjega dela je daleč najboljša limuzina (kombiji so smeh, tole nima nobene trdnosti ko prebije zadnjo steno se samo zapelje noter do motorja skupaj z "vsebino").
Pa dalje, lažji avto se prej ustavi tako da tule je malce dvomljivo kako bi bilo če bi bilo. Če bi imel snemalec posnetka nesreče pathfinderja ali pa 3t romunski kombi bi nabil spredaj ustavljena vozila ob izogibnem manevru bi se pa prevrnil. Tako da del varnosti je tudi to da imaš vozilo ki je sposobno hitro ustavit in izvajat hitre zavoje kar pa velika vozila vsa po vrsti niso.
Najslabše se sicer pri takih trkih obnesejo enoprostorci po možnosti z zadnjimi sedeži 3cm od riti zadnje vrste. To se opozarja že precej časa ampak nekega povdarska na tem delu ni. Recimo po kostrukcijski trdnosti in sposobnosti absorbcije zadnjega dela je daleč najboljša limuzina (kombiji so smeh, tole nima nobene trdnosti ko prebije zadnjo steno se samo zapelje noter do motorja skupaj z "vsebino").
Hm, umrli v tej nesreči niso umrli zardi naletov tovornjakov,kot je bilo sprva najbolj očitno , ampka 2 osebka oziroma 3 so se kar sami zaletili v rit tovornjakom (torej prevelika hitrost in nesposbnost ustavitve) 4. oseba pa je stala zunaj med avti, ko je poknilo.
dejmo pozabit tovornajke. če se zapikaš v rit je precej vseeno kaj imaš, bolj je važno kako letiš in kaj ima prikolica za odbijač.
če te kamion od zadaj nabije..spet vseno.
to so opcije kjer si želim, da mi ni 'nič', ali pa da sem mrtev..ne invalid.
scenarij. stojiš na cesti in te zadaj nabije osebno vozilo.
vozilo ki stoji vozilo ki nabije
path passat
multivan passat
grand espace pasat
passat path
passat multivan
pa na drug vidik. šasija patha se ne mečka, torej praviloma ne more rit stisniti. kar je nižjega od njega, ali istega, ga bo rinilo, ne bo..prodiralo v notranjost. spredaj velja isto. da, ne?
če te kamion od zadaj nabije..spet vseno.
to so opcije kjer si želim, da mi ni 'nič', ali pa da sem mrtev..ne invalid.
scenarij. stojiš na cesti in te zadaj nabije osebno vozilo.
vozilo ki stoji vozilo ki nabije
path passat
multivan passat
grand espace pasat
passat path
passat multivan
pa na drug vidik. šasija patha se ne mečka, torej praviloma ne more rit stisniti. kar je nižjega od njega, ali istega, ga bo rinilo, ne bo..prodiralo v notranjost. spredaj velja isto. da, ne?
Se pa zvija, že v klasičnih crash testih zavije vse avtomobile s šasijo v "banano". Slabost je da ni programirano stisljiva kar pomeni da lahko ob dovolj veliki sili namesto "sama vase" enostavno zvije cel avto. Po domače povedano je zelo velik verjetnost da dobiš šasijo v jajca in glavo v streho oz. da se ti avto prelomi od spodaj na pol.
Primer klasičnega trka:
Koliko dodatnih metrov si pa vzel na konto varnosti?
ah ja...če hitrost ni prilagojena nobena dolžina niti značka na avtu nič ne pomagata.
Crash testi so delani pri 50 km/h.
Pri 130 km/h so nepojmljive sile, kjer te lahko reši izključno sreča. Identično je bilo v tej nesreči v soboto.
In ja..tule razglabljat kaj naredit...če in ko do tega pride..ostat v avtu in reskirat..šleper na voznem pasu ali kamikazo s 150 km/h na prehitevalnem pasu..ali vleč otroke ven, kjer ti jih mimobežniki kosijo...ne prideš daleč z odgovori.