Razumem point, ki je letel na težo ampak uni šljiviki 6. generacije (1996-2001) so tehtale med 1050 in 1150kg. To je pa kar veliko več od 700kg in malo manj od novejših malih jajčkov
Rabljen karavan, avtomatik
- Ustvarjalec teme DizzyReed
- Začetni datum
Razumem point, ki je letel na težo ampak uni šljiviki 6. generacije (1996-2001) so tehtale med 1050 in 1150kg. To je pa kar veliko več od 700kg in malo manj od novejših malih jajčkov
ksz
Dejansko če nočem kupiti dizla, mi ostane bencinar, ki pa je pri nemških premium avtih (pa ostalih tudi) enako kompliciran kot dizel, da lahko pocrka vse živo. Pa še žre več. Ali obstaja kakšen klasičen bencinar v premium nemškem segmentu? Ker dizla nočem, kompleksnega bencinarja pa tudi ne. Zadeva mora biti čim bolj enostavna pa brez 2 turbin itn.
Zdaj če nemci tega ne ponujajo, ali to pomeni, da sem prisiljen gledati japonska vozila? Toyotini hibridi so manj kompleksni pa manj stvari lahko pocrka kot pri nemškem bencinarju. Torej je edina izbira zame Lexus? Ne vem.. a bo kdo kaj predlagal?
Dejansko če nočem kupiti dizla, mi ostane bencinar, ki pa je pri nemških premium avtih (pa ostalih tudi) enako kompliciran kot dizel, da lahko pocrka vse živo. Pa še žre več. Ali obstaja kakšen klasičen bencinar v premium nemškem segmentu? Ker dizla nočem, kompleksnega bencinarja pa tudi ne. Zadeva mora biti čim bolj enostavna pa brez 2 turbin itn.
Zdaj če nemci tega ne ponujajo, ali to pomeni, da sem prisiljen gledati japonska vozila? Toyotini hibridi so manj kompleksni pa manj stvari lahko pocrka kot pri nemškem bencinarju. Torej je edina izbira zame Lexus? Ne vem.. a bo kdo kaj predlagal?
Nevem če bo to ravno držalo, bo povedal kdo ki se bolj spozna. Ampak koliko jaz vem so turbo bencinarji NA motorji + turbina. Ta turbina pa je bistveno manj obremenjena kot pri dizlih, saj bencinci dajo precej vec konjev ven iz dane prostornine kot dizli. Torej manj je obremenjena, manj je moznosti da crkne.
Eni se imajo dpf filtre, ki pa tudi naj ne bi bili problematični, ker je v bencinu manj saj kot v dizlu.
Eni se imajo dpf filtre, ki pa tudi naj ne bi bili problematični, ker je v bencinu manj saj kot v dizlu.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/769867.html
Kaj takega se da super dobit, pa so konkretno opremljene!
Kaj takega se da super dobit, pa so konkretno opremljene!
Res je.
Ampak v mejah normale: cena 20k+, poraba 8l.
Kar je manj so vozila iz ZDA in pa jajcanje po cesti.
Če že delimo, 1.4 tsi 150ps 2017 leon st pije ob razmeroma dinamični vožnji 0km ac cca 1.2kkm na mesec 6.2l.. Je pa ročni menjalnik z act.. Torej 2 valjni način.
Ja,ampak jaz imam stroj
Ne resno, ko je minus zunaj, poraba naraste vsaj za liter
Jajca na dolgi rok zaradi vzdrzevanja. Ne hvala. Potem je isti kurtz ce vzames dizla. Vsaj pije manj, ostalega dreka kar lahko pocrka je pa isto mnogo.
Kot kaze bodo morali nemci zaceti delati konkretne hibride, da bodo zame zanimivi z motorizacijo. Trenutno pa tukaj nimajo za burek.
Jebiga.
Meni je osnovno, da se dobro vozim, kar avtomatično pomeni avto s turbino, nekoč pa upam, da električarja. Težav pa nisem imel še z nobenim avtom in zato ne zganjam panike kaj vse bo crknilo čez 10 ali 20 let, ker takrat to več ne bo moj problem. Hibridi so pa tako in tako mrtva veja avtomobilizma v čakanju na elektrifikacijo.
Jaz ne menjavam avtov na 3 leta, zato mi ni vseeno.
Ce pa ga menjas do starosti 5 let je pa itak vseen kurtz. V tem primeru tudi sam nimam zadrzkov. Pac kupis po navdihu.
Trenutno bi v takem primeru vzel C ali pa E klaso, rabljeno seveda pa dobro opremljeno.
Do 10 let starosti je načeloma malo težav, razen, če naletiš na limono ali popoln tovarniški kiks, na katere žal ni imuna nobena firma. Toyoti je kiks uspel mnogokratno, celo z enostavnimi bencinskimi motorji brez turbine, tako, da njihovim hibridom zaupam toliko kot pregovorno obupnim renaultovim dizlom zaradi kiksov izpred 15 let. Ako je avto soliden bi kupil in toyotinega hibrida in renaultovega dizla in vwjevega bencinarja. Zanesljivost vseh je zame v osnovi enaka.
Japonci niso nikoli znali delati dizlov in začuda v moji toyoti pri 300k km kar se tega tiče ni nobenega problema. Sem pa moral pri 240k km menjati 1 injektor.
Olja ne pije med intervali, dela kot mora (tok, tok). Z bencinarji so mnogo boljši, s hibridi pa sploh...
Zajebali so pa povsod kaj, še največ pa nemci .. pri vsaki generaciji lahko naštevaš kaj vse je v pm pa vedno paziti kakšen motor pa kakšen menjalnik pa v kakšni kombinaciji pri katerih modelih in letnikih.. blah. Potem na koncu, ko pod črto pa ostanejo lih ene 3 modeli, ki nimajo nobenih problemov že iz tovarne. Jebesh to.
Pri japoncih hitro veš pri čem si, že zato, ker ni teh kombinacij toliko na izbiro. Kar je po eni strani boljše.
Olja ne pije med intervali, dela kot mora (tok, tok). Z bencinarji so mnogo boljši, s hibridi pa sploh...
Zajebali so pa povsod kaj, še največ pa nemci .. pri vsaki generaciji lahko naštevaš kaj vse je v pm pa vedno paziti kakšen motor pa kakšen menjalnik pa v kakšni kombinaciji pri katerih modelih in letnikih.. blah. Potem na koncu, ko pod črto pa ostanejo lih ene 3 modeli, ki nimajo nobenih problemov že iz tovarne. Jebesh to.
Pri japoncih hitro veš pri čem si, že zato, ker ni teh kombinacij toliko na izbiro. Kar je po eni strani boljše.
Sodelvcu so v Versotu menjali kar cel motor, na kulanco ali nekaj podobnega. Ni ravno vzpodbudno.
Zakaj ne?
Meni se zdi precej bolje kot da bi tiščali glavo v pesek in trdili da je šel motor u krščen duš zaradi napačne uporabe.
Meni se zdi precej bolje kot da bi tiščali glavo v pesek in trdili da je šel motor u krščen duš zaradi napačne uporabe.
Znanka je pri lexusu potrebovala novinarje in neodvisno komisijo, da so zamenjali motor. Podobno je bilo potem z menjalnikom. Tako, da ti jajcarji znajo dobro tiščat glavo v pesek in se delat francoze pri svojih polizdelkih.
Sicer pa mislim, da sta bila njihova 2.2 dizla in, če se prav spomnim, 1.8 bencinar pravi limoni.
Sicer pa mislim, da sta bila njihova 2.2 dizla in, če se prav spomnim, 1.8 bencinar pravi limoni.