Zanimajo me prednosti oz. slabosti, če je namesto zraka v pnevmatikah plin? In še, kaj narediti, če ti guma spusti, lahko dofilaš potem zrak ali moraš najti nekoga, ki ti bo spet dofilal plin, kar je pa malce zoprno...
Plin v pnevmatikah!
- Ustvarjalec teme Car
- Začetni datum
Lahko dofilaš zrak.
Glede prednosti pa je bi naj ta plin pri različnih temperaturah ostal s nespremenjenim tlakom, torej bi naj imela hladna in topla guma enak tlak, to pa je tudi vse.
Glede prednosti pa je bi naj ta plin pri različnih temperaturah ostal s nespremenjenim tlakom, torej bi naj imela hladna in topla guma enak tlak, to pa je tudi vse.
Ce ga, potem nategujejo ljudi, ki so v osnovni soli ocitno sedeli na usesih.
http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_laws (predlagam Guy-Lussacov zakon oziroma splosno plinsko enacbo)
http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_laws (predlagam Guy-Lussacov zakon oziroma splosno plinsko enacbo)
S strani proizvajalca plina za polnjenje pnevmatik:
Zagotavlja konstanten tlak v pnevmatikah trikrat dlje kot komprimiran zrak iz okolice. Ne vsebuje kisika, zato je njegov volumen veliko bolj konstanten. Kisik je v večini primerov glavni krivec za eksplozijo pnevmatike. Prav tako je tudi glavni krivec za padec začetnega tlaka polnjenja.
Torej, smo pozabli na dejstvo, da se nekateri plini bolj raztezajo kot drugi?
Lahko dofilaš, sej zrak je tudi plin
tisti ki ga imas v gumah pa je brez oz. z znatno manj vlage,
zagotavlja pa da se bari ne spreminjajo med temperaturo, hitrostjo,...
Meni ga vulkanizer not nažge đabe ko menjam gume pri njem. Je pa načeloma isti qrac kaj maš not.
zagotavlja pa da se bari ne spreminjajo med temperaturo, hitrostjo,...
Meni ga vulkanizer not nažge đabe ko menjam gume pri njem. Je pa načeloma isti qrac kaj maš not.
Edina razlika je v velikosti molekul, torej da bo guma dalj časa "držala" isti tlak v primerjavi z zrakom. Povezava temperatura/tlak pa je popolnoma ista kot za vse ostale pline.
http://www.getnitrogen.org/why/index.php
torej je to za tiste, ki si ne znajo (ali so preleni) da bi sami parkrat na leto preverili tlak v pnevmatikah.
http://www.getnitrogen.org/why/index.php
torej je to za tiste, ki si ne znajo (ali so preleni) da bi sami parkrat na leto preverili tlak v pnevmatikah.
Mi nismo, saj mi nismo nikoli trdili kaj takega (ravno nasprotno, na to smo opozorili) . Zmotili so se tisti, ki trdijo, da je tlak s tem cirulecarule plinom konstanten ne glede na temperaturo, kar je popoln nesmisel.
Ko sem ravno pri nesmislih: spet si enega citiral (tista bedarija o kisiku namrec). Glavni krivec za eksplozijo pnevmatike je poskodba, razneslo jo bo pa enako, ce je v njej tik pred eksplozijo plin pod enakim tlakom, ne glede na to ali je plin cisti kisik, dusik, mesanica plinov ali kaj drugega. Aja pa koliko eksplozij pnevmatike se sploh zgodi na vsako drugo poskodbo, ki jo ravno tako onesposobi ? Bi rekel, da relativno malo.
Kdo je ta "proizvajalec plina", ki pisari take neumnosti ? Meni deluje bolj kot kaksen bebav s.p. dilercek, po moznosti iz tistega dela Slovenije, kjer OS ni cisto zares obvezna.
Ko sem ravno pri nesmislih: spet si enega citiral (tista bedarija o kisiku namrec). Glavni krivec za eksplozijo pnevmatike je poskodba, razneslo jo bo pa enako, ce je v njej tik pred eksplozijo plin pod enakim tlakom, ne glede na to ali je plin cisti kisik, dusik, mesanica plinov ali kaj drugega. Aja pa koliko eksplozij pnevmatike se sploh zgodi na vsako drugo poskodbo, ki jo ravno tako onesposobi ? Bi rekel, da relativno malo.
Kdo je ta "proizvajalec plina", ki pisari take neumnosti ? Meni deluje bolj kot kaksen bebav s.p. dilercek, po moznosti iz tistega dela Slovenije, kjer OS ni cisto zares obvezna.
Uporabi srednješolsko fiziko in naredi izračun. Ta "precej" je zanemarljiv. Smo o tem tule gor že debatirali... al pa mogoče na Mobisuxu sto let nazaj.
Ta "čudoviti" plin je navaden dušik, N2, ki ga je v zraku okoli 78%. Vodne pare je na površini zemlje od 1% do 4%.
Spremembe v tlaku zaradi "vode" bi se lahko pojavile zgolj ob kondenzaciji vlage iz zraka v gumi, kar pa se zaradi majhnih razlik v temperaturi in hudo nizke vlažnosti zraka skoraj ne more zgodit.
Torej fantje, fizika ni na strani kakih čudežnih rešitev. En od navedenih "razlogov" za uporabo čistega N2 naj bi bila slabša prehodnost molekul dušika skozi steno pnevmatike v primerjavi z ostalim šrotom v zraku. Glede na moje vire na netu je tudi to brezveze, ker je razlika v velikosti molekule O2 ali N2 zelo majhna.
Zagotovo pa pomaga pa kontrola tlaka v gumah ob vsaki menjavi spomladi in jeseni, pa ni važno, kaj je v gumah
P.S. popravljena domneva o "velikosti molekul N2", ki je bila napačna
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik joejoe pravi:
Torej fantje, fizika ni na strani kakih čudežnih rešitev. Edini "razlog" za uporabo N2 je slabša prehodnost dokaj velikih molekul dušika skozi steno pnevmatike. Ali pa kontrola tlaka v gumah ob vsaki menjavi spomladi in jeseni
A molekule O2 in CO2 (= velika vecina preostalih 21% v zraku, kar ni N2) so pa manjse in zato prej pobegnejo ven
To se simpatična natega. sveda se pa splača reskirat denar da tudi sam to ugotoviš.
In nato namesto plina daš spet nazaj običajen plin - zrak.
Če imaš previsoko porabo zamenjaj avto..ne pa iskat 1 % prihranka pri drugem plinu v zračnicah.
In nato namesto plina daš spet nazaj običajen plin - zrak.
Če imaš previsoko porabo zamenjaj avto..ne pa iskat 1 % prihranka pri drugem plinu v zračnicah.
Da bo menjava draga, mi je bilo že prej jasno, ko sem kupil gume pri njih. To, da so bile tudi gume poceni, kao s popustom, je bilo tudi malo smešno, saj sem vedel, da se bo pri ceni menjave vse zglihalo. Ko pa sem res prišel na menjavo in mi je šef rekel, da mi bo plin zastonj nafilal, sem se le nasmehnil...
In ne, na porabo bencina sploh nisem pomislil v tem primeru, ne namiguj v tej smeri!!!
to so zadeve iz motošporta kjer iščejo vsako jajco v dlaku in so pač zadevo skomercializirali, pri osebnih vozilih ta plin ne prinese nekih vidnih učinkov sploh take neumanosti kot da zmanjša možnost eksplozije gume,,,guma poči v 99% zaradi občutno premajhnega tlaka in se potem od trenja skuri karkasa in pnevmatiko enostavno raznese
Polnilca?
Pod prevleko flaše z napisom SecurPneus se skriva jeklenka dušika. Tam not ga je verjetno blizu 100%.
Če pa sprašuješ o zraku iz kompresorja, pa je vlage/vodne pare v zraku na izpustu kompresorja natanko toliko, kolikor je je na vhodu. Če ima vulkanizer zaradi zračnega orodja gor pripravne grupe kot se šika, potem je not vlage manj. Prav tako je vlage manj, če je nekaj kondenzira na jekleni posodi kompresorja.
Pod prevleko flaše z napisom SecurPneus se skriva jeklenka dušika. Tam not ga je verjetno blizu 100%.
Če pa sprašuješ o zraku iz kompresorja, pa je vlage/vodne pare v zraku na izpustu kompresorja natanko toliko, kolikor je je na vhodu. Če ima vulkanizer zaradi zračnega orodja gor pripravne grupe kot se šika, potem je not vlage manj. Prav tako je vlage manj, če je nekaj kondenzira na jekleni posodi kompresorja.
