Okolju prijazni avtomobili

Top, bravo

Zadnje 2 leti samo rahljajo in ukinjajo te nebuloze, ti pa dejansko verjameš da to pa bodo speljali?

Uporabnik Samo Svoj je napisal:

To sem že enkrat vprašal, pa še nisem dobil odgovora: zakaj bi človek v roku garancije na baterijo - le-to šparal in polnil 20-80%?
Pa glede na trenutne izkušnje s starimi Teslami, ko še ni bilo te mantre, imajo relativno nizko degradacijo na dolgi rok, crkujejo pa če je slaba serija itak prvo ali drugo leto.

Klikni za razširitev

To je bedarija, ker večina EVjev ima uporabno kapaciteto baterije itak v območju, kjer napetost zelo malo niha in če prideš do 0 ali pa do 100% SOCa, realno to ni dejanski SOC baterije. Skratka 100% napolnjenost je ponavadi pri novem vozilu spodnja meja za "kalibracijo" celic, 0% pa spodnja meja kjer so celice še na stabilni napetosti. V praksi to pomeni da nov avto uporablja samo 80-90% uporabne kapacitete baterije.

Ko se baterija degradira se kompenzira kapaciteto iz te rezerve, to je nekako programirano na garancijsko dobo. Tako da pri novem EV ni noben problem polnit na 100% in praznit na 0%, ker dejansko BMS dela namensko znotraj varnega oz. optimalnega območja, ki ni 100% realne kapacitete. Problem je da se bateriji do izteka garancije potem "čudežno" spremeni realni SOC do 100% dejanske kapacitete in se degradacija začne potencirano povečevat.

Direkten odgovor na vprašnje. Če imaš baterijo, ki ima izredno stabilno krivuljo SOCa (recimo LFP), potem je itak priporočljivo da se baterijo vsaj na par polnilnih ciklov napolne na 100% in idealno je tudi da se je kdaj izprazne do blizu 0. Ko je baterija nova ni nobene ovire da greš vedno na 100%. Pri tipih baterij z bolj dinamičnim stanjem napetosti je idealno če se da preverjat dejaski SOC in dokler ta ne začne "umetno" naraščat za kompnezacijo degradacije spet ni velik problem če polniš na 100%, ko pa se začne kapaciteta zaradi degradacije spreminjat pa je s stališča dolgoživosti boljše it na nižjo raven polnjenja.

(večina proizvajalcev ima garancijske pogoje vezane na uporaben SOC in baterija ob koncu garancijske dobe skoraj vedno dosega mejo znotraj garancije, v praksi pa ima baterija precej večjo degradacijo in s tem ko se kompenzira uporabna kapaciteta iz "rezerve" prideš v neskončno zanko ko iz 100% kapacitete prideš v par 10 ciklih na 50% kapacitete)

Lithium celice imajo max 4.2, do koder tesla tudi potegne polnilno voltazo.
Spodaj pa je kot si rekel, pod 3.2V je hud padec napetosti in nima vec smisla, zato se soc 0 pri vecini konca nekje tam, kar pa ne pomeni da se nemore se potegnit kaj ven iz baterije preden jo bms varnostno izklopi