Nissan Leaf
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Ni slaba ideja, s tem bi se nekako upravičila, ekonomično, velikost baterij, ki bi za večino EVjev bile neuporabljene, če bi seveda obstajale baterije, ki bi omogočale 700km+ domet, ki ga človek rabi parkrat na leto
ampak potem bi pač naredili nek SW, avto ves čas na omrežje, ponoči črpa elektriko, podnevi jo oddaja.
Ampak...sem ziher da bi s tem bilo potem konec dnevne/nočne tarife in spet ne bi bilo tako ekonomično to početi
ampak potem bi pač naredili nek SW, avto ves čas na omrežje, ponoči črpa elektriko, podnevi jo oddaja.
Ampak...sem ziher da bi s tem bilo potem konec dnevne/nočne tarife in spet ne bi bilo tako ekonomično to početi
Saj imamo že danes črpalne elektrarne pa je še vedno razlika med dnevno in nočno tarifo, seveda pa ne sme obstajati preveč takih ki bi počeli isto, ampak mislim da se za nadaljnih n let ni za bat.
Ampak se je treba vprašat kaj bo od tega imel lastnik, če si predstavljamo da avto jasno polniš ponoči, potem dopoldne greš v službo, ko prideš nazaj pa bi recimo do 10h zvečer uporabljal kar Leaf-a za vso elektriko, če bi kaj ostalo bi pa vračal v omrežje.
Tako bi npr. porabil 700 kWh/mesec NT in še vrnil 200 kWh/mesec VT, kako bi naši birokrati to uspeli izračunat? Po koliko bi ti plačali to vrnjeno energijo v omrežje? Mislim da bi hitro prišli do tega da se ti splača samo do točke kjer si na VT na nuli.
Prihranek:
Če je trenutno razmerje VT:NT 3:5 (ker avto itak polniš ponoči), potem bi z vračanjem v omrežje prihranil 17% na variabilnem delu položnice, torej ca. 13€/mesec prihranka.
To je 1500€ prihranka v 10 letih, se splača, kurit baterijo zaradi tega?
Ampak se je treba vprašat kaj bo od tega imel lastnik, če si predstavljamo da avto jasno polniš ponoči, potem dopoldne greš v službo, ko prideš nazaj pa bi recimo do 10h zvečer uporabljal kar Leaf-a za vso elektriko, če bi kaj ostalo bi pa vračal v omrežje.
Tako bi npr. porabil 700 kWh/mesec NT in še vrnil 200 kWh/mesec VT, kako bi naši birokrati to uspeli izračunat? Po koliko bi ti plačali to vrnjeno energijo v omrežje? Mislim da bi hitro prišli do tega da se ti splača samo do točke kjer si na VT na nuli.
Prihranek:
Če je trenutno razmerje VT:NT 3:5 (ker avto itak polniš ponoči), potem bi z vračanjem v omrežje prihranil 17% na variabilnem delu položnice, torej ca. 13€/mesec prihranka.
To je 1500€ prihranka v 10 letih, se splača, kurit baterijo zaradi tega?
Če je baterija v najemu ti je vseeno, ker itak dobiš novo, ko/če ji pade kapaciteta, kar pa itak pride v poštev pri Leafu.
Saj ne, da bi bila zdaj to neka jaka bogatija, pač dodaten PR in razlog, da se nekdo odloči za EV, če že cena ni ugodna, pač nudi druge ugodnosti. Recimo.
Saj ne, da bi bila zdaj to neka jaka bogatija, pač dodaten PR in razlog, da se nekdo odloči za EV, če že cena ni ugodna, pač nudi druge ugodnosti. Recimo.
Jaz bi rekel, da so ti sistemi bolj namenjeni kot back-up v nujnih primerih izpadov elektrike. Recimo nekaj takega, kot je to imel Pečjak narejeno v času žleda.
Npr. nekaj podobnega je narejeno za Volta/Ampero - neuradno seveda. Volt/Ampera ima 1.5kW DC-DC pretvornik iz HV na 12V baterijo. Na 12V baterijo se priklopi 1.5kW inverter iz 12V na omrežno napetost. Pri tem moraš imeti avto vključen, da avtov DC-DC pretvornik dobavlja elektriko 12V bateriji.
Ampera/Volt je še toliko bolj primerna, ker, ko se izprazni njena HV baterija, zažene bencinski motor in le-ta postane vir elektrike, ki napaja celoten sistem.
1.5kW, kolikor pa ta sistem omogoča, pa je načeloma zadosti za osnovne potrebe hiše (razvetljava, črpalka centralne kurjave,...).
Npr. nekaj podobnega je narejeno za Volta/Ampero - neuradno seveda. Volt/Ampera ima 1.5kW DC-DC pretvornik iz HV na 12V baterijo. Na 12V baterijo se priklopi 1.5kW inverter iz 12V na omrežno napetost. Pri tem moraš imeti avto vključen, da avtov DC-DC pretvornik dobavlja elektriko 12V bateriji.
Ampera/Volt je še toliko bolj primerna, ker, ko se izprazni njena HV baterija, zažene bencinski motor in le-ta postane vir elektrike, ki napaja celoten sistem.
1.5kW, kolikor pa ta sistem omogoča, pa je načeloma zadosti za osnovne potrebe hiše (razvetljava, črpalka centralne kurjave,...).
Imajo srečo,da je bil Leaf tako dolgo brez prave konkurence...me zanima koliko bi se jih prodalo,če bi že od vsega začetka prodaje (od 2010) na trgu obstajala E-Astra,E-Golf,E-Mazda3,E-Focus,itd...?
Meni na zunaj sicer ni niti preveč grd,mi je pa toliko grša notranjost!
Meni na zunaj sicer ni niti preveč grd,mi je pa toliko grša notranjost!
V čem je fora takih oglasov? Ali gre za tako zblojene prodajalce,da jim ni jasno da za tako ceno dobiš novega Leafa s 30 kWh baterijo??
A računajo na neinformiranega kupca,ki bo rekel "wau,samo pol leta star Leaf s samo 9k kilometrov za samo 23k eur!!"
http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=10961893&display=Nissan%20Leaf%20VISIA%20%2024%20KWh
A računajo na neinformiranega kupca,ki bo rekel "wau,samo pol leta star Leaf s samo 9k kilometrov za samo 23k eur!!"
http://www.avto.net/Ads/details.asp?id=10961893&display=Nissan%20Leaf%20VISIA%20%2024%20KWh
Priponke
-
2429920-gopr44.jpg
Ponudba je glupa se strinjam, ni pa treba biti picajzelj, avto se prodaja nekje v tujini, lahko ga ponuja več posrednikov lokalno med njimi tudi ta slovenski, nebi se čudil če bi bil točno ta avto ponujen tudi na mobile.de ali na kakšnem drugem lokalnem portalu.
Heh,sploh ne gre za picajzelstvo...ampak vidim da ne razumeš dobro,kako te stvari potekajo
Avto se NE prodaja "nekje v tujini",ampak lepo pri slovenskem ponudniku na slovenskem avtoportalu...bo pa avto pripeljan iz tujine,ko (če) se nek slovenski kupec odloči za njega,in to je vse kar ima ta ponudba opraviti s tujino!
Avto se NE prodaja "nekje v tujini",ampak lepo pri slovenskem ponudniku na slovenskem avtoportalu...bo pa avto pripeljan iz tujine,ko (če) se nek slovenski kupec odloči za njega,in to je vse kar ima ta ponudba opraviti s tujino!