Pri Zalogu iztiril vlak
- Ustvarjalec teme erikson
- Začetni datum
ksz
Ce bi se to zgodilo ob 2h popoldan, slik nesrece sploh ne bi bilo.....
E bre brate cigane, eno željeza...ajmo da ukrademo
DD
Ce bi se to zgodilo ob 2h popoldan, slik nesrece sploh ne bi bilo.....
E bre brate cigane, eno željeza...ajmo da ukrademo
DD
Nesreča ima pogosto mlade:
http://www.rtvslo.si/crna-kron...-prometu/251618
Samo zgleda nič resnega:
http://www.finance.si/galerije/2739/1/
http://www.rtvslo.si/crna-kron...-prometu/251618
Samo zgleda nič resnega:
http://www.finance.si/galerije/2739/1/
Nazadnje urejeno:
A v Vižmarjah, a pri Zalogu? Ker to pri Zalogu ni bil ravno pogost dogodek, zato tudi niso mogli met izkušenj. Lokomotive pa ni ravno enostavno iz grabna potegnit. Po mojem mnenju so se bolj amatersko včeraj na POP tv lotili prispevka o dviganju vagona.
vsi se v SLO tak zraven spravljajo, zato pa je tako.
En tak dvig vagona z ne vem čem pač ni dvig šajterke iz grabna... zato se je za zadevo treba vsaj malo pripravit (varstvo pri delu, mogoče kakšen laični izračun), ne pa poslat 4 šiptarje pa naj to ven dvignejo...
En tak dvig vagona z ne vem čem pač ni dvig šajterke iz grabna... zato se je za zadevo treba vsaj malo pripravit (varstvo pri delu, mogoče kakšen laični izračun), ne pa poslat 4 šiptarje pa naj to ven dvignejo...
Tir so zgradili zraven samo zato, da so lahko tisto dvigalo pripeljali. Si že kdaj videl, da zgradijo novo cesto, da pripeljejo zraven dvigalo za dvig šleparja?
Saj ne rečem, da je na železnici vse v redu, ampak zadeva je izredni dogodek, ki ga je treba čimprej sanirati. Tako pa pride do improvizacij, ki seveda zgledajo nerodno. Švicarji pa bi najprej računali pa računali, potem pa bi strokovno dvignili, samo bi to naredili teden kasneje, pa 3x več bi stalo. Pač, oni ne improvizirajo.
Nazadnje urejeno:
Tri iztirjenja vlakov v petih dneh
Po neuradnih podatkih naj bi zavore delovale povsem brezhibno, vendar le na lokomotivi in dveh vagonih, saj na preostalih 18 vagonih, polnih starega železa, sploh niso bile priključene na zračni vod. Zaviranje vagonov namreč omogoča zrak v glavnem zračnem vodu, ki mora biti povezan skozi celotno vlakovno kompozicijo. Delavci zrak po vodu spustijo tako, da na začetku in koncu vsakega vagona odprejo ventile, ki omogočajo pretok zraka. A preiskovalci so po naših podatkih ugotovili, da je bil ventil na koncu drugega vagona zaprt, tako da so 1300-tonsko kompozicijo neuspešno poskušale ustaviti le zavore na lokomotivi in dveh vagonih, kar je občutno premalo.
Po neuradnih podatkih naj bi zavore delovale povsem brezhibno, vendar le na lokomotivi in dveh vagonih, saj na preostalih 18 vagonih, polnih starega železa, sploh niso bile priključene na zračni vod. Zaviranje vagonov namreč omogoča zrak v glavnem zračnem vodu, ki mora biti povezan skozi celotno vlakovno kompozicijo. Delavci zrak po vodu spustijo tako, da na začetku in koncu vsakega vagona odprejo ventile, ki omogočajo pretok zraka. A preiskovalci so po naših podatkih ugotovili, da je bil ventil na koncu drugega vagona zaprt, tako da so 1300-tonsko kompozicijo neuspešno poskušale ustaviti le zavore na lokomotivi in dveh vagonih, kar je občutno premalo.
