Za glajenje sedeža ventilov. Učili nas v šoli. Odmična gred je postavljena rahlo izven centra, tako se ventil pri vsakem odpiranju rahlo zasuče, preden "sede" nazaj. Plus še za oktansko število. Tojeto, konec debate.
Osredotočite se na Puretech.
Peugeot 1.2 puretech mlinček kuri olje
- Ustvarjalec teme darjan
- Začetni datum
Osredotočite se na Puretech.
Torej....jih maš!
Skrajni rob ventila (in na drugi strani sedež ventila) je pod kotom.....in tik preden se zapre se na mikro ravni "zadrgne"....in imaš točno to kar ti je AI napisal....lokalni mikro pitting.....ki ga je svinec v primeru mehkejših sedežev preprečeval....ker je bil v vlogi maziva....
Letalski ventili imajo te kote še dodatno večje....ne vem zakaj....zaradi extra tesnenja?
Zato svinec še vedno vztraja v AVGASU....da maže ventile...primarno....sekundarno pa oktani.... čeprav to v 21.stoletju ni več pomembno ko znamo delat visjeoktanski bencin brez svinca....
Če je bil v vlogi maziva je bil tudi v vlogi tesnila.... A si zdaj srečen?
Lahko da je bil posledično...ne pa primarno! Side benifit...
Ti si kot tony ki trdi da so bli trši sedeži ventilov od zmeraj....in da noben motor narejen v zadnjih 200letih ne rabi svinca za zaščito ventilov....da se to etak brezveze daje not že 200let....
Ti si kot tony ki trdi da so bli trši sedeži ventilov od zmeraj....in da noben motor narejen v zadnjih 200letih ne rabi svinca za zaščito ventilov....da se to etak brezveze daje not že 200let....
Nič side bienifit...
Svinčev tetraetil se je začel dodajat, ko se je je stremelo za večjo močjo in izkoristkom motorja. Višja kompresija, višja moč in izkoristek...
Za višjo kompresijo rabiš gorivo z višjim oktanskim številom... Ni nujno, da dodajaš svinčev tetraetil zato. Lahko bi dodajalo Etanol, metanol, toluen, xilene, benzen...
Svinčev tetraetil je bil verjetno na začetku najcenejša opcija (z vidika cene goriva in konstrukcije motorja)... Do prepovedi....
Vse res....
Ampak v 19.stoletju je bilo pri ICE toliko drugih možnih izboljšav.....da če so šli lovit večjo kompresijo z tesnenjem na podlagi svinca med ventilom in njegovim sedežem....
Kaj ti bo super tesnenje ventila..... če imaš T-head al pa L-head zasnovo glave...in posledično kompresijo 6:1.....pointless!
Ampak v 19.stoletju je bilo pri ICE toliko drugih možnih izboljšav.....da če so šli lovit večjo kompresijo z tesnenjem na podlagi svinca med ventilom in njegovim sedežem....
Kaj ti bo super tesnenje ventila..... če imaš T-head al pa L-head zasnovo glave...in posledično kompresijo 6:1.....pointless!
Vse res....
Ampak v 19.stoletju je bilo pri ICE toliko drugih možnih izboljšav.....da če so šli lovit večjo kompresijo z tesnenjem na podlagi svinca med ventilom in njegovim sedežem....
Kaj ti bo super tesnenje ventila..... če imaš T-head al pa L-head zasnovo glave...in posledično kompresijo 6:1.....pointless!
Zato, ker je bila rešitev za dvig oktanskega števila s svinčevnim tetraetilom poceni.
Kompresijsko razmerje nima s tesnjenjem ventila prav dosti skupnega.
Če ventil ne tesni ga zelo hitro prepihajo izpušni plini in odgori na mestu kjer se to dogaja. (enako z materialom sedeža v glavi), zato so tudi razvili vstavljive sedeže ventilov, za mehkejše glave ventilov (aluminij)
Iz istih razlogov je potrebno pravilna nastavitev "reže ventilov"...
Pubeci raje povejte, kakšno vreme bo kaj dans v osrednjem delu, da peljem merđota mal na sprehod, seveda z dodanim valve-.saverjem, ker na alter nasvete ne dam prav veliko, posebej zato, ker ste se eni zaplezali, da glava peče. Mam solidnega mehanika za te stvari in kar on pove drži kot pribito, kar se tiče mehanike... je pa bolj slab vremenoslovec (sorry Joža )
Tist, ki mi napove suho vreme pa bo res, dobi lajk.
)Tist, ki mi napove suho vreme pa bo res, dobi lajk.
Danes BO suho vreme!
Puščava Kalahari ali severovzhodna Slovenija.
Puščava Kalahari ali severovzhodna Slovenija.
Zakaj pa rabiš suho vreme? Na stojadina smo dajal flašo od kisa čez fertajler.....
Tak ja, a bo ta vožnja že dovolj dolga, da lahko potem samo še vplinjače nastaviš in bo potem res, res u nulo laufo?Pubeci raje povejte, kakšno vreme bo kaj dans v osrednjem delu, da peljem merđota mal na sprehod, seveda z dodanim valve-.saverjem, ker na alter nasvete ne dam prav veliko, posebej zato, ker ste se eni zaplezali, da glava peče. Mam solidnega mehanika za te stvari in kar on pove drži kot pribito, kar se tiče mehanike... je pa bolj slab vremenoslovec (sorry Joža
Tist, ki mi napove suho vreme pa bo res, dobi lajk.
To smo že poštimali vmes ta cajt, ko sem se dajal z vami tu na alteru
dans je samo generalna proba, pol pa daljša fura do Stuttgarta-Sindelfingna 
Na A8 od Münchena proti Ulmu pa naj pokaže kaj zmore!!!To smo že poštimali vmes ta cajt, ko sem se dajal z vami tu na alteru
ne vem, kak bo, ta polavtocesta je kar zabita zadnje cajte.nazadnje smo se načakali na nekaterih odsekih.
Jaz sem samo napisal, da se strinjam z okrožnico iz TISa, ki je za BMWjeve motorje obvestila, da imajo ti šele z 9/1984 vgrajene trše sedeže ventilov, ki ne potrebujejo svinca v bencinu.
In da menim, da BMWjeva navedba, da svinec v gorivu ni potreben za vse motorje, starejše od tega datuma, pod pogojem, da so na svinec prevozili vsaj 60k km, velja za vse otto motorje.
Omenil sem, da so v Ameriki govorilli o tej problematiki na dolgo in široko (so avtomobilski narod, veliko več prevozijo kot mi, in imeli so mnogo več avtov kot mi, ker so mnogo bogatejša država; pa še bencin so imeli cenejši od vode) že v 70ih letih in do istega sklepa, kot je napisan v BMWjevi okrožnici prišli že pred 50imi leti.
Potem sem navajal še primere kot so delovni stroji in orodja z bencinskim pogonom, v katere že 25 let nihče ne naliva svinca, pa delajo. Zdaj sem se spomnil še enega... Sosed je imel zgodnji letnik e30, ki ga je kupil leta 2005, gonil pet let in nabral čez 100k km, vse na eurosuper brez aditivov, brez težav.
Možno, nisem strojnik in za to presojo nisem kompetenten.
Bilo bi pa zanimivo pogruntati, kako to, da na modernih avtomobilskih otto motorjih (v Evropi recimo narejenih po 2. svetovni in pred letom 1985) ni težav z uporabo neosvinčenega bencina? Ker aditivov ali svinca ne naliva praktično nihče.
Bilo bi pa zanimivo pogruntati, kako to, da na modernih avtomobilskih otto motorjih (v Evropi recimo narejenih po 2. svetovni in pred letom 1985) ni težav z uporabo neosvinčenega bencina? Ker aditivov ali svinca ne naliva praktično nihče.
