Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Predstavljen je bil id2 oziroma id polo, cena od 25.000 eur za vstopni model do 35.000 eur za model z najvišjo opremo
www.avto-fokus.si
To je prvi popolnoma električni volkswagen polo
Od blizu smo si ogledali in spoznali prvi električni polo. Ta nosi oznako ID, oblikovno pa se vrača k poznanim potezam klasičnih hišnih modelov. Na voljo bo v treh različicah z razponom moči od 85 do 155 kW (od 115 do 211 KM) in baterijama kapacitete 37 ali 52 kWh. Osnovni model bo s subvencijo...
Realni doseg bo bolj 250 in 350 km, uporabni torej 200 in 300...Predstavljen je bil id2 oziroma id polo, cena od 25.000 eur za vstopni model do 35.000 eur za model z najvišjo opremo
To je prvi popolnoma električni volkswagen polo
Od blizu smo si ogledali in spoznali prvi električni polo. Ta nosi oznako ID, oblikovno pa se vrača k poznanim potezam klasičnih hišnih modelov. Na voljo bo v treh različicah z razponom moči od 85 do 155 kW (od 115 do 211 KM) in baterijama kapacitete 37 ali 52 kWh. Osnovni model bo s subvencijo...
Jajček torej. Ampak dokler so subvencije je to to. Bi mel.
cupra sicer bolj hudaJa sploh ker ne gre za tipično mestni avto
www.geely.com.au
Tole pride v Slovenijo jeseni, 8 let garancije, cena 18.000 eur, z subvencijo po novem zelo blizu 11.000 eur pa na prvi pogled izgleda več avta kot polo
Geely EX2 | All-Electric Hatch in Australia | Geely Australia
Meet the Geely EX2, a fully electric hatchback built for modern city life. Compact, efficient and packed with smart technology for effortless everyday driving.
www.geely.com.au
Tole pride v Slovenijo jeseni, 8 let garancije, cena 18.000 eur, z subvencijo po novem zelo blizu 11.000 eur pa na prvi pogled izgleda več avta kot polo
Dejmo se znebit tega mita. Nobene (litijeve) baterije ni priporočljivo polnit na 100% (karkoli že teh 100% pomeni v pogledu bruto/neto). LFP MORAŠ vsake toliko polnit do 100%, drugače se ti "dekalibrira" (če jo vsak dan recim polniš samo do 80%, znaš po par tednih kar naenkrat fiktivno izgubit 20% kapacitete, recimo s 30% ti bo padla na 10% v 1km vožnje ....).
Ja to drži, ampak življenska doba železofosfatne baterije je še vedno daljša če je polniš do 80% namesto do 100%. Tako da če piše v navodilih da je priporočljivo polnjenje na 100% ne pomeni da je to dobro za baterijo, dejansko je boljše da je na 80%. Da pa v navodilih piše da REDNO polni do 100% je pa zato ker Lifepo4 kemija ima tako ravno krivuljo napetosti da se iz nje ne da določat kapacitete, zato se jo "računa" na podlagi podatkov ki jih ima avto na voljo. Ker pa izračun ni 100%, se počasi nabira napaka in potem pride do tega da ti ne kaže prave kapacitete. Tudi balansiranje celic ne dela pravilno če ni baterija na 100% (ampak to je manjši problem).
Koliko točno dela izračun je odvisno tudi od znamke, poceni kitajci imajo klasično 10% napako na 10 polnjenj tako da v enem mesecu BP kaže 20-30% narobe. Če jo vmes napolniš 1x do 100% se "skalibrira" in si spet na 1% napake. Ni pa to sedaj "nujno" oz. če hočeš dobro bateriji jo polni do 80% (tko po uradnih testih govorimo o 30-50% manj padca kapacitete oz. višjem številu ciklov do istega padca kapacitete). Vsaj 1x na mesec oz. na 10 ciklov polnjenja pa jo polni na 100%.
Koliko točno dela izračun je odvisno tudi od znamke, poceni kitajci imajo klasično 10% napako na 10 polnjenj tako da v enem mesecu BP kaže 20-30% narobe. Če jo vmes napolniš 1x do 100% se "skalibrira" in si spet na 1% napake. Ni pa to sedaj "nujno" oz. če hočeš dobro bateriji jo polni do 80% (tko po uradnih testih govorimo o 30-50% manj padca kapacitete oz. višjem številu ciklov do istega padca kapacitete). Vsaj 1x na mesec oz. na 10 ciklov polnjenja pa jo polni na 100%.
No enkrat se strinjam z darjanom. 10 let star i3 sem polnil vedno do 100%. Tko na ene 2 dni. Danes ima realno ene 10% manj dometa kot je bilo pri novem. In 200 km dometa za mestni avto ni prav nič kislo. Zdaj imam večjo baterijo, polnim od 40 do 70% in se sprašujem zakaj rabim tako veliko baterijo?
Veliko baterijo rabiš za 1x leto na Pag.
Tak pravi smetana Alterja.
Sicer sem pa jaz uspel priti z 59 kwh baterijo na Cupri Born do Portugalske.
Za nazaj pa še študiram kak bo.
Realno so celice teh baterij narejene za cca. 5000 ciklov (tam od 3-6k so uradne številke) za do 70-80% originalne kapacitete pri 100% polnjenju, to je več kot je povprečna življenska doba vozila. Če polniš vedno na polno pa menjaš avto na 10 let ne boš opazil razlike. ImJO
Moj prispevek je bil samo v temu da se LFP lahko polni do 100% ker se tega pri NMC pa ne sme. Bistveno je da se oba tipa baterij lahko polni do 100% če pač rabiš polno kapaciteto, LFP se pa MORA polnit do 100% če hočeš da deluje baterijski sklop ok. NMCja pa ni potrebno NIKOLI, koneckoncev imaš te baterije večinoma v hibrdih kjer ciklajo celo življenje med 30-70% (nikoli ne gredo do 100% in nikoli do 0%).
Strategije v smislu čim manj plačat ja, V smislu priti pa niti ne, ker polnilnic je dovolj.
V glavnem se zanašam na Ionity, ampak polnil tudi poceni na španskih polnilnicah Endessa. Cena 30 cent v Cupra Charging.
Tukaj na portugalskem je Atlante, ki ima v svoji aplikaciji ceno 47 cent skupaj z Ionity.
Pa v vsakem hotelu zvečer je polnjenje gratis, če plačaš garažo, tam 10€ do 20€.
Edina med portugalci z Mariborskimimi tablicami
Verjetno lazje kot ce bi sel proti "Turčiji" .
Jaz z 58?kwh do crnega morja, pa do Grčije cez CG albanijo in Kosovo.
Planira se trip po Maroku...
Nisem kompliciral, po novem avti z litijželezofosfatnimi celicami sami komplicirajo. Recimo renault twingo kot trenutno top "modna muha" javi da rabi polnjenje na 100% ker drugače ne ve koliko ima kapacitete. Vmes ga mirne vesti lahko polniš do 80%. Je pa veliko avtov na trgu ki te funkcije nimajo in znaš ostat na cesti (ker ko pride do padca napetosti v lifepo4 bateriji pomeni da si na zadnjih 10-5% ... če ti kaže minuto prej 50% je malo problem).