Passat ali C5?

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Probleme von Anfang an
"Mit vorgeklapptem Beifahrersitz und flach gelegten Fondlehnen wird der Variant zum Kleinlaster", lobte Tester Manfred Klangwald auch noch die Stärken im Transportbereich. Im Prinzip waren sich alle Nutzer einig: Der Komfort stimmt, die Sitze sind tadellos, das DSG-Getriebe mit seinen weichen Schaltübergängen begeistert – dieser Kombi ist sein Geld wert. Der Haken an der Sache: Bis zu diesem Zeitpunkt hatte der Passat gerade einmal 10.000 Kilometer auf der Uhr. Gut eingefahren, könnte man meinen. Oder aber: schon am Ende. Denn außer Lob am konzeptionellen Können, hagelte es von da an vorrangig negative Bemerkungen.

DSG-Getriebe nervte über die gesamte Testdistanz
Speziell das Getriebe fand nach und nach Kritiker. Beim Anfahren oder im Rangierbetrieb zickte es. Der elektronisch überwachte Kraftschluss der Doppelkupplung erfolgte scheinbar lieber zufällig als nach einem logischen Programm. Selbst nach einem Software-Update in der VW-Werkstatt ruckelte sich der Variant weiterhin unsensibel in Parklücken, nervte mit verzögertem Ansprechen. Schlimmer noch: Bei Minusgraden ließ sich das Getriebe gelegentlich erst nach mehreren Versuchen zur Rückwärtsfahrt überreden. Redakteur Jörg Maltzan konnte den VW im Winterbetrieb "nur im Kriechgang mit viel Geschick aus der Tiefgarage bugsieren". Immerhin: Diese Unzulänglichkeiten des DSG bei Kälte lassen sich – übrigens wie die bei hohen Temperaturen mehrfach überforderte Klimaanlage – gerade noch in die Abteilung temporäre Komfortschwäche sortieren.

Motor mit Leistungsverlust
Andere Macken dagegen gehören ganz klar in die Kategorie Ganzjahres-Ärger. Bei Kilometer 18.380 hüstelte der Turbodiesel erstmals, fiel kurz darauf mit schwindender Leistung unangenehm auf, schwächelte bald bei der Höchstgeschwindigkeit, schleppte sich im Notlaufprogramm von der Autobahn oder sogar nur am Haken der Gelben Engel in die nächste Werkstatt. So viel vorab: Das Motor-Husten und die Schwächeanfälle wuchsen sich letztlich zu einem chronischen Leiden aus. In der Zwischenzeit beschäftigte uns der Dauertest mit abenteuerlichen Reparaturerlebnissen. Wahrscheinlich hing der Variant häufiger am VW-Diagnosegerät als Amy Winehouse am Kochsalz-Tropf.

W war mit Problem-Diagnose überfordert
Provisorium: Das gelbe Bypass-Kabel überbrückt den Kabelbaum vom Ladeluft-Drucksensor zum Motorsteuergerät.
Provisorium: Das gelbe Bypass-Kabel überbrückt den Kabelbaum vom Ladeluft-Drucksensor zum Motorsteuergerät.
Gebracht hat es bei beiden jedenfalls nur kurzzeitige Besserung. Vom ausgetauschten Luftmassenmesser über zweifach gewechselte Pumpe-Düse-Einspritzelemente bis zu einem notdürftig durch den Motorraum verlegten Bypass-Kabel zum Ladeluft-Drucksensor operierten die VW-Mechaniker in insgesamt neun (!) Eingriffen am offenen Herzen des Vierzylinders. Leider erwiesen sich die meisten Einschnitte als Fehldiagnose – letztendlich war ein Temperatursensor am Turbolader der Übeltäter. Fatal: Der Ausfall dieses Fühlers ist kein Einzelfall bei den Zweiliter-TDI. Darüber hinaus sind Defekte vom Diagnosegerät grundsätzlich nicht auffindbar. Das wäre immerhin eine klitzekleine Entschuldigung, warum sich der für den Dauertest zuständige Servicebetrieb mit der Behandlung so schwertat.

Bei Inspektion übersah VW verschlissene Bremsbeläge
Unglaublich: Bei einer Inspektion übersah VW bis auf die Trägerplatte verschlissene Bremsbeläge an der Hinterachse.
Unglaublich: Bei einer Inspektion übersah VW bis auf die Trägerplatte verschlissene Bremsbeläge an der Hinterachse.
Unverzeihlich sind allerdings andere Patzer des Hamburger VW-Händlers. Zum Beispiel die vergesse Batteriebefestigung oder der Pfusch bei der letzten Wartung: Die Firma Raffay übersah trotz Inspektionsvorgabe die bis aufs Metall heruntergeschliffenen Bremsbeläge an der Hinterachse – eine lebensgefährliche Fahrlässigkeit, besonders deshalb, weil VW hier keine warnende Verschleißkontrolle vorsieht. Immerhin blieb uns so eine weitere blinkende Warnlampe erspart. Zuvor hatten bereits mehrfach Beifahrerairbag, Temporegler und Abgassystem per gelbem Flackerlicht auf Probleme mit anschließender Reparatur hingewiesen.


Angst vor Pannen blieb bis Testende
Nur fürs Protokoll: Beim Airbag handelte es sich um eine fehlerhafte Steckverbindung (in der Serie ab Mai 2007 geändert), der Temporegler heilte sich meist nach einem Neustart selbst, die Abgas-Meldung hing mit einem fehlerhaften Kabelanschluss im Ladeluftsystem zusammen (seit Juni 2007 verbessert). So oder so – die Angst vor Pleiten und Pannen blieb bis zum Ende Dauer-Beifahrer von WOB-DJ 825. Fast könnte man bei der Zerlegung des Dauertest-Kandidaten von Erlösung für den armen Patienten sprechen. Fast. Unsere Abschlussvisite ergab dann doch noch eine Überraschung: Wir fanden kaum Verschleiß, wenig Rost. Ohne einen weiteren Anfall von "Influenza Electronicus" hätte der Passat also noch ein langes Leben vor sich.

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